420 松本市神林北荒井 撮影日130616
■ かなり高い火の見櫓ですが、梯子が櫓の外側に設置されています。踊り場もありません。この梯子を上り下りするのはかなり怖いと思います。
梯子段のピッチを測ると30ｃｍでした。段数が32段でしたから、踊り場の床まで、30×（32＋1）＝9ｍ90ｃｍと計算できます。その上、屋根のてっぺんまで2ｍ50ｃｍとみると、この火の見櫓の高さはおよそ12.5ｍ。
特徴的なのは柱が屋根の先端にぶつかっていることです。このことにより、ユニークな姿・形になっています。屋根下に半鐘は無く、櫓の途中に移してあります。
道路に火の見櫓の影が落ちていました。このブログの記事で私も影に注目しました。生活道路がずっと続いています。影、これは新たな視点です。
44 昨日（15日）カフェバロのカウンター席で隣り合わせた方。帰り際に名刺を渡して写真を撮っただけで、お名前を伺わなかった。だからイニシャルが分からない・・・。Ｋさんかな？ 常連のお客さんらしいが。
椅子を収集しておられるそうで、13脚だったかな、お持ちだとか。自転車で遠出をしたり、トライアスロンにチャレンジしたり、キャノンの大型カメラを常に持ち歩いていて写真を撮ったりと多趣味な方だった。
このカフェにはいろんな趣味をお持ちのお客さんが結構集まるようだ。そんな人たちからデープな世界の話を聴くのも楽しいものだ。
■ リニア中央新幹線は東京―名古屋間を最速で40分、東京―大阪間を67分で結ぶ計画だという。東京―名古屋間は2027年の開業にに向けて来年にも工事に着手する予定だとか。ちなみに東京―大阪間の開業は2045年の予定。
リニア新幹線が開業しても長野県在住の私は名古屋に出かける場合には松本から特急しなのを利用する。間違いなく。県南の飯田下伊那地域に計画されている中間駅まで車で行って、リニア中央新幹線を利用するよりその方が楽、そしてたぶん早い。
このプロジェクトのグランドデザイン、すなわち在来線や高速道路などを含む新たな交通体系（システム）の全体構想が示されていない。仮に中央自動車道と中間駅が直結され、充分な広さの駐車場が整備されるとすれば、リニア中央新幹線の利用者は増えるかもしれない。だが、そうなるだろうか・・・。
このことに関して参考になる前例がある。
長野自動車道は信州まつもと空港のすぐ近くを通っている。塩尻北インターで枝分かれして空港（地図の左側、白い縦の太線が松本空港の滑走路）に直結されていたら、長野県内の空港利用者数は現状よりもっと多いだろう。
ネット検索で得た地図を切り取って載せた。
だが、そうはならなかった。このことをグランドデザイン、全体構想の欠如と断じよう。この位のことは誰でも構想できるだろう。だがこの構想を具体的に示すマスタープランなど見たことがなかった。
信州まつもと空港と長野自動車道のこの関係がリニア新幹線の県南の中間駅と中央自動車道との間で再現されるだろう。他県の中間駅でも事情は変わらないのではないか。交通体系はバラバラな計画ではダメ、意味が無いのに・・・。
時間短縮を目論むプロジェクトなら、駅まで徒歩で10分もかかるようなところに駐車場をつくるのはナンセンス。駅の構内に駐車場を造らなければ。でもそんな中間駅は構想されてはいない。
このイメージ図に高速道路が繋がっていて、中間階に駐車場が描かれていれば拍手してもよいが・・・。
今現在、東京―名古屋間は新幹線でおよそ100分。リニア新幹線によって所用時間が60分短縮されることになるが、駅からの、駅までの交通体系が変わらない限り時間短縮効果は薄れる。
そもそもこのような交通システムに関する巨大プロジェクトはＪＲ東海だけで完結できるものではない。それとも国土全体の新たな交通インフラ構想が国から示され、具現化されることになるのだろうか・・・。そんなことは到底できないだろう。
新たな交通インフラの構築・・・、もはやそんな時代ではない。
それより、既存の交通インフラのメンテナンスをきちんとして、健全な状態を維持することを考えるべきだ。その必要性を笹子トンネルの事故が示しているではないか。
