前回までで,
ヒーター本体のセンサーやらを検証したわけですが、今回は最終回。
これまでの事を踏まえて、今後 「どうするか？」を考えます。
いっそ自分でコントローラー造ろうか？？？？と考えるも、 ＡＶＲ や ＰＩＣ 等のチップマイコン
使ってプログラムを逐一組直してやるのは面倒だし、 完成までに使う電子部品や 簡易ロジックアナライザーを買ったりとかしていると やはりそれなりの金額になってしまう。
ヒーターの動作は
制御
運転スイッチＯＮ →
ファン回転 → グロー赤熱化 → 燃料ポンプ駆動 → 燃焼開始 → グロー赤熱電源ＯＦＦ
①ヒートエクスチェンジャー加熱開始 → ②ポンプの送油量調整 → ③ヒートエクスチェンジャー 温度低下 → ④ポンプ送油量 アップ →
以下運転時は ①～④の繰り返し →
運転スイッチオフ→
燃料ポンプ停止 → ヒートエクスチェンジャー本体の冷却時間運転 → ファン停止。
という様に動いている。
室内温度制御なんかを しているばあい、 運転スイッチの代わりに サーモコントローラが 電源のＯＮ ＯＦＦをするだけのこと。
基本的には極めて簡単なわけです。
ただ、これを自分でコントロール出来る様にするためには 最低資料として 燃焼室内の耐久可動温度範囲から 燃料ポンプの定格や送油可変範囲と能力量を知る必要が有り、 さらには 空燃費制御の為の混合比率基本チャートがない状態では、燃焼実験から開始せねばならず、現実的ではない。
いくらＦＦ方式とはいえども、 うまく制御しないと 煙もくもく、 もしくは一酸化炭素出まくりで、良いことなど何ひとつないのですね 
何より人が寝ている時も動き続ける物故、 安全性の確証が無いのは危険きわまりないんです。
となると、 後はメーカが勧めているように、 正規の部品交換ということになるのですが、 これはこれで又問題が有る。
なにより価格が高すぎる
、 ５万て簡単に言われてもな～
ちなみに、イギリス Mikuni http://www.mikuniheating.com/index.cfm
では ３万７千円くらい。
日本への輸出はしていないようなので、個人輸入の転送サービス頼むとして
手数料と送料で プラス４～６千円くらい見ておかなければならず。
万が一、微妙に仕様が異なって センサー取り付け穴の再加工を要したりと考えたら、普通に 日本でオーダーした方がよい事になる。
このＭＹ１６は当時セットで約９万くらいでしたから、 コントローラがその半分の値段を占めるのだけど高すぎだろ～？ いくらなんでも。
トラブルの原因として コントローラに表示されているのは フラッシュ２の フレームセンサー回路異常なのですが、 前回の検証通りに 別段センサーに異常があるわけではない。
参考までに、ボックスの表にあるプリントに記載されている フラッシュ２の 記載英文は。
”フレームセンサーの（焼損）故障” と ”燃焼異常” 二つで、
運転開始の 初期自己診断の段階で アラーム出すのは 焼損（故障）の場合だけであるが、上にも書いたように センサーその物には全く問題は無いのです。
その原因として 有りがちな基盤の半田不良によるクラック発生、 に関しては再半田作業をしているので考えられず・・・・、
となると、最終的判断として考えて良いのは 単なる コントロール回路の基本的設計不良という事。
通常、 部品供給が無くなって 光学式センサーに換えたとするなら、 新しいセンサー用の
付加的な基盤（コントローラー）を設け 新しい信号を 古い信号に変換して コントローラに送り返せば良いだけの事である。 ところが全交換というのがいかにも怪しい。
普通ならコントロールボックスと ヒーター本体の間に コネクタ介して取り付けるだけの簡単な構造で十分。
正直、 光学式だろうが何だろうが、得られた値を抵抗値として変換し、現用のコントローラに供給すれば済むだけの話ですから、 変換用の基盤とセンサーで５０００円も有れば十分に製品としては造ることが可能なんです。
＊ちなみに僕は擬似的に ３オームの抵抗を センサーの代わりにかましてみましたが、 やはり
２フラッシュします。
全交換というところに 欠陥隠しが行われていると確信してしまうわけです。
日本みたいに製品の更新サイクルが短い国はともかく、海外の例えるならアメリカやイギリスなどの国は、以前から使い続けている物を大切にして、 必要な部分だけ 付け加えたり交換することで すぐれた機能を維持することを第一にしている。
しかしながらいくらイギリスとて、 Ｍｉｋｕｎｉである以上は 方針が日本的であって、 回路設計の欠陥を隠すために サーミスタ式は無くなり 光学式しか無いという名目の下にコントローラごと交換させるのはいかがなものだろうか？と 僕は思ってしまう。
なぜなら、サーミスタは無くなるどころか 依然として安くて 簡単で壊れにくい構造故、 今でもそこいら中の燃焼制御機器に使用されているからなのです。
さて、どうしようか？ このヒーター、 
５万出してコントローラとセンサーを交換するか？ ・・・・・考えてしまう。
後は寒いときに運転する、手動運転式の ヒーターに改造してみようか？
ファンとポンプを同時運転させ ポンプは 異常加熱しない程度の送油量に固定し、
スタート時だけ ボタンでグローを赤熱させるという様な 簡単な構造にして使おうかな～？
アラームには
１ 不着火があるが こりゃ～手で 風の出てくるところに当たって冷たいままならすぐに解る。
２ 燃料ポンプの 送油量を調整して ある程度以上に温度が上がらない様にしてしまえば
制御そのものが必要無い
５ エアモータの故障は エアが出ないので、すぐに解る。 出来れば電流計付けると
ベアリングの問題が出始めるとそれで分かる。
６ ポンプ壊れりゃ 燃焼せずにエアが熱くならないので これも解る
７ グロープラグの故障は 当たり前だけど点火しないからエアが熱くならず、簡単に解る。
８ バッテリー電圧の低下は 電圧計でも取り付けて見ていれば良い。
９ 異常加熱は そこまで燃焼しない程度の低温燃焼状態を保つように 燃料ポンプの送油量を
調整すればＯＫ 同時にヒーター本体の異常加熱センサーにインターロック回路かまして ポンプの電源を落とせば良い。
と、人がいる状態での運転は さほど難しくないけど、
これを実際にやるか？といわれるとね～。 
あれ？ 燃料ポンプって どんな構造だろ、 単になる電圧制御で 送油量調整ができるんかいな？
最終結論を出さねばならないな～ と・・・・・
で、決定先送り～～～～～～！
手動式にしてみるとか、色々と実験をしてみる予定です。
爆発したりして！？ そりゃね～な！ 吸気と排気口が常時 開いているから爆発の心配すらもないからね。 