週末恒例の【討 論！】は、参議院選挙から日本のこれからなどの話題でした。
政治というか、日本人の余りの堕落に、もう再生は無理なのじゃないかと気分が落ち込みました。
やはり、日本の劣化は、極言まで来ているのじゃないでしょうか。ここで、踏み止まらないと、崩壊への道をまっしぐら何 てことに なりそうです。
その劣化の象徴が、今度の都知事選挙のような気がします。都民は、誰を選ぶのでしょうか。結果によっては、沖縄と同 じになり そうです。
1/3 【討 論！】参議院選挙の結果とこれからの日本[桜H28/7/16]
2/3 【討論！】参議院選挙の結果とこれからの日本[桜H28/7/16]
3/3 【討論！】参議院選挙の結果とこれからの日本[桜H28/7/16]
今回の参院選では、自民党の比例代表から出馬した青山繁晴氏が、組織票に頼らず当選した。保守派には大変な朗報である。一方、社民党の福島瑞穂氏や、民 進党の有田芳生氏が当選したことを嘆く声がネット上で見られた。私はむしろ２人の当選を喜んでいる。
弁護士時代、日本の官憲による朝鮮人慰安婦の強制連行を主張して世間の注目を集め、後に参院に議席を得た福島氏 は、日韓関係の悪化を招いた張本人との指摘もある。国会議員として説明責任があるのではないか。
有田氏は北朝鮮拉致被害者である横田めぐみさんの娘、ウンギョンさんがわが子を抱いた写真を週刊文春に提供した。 写真の入手ルートや公開理由がよく分からない。
韓国や北朝鮮問題の第一人者である青山氏には、これらの問題を国会で鋭く追及してほしい。
次は、東京都知事選である。鳥越俊太郎氏が野党４党の統一候補に決まったが、この件はいずれコメントする。また、 自民党東京都連のゴタゴタぶりにはがっかりだ。今度こそ、東京都民の利益を最優先に考える都知事が誕生してほしい。
しかしながら、都知事選挙には間に合わないのが残念です。あの蓮舫に１００万票も採らせる都民だけに最悪の選択 をする可能性もありそうです。流石に、そこまで平和ボケではないと信じたいところですが、日本のこころを一人も当選 させない日本人だけに期待できそうもないですね。
きっと、沖縄になりたいのでしょう。
ソーラインパルスのような飛行機はともかく、 電気飛行機が飛ぶなん てことを想像もしていなかったことを、2015年5月 9日 (土)、第 ５６９７回の「飛 行機用モーター」で覆されて驚きましたが、その飛行機が、何と、既存の飛行機のエンジンをモーターに取り替 えて 飛行するなんてことまで来ているようです。
こうなると、電気飛行機もいよいよ実用化が見えて来たのでしょうか。
GIGAZINE（ギガジン）より 2016年07月13日
「ハ イブリッド飛行機」の実現を目指す高効率モーター搭載の試験機がテストフライトに成功
燃料を用いるエンジンの代わりに、電気で駆動するモーターで空を飛ぶ電気飛行機と、エンジンとモーターを組みせたハイ ブ リッ ド飛行機の実現に向けた研究開発が進んでいます。そんな中、ドイツの企業・Siemens（シーメンス)は従来よりも飛躍的 に高い効率を備えた航空機用電気モーターを搭載した飛行機のテスト飛行に成功しています。
2016年7月11日(月)、電気モーターによる初飛行に成功した「EA-300LE」と名付けられたテスト機。この 機体 は、ドイツの航空機メーカー「エ クストラ」のスポーツ航空機「EA-300」からエンジンを降ろし、シーメンスのモーターに 載せ替えたものです。ちなみに、「レッドブル・エアレース」で日本人パイロットの室屋選手が乗る機体「300L」 は兄弟機。
搭載されるモーターはこの小ささで、自動車のタイヤと同じぐらいのサイズ感。重量50kgの本体から260キロワット の出 力 を得ることができるモーターで、出力を重量で割った1kgあたりの出力キロワット数「出力重量比(パワーウェイトレシオ)」 は約5.2kW/kg。これは従来の電気モーターのおよそ5倍に相当することからも、その性能の高さを垣間見ることがで きま す。
なお、このモーターに関しては2015年4月にGIGAZINEでも記事化済み。詳細な性能は以下の記事で触れられて いま す。
世界初の「ハイブリッド飛行機」を可能にする飛行機用モーターの開発が進行中、2015年には新たな実機テストも実施 予定 - GIGAZINE
そんなEA-300LEが実際に飛んでいる様子が、以下のムービーに収められています。
EA-300LEは2人乗りのスポーツ機。今回はテスト飛行と言うことでパイロットのみの搭乗ですが、よく見れば前座 には 何 やら機材が搭載されている模様。
開発を率いるシーメンスのフランク・アントン博士は「世界は電気化が進んでいますが、これは海と陸に限ったことではな く、 空にも言えます」と語ります。…中略
今回のフライトはバッテリーから電力が供給されたようですが、今後もっとも期待されているのが、発電用のエンジンと駆 動用 の モーターを併用するハイブリッド型の電気飛行機とのこと。この仕組みを搭載する100人乗り程度の小型旅客機を2030年ご ろに実用化することを目指して、今後の開発が進められることになるようです。
モーターがここまで進歩するとは、本当に想像もしていませんでした。尤も、それは、単に私の勉強不足であって、リニ ア モーターなどでも分かるようにモーターは昔の重くて力の弱いというイメージとは全く違っているようです。
となると、モーターの進歩も止まることをしらずで、もっと軽量にもなるのでしょう。そうなると、やはり、電気飛行機 の将 来はバッテリーにかかりそうです。
いずれバッテリーもブレイクするーが起きる時が来て、エネルギーの世界も一変するのじゃないでしょうか。
韓国の航空機の事故や故障が止まることを知り ません が、相変わらず反日売国左翼マスメディアの優しいこと。日本の航空機の事故だったら大騒ぎなのと比べるとその差は誰が見ても明ら かでしょう。
日本への乗り入れを禁止しても謂くらいの事故を起こしているにも関わらずこの優しさは何なんでしょう。
と言うか、相変わらずの平和ボケの日本人があんな航空会社の飛行機を利用するのに呆れます。LINEやソフトバンク にロッテ などを利用する人達と同じなのでしょうね。
産経が、やっと書いてくれました。
産 経 WESTより 2016.7.18
【経済裏読み】韓 国・アシアナ航空よ、お前もか！ 乗客だまし“欠陥機”飛ばすなんて…乗客３億人突破を祝ってる場合？
米ニューヨークの空港で６月、アシアナ航空が離陸直前に旅客機のエンジンで火災が発生したにもかかわらず、乗客に「別の飛行機を用意する」と言って安心 させた後、同じ機体を修理して乗せていたことが明らかになった。韓国の航空会社をめぐっては、５月末に羽田空港を離陸し ようとし た大韓航空機から出火し、乗客乗員３１９人全員が緊急脱出する事故が起きたばかり。大韓航空の事故では労使バトルが背景にあった と指摘されたが、今回のアシアナは乗客をだまして飛ばしわけで言語道断だ。もうこの国の航空会社に多くは求めない。ただ ただ、安 全第一で願うのみだ。
不安がった乗客を、結局はだました…
韓国紙、中央日報（電子版）によると、６月２４日午前１１時半（現地時間）頃、ニューヨークのＪＦＫ国際空港で離陸を 待ってい たアシアナ航空２２２便、エアバス３８０型旅客機のエンジンから原因不明の出火があった。乗客４００人を乗せ仁川（インチョン） 国際空港に向けて出発する予定だったが、アシアナ側は調査・修理に入った。
搭乗を待っていた乗客は午後１時頃、アシアナから「航空機の欠陥のため４時半の出発が遅れる」と連絡を受けたあと、４ 時頃には 「きょうの出発がキャンセルになった。明日午後４時半に出発する」と、一方的に通告された。不安になった乗客から「機体の欠陥が あるのに問題はないのか」と問われると、アシアナ側は「韓国から到着した別の飛行機に乗っていく」と回答したという。
ここまでは、乗客の安全を重視した適切な対応だったと考えられる。だが、足止めを食らった乗客らが翌日乗り込んだの は、機体の 欠陥のため前日飛ばな かった旅客機で、２６日夜（韓国時間）に仁川空港に到着した。アシアナ側は「同じ航空機であるのは事実。申し訳ない」と釈明した が、乗客にしてみれば韓国 到着後に、欠陥が起きた飛行機に乗っていたことを知ったのである。
「安全」よりも「営業重視」の運航？
残念なことに、アシアナは欠陥機を運航したことに関し安全上の問題はないという結論を出している。
中央日報によれば、アシアナの関係者は「エンジンを調べた結果、燃料漏れによる軽微な火災であることが分かり、 （製造し た）エアバスの関係者を呼んで修理した後に出発させた」とし、「軽微な火災の場合、同じ航空機を飛ばしても問題にならない」 と述べたという。
だが、道義的に決して許されるものではない。直前にエンジン火災を起こした機体にもかかわらず、わずか数時間後 には修理 して再び投入するなど、営業面で運航を急ぐために乗客の安全を担保に無理やり飛ばしたという印象も否めない。
元航空機操縦士のキム・ヨンソク韓瑞大航空運航学科教授も同紙の取材に対し「エンジンの火災は搭乗客の安全と直 結する部 分であるだけに、十分に点検・修理した後に運航するかどうかを判断しなければいけない」と指摘している。
「３億人」を喜ぶ前にやるべきこととは…
そのアシアナ航空の累計乗客 数が、今年５月２０日に３億人を突破した。同社が今回のトラブル発生の１週間前の６月１７日に発表していた。聯合ニュース （電子版）によれば、１９８８年 の会社設立から２８年での達成という。同社の乗客数は順調に伸び、２００１年に１億人、その８年後の０９年に２億人を突破、 そこから７年で３億人を超えた わけである。また、国際線の年間乗客数は１０年から６年連続で１０００万人を超えているとしている。
同社は３億人突破を記念し航空券を特別価格で販売するなどさまざまなイベントを行っているそうだ。韓国第２の航 空会社と して設立された同社が乗客数を着実に伸ばしている点は企業努力として評価できる。
しかし、ちょっと待ってほしい。航空会社で最も重視されるのは安全対策なのではないか。アシアナ航空は日本の地方空港へ乗り 入れる外国の航空会社として乗 り入れ地点数が最大級とされる。そうした中で、昨年４月１４日に広島空港（広島県三原市）でソウル発のアシアナ航空１６２便 エアバスＡ３２０機が着陸に失 敗し、乗客ら計２５人が負傷した事故は記憶に新しい。また最近では２０１３年にボーイング７７７－２００ＥＲ機が米サンフラ ンシスコ国際空港で着陸に失 敗、３人が死亡、約１８０人が負傷する事故を起こしている。
ただ、航空機の安全強化は何もアシアナ航空に限った問題ではない。今年５月２７日には大韓航空の旅客機が羽田空港で離 陸する 際、エンジンの火災で乗客が非常脱出する事故を起こしている。こちらは労使間の対立が激しく、それが事故の要因の１つだったとも 揶揄（やゆ）される。
やはりこの国の航空業界は最近おかしい。多くを求めても仕方ないので、すべての韓国の航空会社にひとつだけ申し 上げた い。「どうか安全第一でお願いします」。
今のところ大事故にはなってないですが、いずれ起きることは間違い無いでしょう。その時になって、始めて騒ぐ のでしょ うか。それとも、それでも擁護するのでしょうか。
やはり、日本政府も反日売国左翼メディアもおかしいですね。
