スカイブルー どこかで見たな 的ココロ。

（小さなトンネルを抜けて＠天橋立～宮津間）

宮豊線、いわゆる旧宮津線区間で唯一電化されている宮津～天橋立間の小トンネルを行く丹鉄ＤＣ。ここまではＪＲからの特急「はしだて」が乗り入れて来るので、その為の電化区間です。磐越西線の会津若松～喜多方とか、会津鉄道の会津高原～会津田島間とか、電化区間からの直通列車の為に後付けで電化された区間ってのは全国にありますが、最近は電化設備の負担の重さがネックになっているという話もちらほら。丹鉄も、宮福線系統の三往復／日のＪＲ車による特急「はしだて」と何往復かのＪＲ一般車両の電車運行しかないんですけど、そのために福知山～宮津～天橋立までの電化を維持するというのも大変じゃないのかなと。確かに電化当時はＤＣと電車特急にはそもそもの走行性能の差がありましたから「電車化によるスピードアップ」っていう目に見える効果もありましたが、今は電車もＤＣもそう性能が変わりませんしね。ＪＲ持ちのはしだてはキハ１８９系かそれに代わるハイブリッド特急気動車を投入し車両を整理、福知山以北は電化設備撤去くらいの合理化計画はあるのかもしれません。

地元流動のローカル部分を支える、ＫＴＲ７００形・８００形の両気動車。全国的に、非電化の第三セクターと言うと新潟鐵工所（新潟トランシス）製造のＮＤＣが優勢ですが、この車両は平成初期に富士重工業で製造されたもので、そのヨーロピアンなデザインにはオンリーワンの魅力があります。平成初期と言えばまだ世の中にはバブルの名残りがありましたし、国鉄→ＪＲへの分割民営化に伴い、イメージを一新すべく各社が競って新車に投資をしていた時期。トイレ付きの７００形とトイレなしの８００形、それぞれに当時の新幹線規格の転換クロスシートと小テーブルが装備されていて、３０年選手と言えど色褪せない外装のデザインだけではなく、内装も三セクの汎用ＤＣとは違ったハイグレードな作りである事が伺えます。そう言えば、国鉄の分割民営化と時を同じくして開業したＫＴＲは、フラッグシップ車両として初代タンゴエクスプローラーであるリゾートＤＣ特急ＫＴＲ００１系を投入し、華々しく「国鉄から転換されて生まれ変わった北近畿タンゴ鉄道」をアピールしていたものです。今と比べて、何とも輝かしい鉄道の時代ではあります。

昼を過ぎて、だいぶ天気が良くなって来た丹後半島。天気が良くなったら良くなったで、灼熱の日射しが頭上から燦々と照射されてきて暑いことこの上ない。白手ぬぐいを頭にほっかむりして、稲穂実り首を垂れ始めた田園地帯で丹鉄のＤＣを待つ。遠くから大きな汽笛が聞こえて来たかと思いきや、思った以上のスピードでかっ飛んで来たＤＣ８０２。近況のＫＴＲ７００・８００形は、「あかまつ・あおまつ」などの観光列車や「丹後ゆめ列車」他の企画モノに改造され、色々なカラーリングを身にまとってはいますけども、何だかんだこのスカイブルーの丹鉄一般色の車輛が一番美しいような気がしますね。

しかし丹後の海と空を思わせる鮮やかな濃いめのスカイブルーのカラーリング、キリリと締めた緑と赤のライン。この組み合わせ、どっかで見た事あるなあという既視感があったのだが、そうだ、８０～９０年代前半の西武ライオンズのビジターユニフォームだ（笑）。石毛平野秋山清原バークレオの時代のヤツね。一番自分が西武が嫌いだった時代のビジユニ、こんな場所でそんなつまらぬ事を思い出す。三つ子の魂、百までのココロである（小沢昭一か）。