午前中は ポタージュ？と、格闘していた翔です 
（笑）
でもって午後は、 ハイエースにサブバッテリーの充電システム取り付ける為の作業（続き）なんぞしておりました。
今回は仮置きでのテストでは無く、 本配線なので時間が掛ります。
システム構成は下の図の通り。
車両の前部にあるバッテリーからラインを引いてきて、アイソレーターを通します。
このアイソレーターは動作が至極簡単な物で、 メインバッテリーの電圧が１３．３ｖになるとＯＮ。
１２．８Ｖまで下がると接続を切離します。
サブバッテリーが接続されているかどうか？から始まって、投入時間等を含めて高度なＯＮ/ＯＦＦをするアイソレータもありますが、今回はＤＣ－ＤＣコンバーターを介するので、そうした物は使えません。
そもそもが片方が鉛バッテリー（１２．５Ｖ）、もう片方がリチューム（１３．５Ｖ）ですので、まともに接続が出来ない。
ちなみに、このアイソレーターはシャーシアース線を切り離すと、回路を遮断するので、 ここにスイッチ入れて、
サブバッテリーへの充電を入切りできるようにします。
自作のリチュームバッテリーは ＢＭＳを取り付けていて、過充電含めた電流もコントロールしますが、
満充電状態なのに、さらに充電電圧をかけるのは余り好ましく無く、 こうして切り離しをするようにするんですね。
ＦＦヒーターを使わず、冷蔵庫も動かすことが少ない夏などに、 常時充電は余り良くはありません。
万が一ですが、容量が１００Ａｈ程ありますので、燃えたら大変ですので。
ＤＣ－ＤＣコンバーターは 入力は８～３０Ｖ、出力は１４．５Ｖ一定で、
自作バッテリーの過電圧保護は１４．６Ｖなので、その少し下になっています。
サブバッテリーにはシガーソケットがあり、ポータブル冷蔵庫はそこから、ＦＦヒーターは
端子に接続します。
ポータブル冷蔵庫はシガーソケットに挿すことから電流はシャント抵抗を通りませんので、メーターには値が表示されません。
さらに、回路的にＦＦヒーター使用時は電流方向が逆になるので、シャントにより電流を測るこのメーターは
逆方向の値を表示しないので、ヒーターの使用電流も表示されません。
最も、充電時に２０Ａとか流れている時等、 ＦＦヒーターを付けると８Ａが逆に流れるので、
測定器には１２Ａとか表示されます。 笑
まあ、 測定器を取り付ける目的が サブバッテリーに適切な電圧が提供されているか？、 電流が適切に流れているか？の二つですので、負荷はどうでもいいんです。
このように、回路自体は非常に簡単で、特に難しいことはないのですが、 とにかく作業が面倒。
若い頃から電気系で生きてきた僕は、散々配線して来ましたので、ウンザリなんです、正直いって。 
汗
固定するＤＣ－ＤＣコンバーターはそれなりに熱を持つので、取り付け位置にはかなり悩みまして、結局写真の位置にしました。
本当は風通しの良いところに設置するべきなのですが、邪魔なのでここ。
夏の高温にさらされるとまずいかな～ 
隣には メーター用のシャント抵抗を設置。
シャーシアースの通しボルトは径６ｍｍなのですが、重ねるので、８ｍｍ内径の端子を使っています。
本当はグランド（シャーシアース）バー等を設置して綺麗に並べるべきですが、 見えないところなのでこれで良しとします。 なはは
粗方の作業が終わるとサイドパネルを借り戻し。
バッテリー配線とかを出してみます。
およよ！プラスとマイナスの左右が逆。 
で、バッテリーを実際に搭載。
バッテリー重量が１０Ｋｇ近いのでパネル大丈夫かな・・・・とか思ってましたが、
案外と上部でまったく問題なし。
配線接続して回路に問題無いことを確認したら、 パネルを完全に戻します。
次は充電のＯＮ/ＯＦＦを制御するスイッチの取り付けですが、 材料が職場のために今日はここで終了です。