友人が、去年買い替えたキャンピングカー。
ところがそのＦＦヒーターが不調。
一度は起動した物の、 その後がダメだったらしく、 その修理依頼が来た。
ところが、このユニット、 ブロアーファンの制御が、 今の物に切り替わる一つ前の物で、
かといって遙か以前の物でもなく、 丁度技術的に移行する過渡期の代物なんです
彼のはバナゴンベースのキャンピングカーで、 本当なら配線を全部外して持ってきてもらいたかったのですけど、
実際にそれやると大変なことになる・・・
内装前剥がし・・・・・
で、なんとか外してもらったのが、 本体とコントロールモジュール、とメインハーネス。
とりあえず、センサー類やモーターその物、他配線やら、 コントロールモジュールのケースも開けて中を調べた物の、 特に異常は見当たらない。
友人の話しでは、一度だけ完全動作したという事らしく、 となると、 半導体系の故障可能性が大。
そこで、 ハーネスに簡易回路を設け、実際にバッテリーを接続する通電テスト。
とても珍しい型式と言うこともあって、 手に入る技術書は全部ドイツ語 
あ～～～～～
このヒーターの年式は １９９６～２０００年頃の物ですから、このロールモジュールの最終段で、大きな電力を使う部分は、まだリレーがまかなっている。
半半導体で、でもとても良く出来ている。
正し、制御は勿論、プログラムチップだ。
テスト回路から始動信号を入れると、 リレー音がして、 グローは加熱している。
この辺はわかりやすい、ところがブロアーファンが廻らない。
リレー音は二つするので、一つはブロアーファン用だと推定できる。
そこで、ブロアーファンをコントロールモジュールからの信号で制御する、ＥＣＵを疑った。
クリックすると大きな図面が見られます。
見ての通り、 ＥＣＵにはモジュールからのパワーが供給されて、それをＥＣＵ内部のチップがアンプ（ＦＥＴ二つ使った差動電圧信号に変換して）を介して、 ＰＷＭ方式でフアンを廻すようにしていると推測できる。
これはマルチテスターでモーターに行く電圧を計った結果としておおよそ判ることです。
モーターには速度を検出するセンサーが付いていて、それをＥＣＵにフィードバックすることで、
モジュールへ今どのくらいの回転数でブロアーファンが廻っているかという値を戻している。
モーターを直接回転させているのはＥＣＵの上のＦＥＴの二つ、もしくはどちらかなんだけど、
図面等出るはずが無いので、 ＰＷＭの理論からして、まず二つのＦＥＴの交換を試みてみた。
航空便でアメリカから届いたＦＥＴを ＥＣＵに半田するのですけど、 元来ユニット丸ごと交換が原則の物で、ユニット上の単体部品交換は想定していないので、作業はかなり大変。
で、なんとか作業終了。 ふ～～～
早速テスト、 ところが・・・・・・・やはり動作しない。
うな～～～～！
となると、後はＥＣＵのメインチップ（ＦＥＴに信号を送っている）の故障としか考えられないわけで、
友人に連絡して、いったんここで修理は中断。
ここまでが昨年までの流れでした。
で、買えば１５万以上する高価な物故、やはり修理したいという友人の希望で、再度ヒーターを預かっての再トライ。
原則通り、ヒーターの制御系の全回路を”あ～だ こ～だ” と理論的に調べて行くと、最後はどうしてもＥＣＵにたどり着く。
そこで、友人の許可もらって、 ユニットを取り寄せることに・・・・
すぐにＤＨＬ軽油でヨーロッパから空輸されてきたので、再修理の開始。
といっても、 作業的にはＥＣＵを交換するだけなのだけど、 そんなに事は簡単ではない。
なぜなら、 前のＥＣＵを破損させるような何かがコントロールモジュールの方にあったりすると、
それが下手に悪さして新品のＥＣＵは吹っ飛ぶ。
日本で買えば 最低でも５万はするものですから、 簡単に通電などできるはずも無いんです。
確実にテスト用の簡易回路を作り、 燃料ポンプが手元に無いので、 それはべべストの物をテスト用に流用。
回路的には問題が無い事をお確認して、 もしもに備えて 重要部分に測定器を接続して・・・・
パワーオン。
おっと！ ブロアーファンが正常に起動、 そしてグローも赤熱開始。 
イェ～～イ！！
このままシーケンスを続けても良いのですけど、 使っているのはあくまでもテスト回路。
なので、動作確認だけにしたいので、ここで終了。
すぐに彼に連絡して、 実際に取り付けてもらい、 動作を確認してもらうことにしました。
ちなみに、このテスト時の時のブロアーフアンの回転は、エバスペッヒャーの始動時に自己診断機能へ送る信号の為の、正規回転数程度だったので、確実に回転制御はされていると判断できるので、ほぼこれで修理は完了と思う。
後は、グローとかですがで、、これは初めからＯＫ今回も ＯＫ。
起動要素の最後となる燃料ポンプですが、 ただ、これはべべストの物を流用して、単なるコントロールモジュールの初期自己診断をごまかすための物ですから、 実際にそのまま動作させるのは良いことでは無いので、そこまで見ているのはやめにしておきました。
で、僕が出来るのはここまで。
後は友人が取りに来て、 車に取り付けて問題なく動けば 全修理完了という事です。
以上、エバスペッヒャーの特殊タイプヒーターの修理でした。