戦前型 スハ３２系客車 総集編

え～、こんばんニャ。

今日は京浜東北線の人身事故でヒドイ目に逢いました。２５分の遅刻です。こういう時に限って仕事も忙しくて、１日中バタバタしてしまいました。ホント迷惑なヤツですな。

さて、今まで当ブログでは、ブルトレ以外に車両形式に拘って客車をアップしたことは無かったのですが、最近お越しいただいている『「ひばり」で上京』さんのリクエストにお応えして、旧型客車の中からスハ３２系の写真をアップしてみようと思います。

スハ３２系は、戦前に製造された本格的２０ｍ級大型客車です。その経歴、車種、旧形式番号や他車改造、さらにはＧＨＱ（進駐軍）接収など、変遷を語ると１冊の本が出来てしまうほどのボリュームがありますので、今日は必要最低限の解説のみとさせていただきます。



昭和５５年８月１４日　東北本線　福島駅にて　スハフ３２



昭和５５年１月頃　東北本線　黒磯駅にて　スハフ３２

スハ３２系の緩急車であるスハフ３２。デッキ内側に洗面所、反対側デッキ内側に車掌室を設置しています。１ボックスに２枚の小窓が外観の最大の特徴です。



昭和５５年１月頃　東北本線　黒磯駅にて　スハフ３２車内

上の写真の車両の車内。車端ドア部分の座席のみ肘掛けが付いていなく、座席幅も狭くなっています。非常に危険な座り心地の席で、絶対的に避けたいポジションでした。
この車両の日除けはカーテンではなく、木枠に鉄製？のヨロイ戸が組み込んだレトロなもの。確か、途中段では止まらず、上げるか下げるかだけだったような記憶があるのですが･･･。



撮影時期・場所不明　中間車　スハ３３形

スハ３２系に台車は基本的にＴＲ２３ですが、寝台客車オハネ１７改造の際にＴＲ２３を供出・振り替えたためにゴツイＴＲ４７を履いた車両。
中間車のみが存在し、スハ３２に対して番号を１つ足したスハ３３の称号を与えられ区別されました。
主に東北地区で使用されていたようです。



昭和５５年１月頃　東北本線　黒磯駅にて　スハ３３

こちらも中間車で、スハ３２だと思っていたら、台車を見るとＴＲ４７を履いているため、スハ３３と判りました。台車の違いのみであるため、外観はスハ３２と何ら変わりません。



昭和５６年３月　根室本線　釧路駅にて　スハ３２ ２３３

私の所有する写真で唯一の北海道車。列車写真として写っているものはありますが、形式的に撮ったのはこの１枚のみです。
札幌圏から地方まで、幅広く分布していたようです。
客車構造は基本的に同一ですが、北海道仕様で二重窓になっていること、車軸発電機がベルト式ではなくギア式になっていることなどが内地向けと異なります。通常、客車では北海道仕様として500番代を名乗ることが一般的ですが、旧型客車では寝台車やグリーン車を除いては500番代に区別されていないことが多かったようです。

外観では判りませんが、東北・北陸地区の旧型客車は基本的に電気暖房対応であり、北海道や西日本及び東北のＤＬ牽引区間では蒸気暖房対応となっております。
したがって、今日ご紹介いたしました１枚目から電気暖房対応の2000番代、最後の北海道用スハ３２のみが0番代の蒸気暖房対応となっています。

私的にも幼少の頃から馴染みのある旧型客車は大好きで、古典的なスタイルであるスハ３２系は特に好きな車両でした。
客車列車ともなると電気機関車を中心に撮影してしまうことが多くなってしまいますが、大好きな車両だからこそ、これだけでも個別に撮影してあったのだと思います。