２００６年３月２６日近海練習航海部隊名古屋寄港

■名古屋へ艦隊の入港

　２００６年、名古屋港へ近海練習航海部隊が入港した。海上幕僚監部ニュースリリースによれば、折しも間もなく神戸港に同じく近海練習航海部隊が寄港するが、むろんタイムスケジュールは基本的に全く異なり、なによりも寄港する港が別である為参考になるかは微妙であるが、その模様を掲載したい。

　江田島海上自衛隊幹部候補生学校課程を修了した第５６期一般幹部候補生１９０名を載せた“かしま”“あまぎり”“やまぎり”の三隻は、朝靄煙る朝の名古屋港、０８２０時に練習艦隊司令官佐々木孝宣海将補乗艦の練習艦“かしま”を先頭に艦隊の入港が始まる。

　タグボートに誘導され０８３５時、いよいよ“かしま”が接岸作業を開始する。続いて０８５０時には二隻が入港を開始する。手前は護衛艦“あまぎり”、後方は練習艦“やまぎり”である。

　練習艦“かしま”、接岸後も入港作業は続く。

　本艦は満載排水量５４００㌧、ガスタービン時代に対応するべくCODOG方式２７０００馬力の主機は２５ノットの速力を発揮する。全長１４３㍍、幅１８㍍、深さ１２㍍で、７６㍉単装砲、３連装短魚雷発射管を搭載し、この他練習艦としてミサイルや対潜兵装の発射シュミュレータを搭載している。艦内には講堂を有する他、国賓級の来賓にも対応できる貴賓室を設けている。

　“かしま”の７６㍉砲越しに二隻の艦艇を見る。これまでは旧式護衛艦を改造する形で練習艦としていたが、練習艦隊所属の艦艇では、護衛艦隊などから練習航海に派遣された護衛艦に追随できないという状況があり、更に旧式艦ではヘリコプター関連設備の実習(発着艦訓練は練習艦用途護衛艦では格納庫に講堂を設置している為出来ないが)、更にミサイル時代への対応にも限界がある。特に“はつゆき”型以前のDDで近代化された二隻以外、“あぶくま”型以前のDEでは対艦ミサイルへの対処能力という観点では完全に時代遅れという問題があった。

　第十音楽隊の演奏に迎えられ０９２０時、行進する幹部候補生、飛行幹部候補生と乗員。海上自衛隊幹部候補生学校は、広島江田島の旧海軍兵学校時代の赤煉瓦庁舎を用いて運用されている。“ああ海軍”などの戦争映画にも登場する幹部候補生学校は、現在でも大鏡など当時の備品が残されている。旧海軍兵学校は四年制であったが、一般幹部候補生や防衛大学校出身者の進路にある為、修業は一年である。一般の大学は“真理の追究と真実の発見”にあるが、幹部候補生学校ではシーマンシップを叩き込むことにある。

　名古屋ポートタワーの隣に勢ぞろいした近海練習航海部隊。一般公開まで時間があった為水族館方面から撮影。この部隊は呉基地を出港し大阪港に寄港、その後この名古屋港に入港し、その後は大湊基地、横須賀基地、東京港に寄港する。

　時を同じくして外洋練習航海部隊がフィリピン方面に航海しているが、写真の近海練習航海部隊は、東京港より、遠航部隊として北米方面へ向かっている。

　護衛艦“あまぎり”の格納庫、SH-60J紹介ヘリコプターが展示されている。

　航空祭ではお馴染の機体であるが、ローターやテイル部分を折畳んだ姿は航空祭ではまず見ることが出来ないため(航空基地祭であれば見ることが出来るが、名古屋から近傍の航空基地である舞鶴も結構距離がある)、多くのファンがカメラを向けていた。この他、“かしま”の講堂、艦橋などが航海されていた。

■神戸港近海練習航海部隊入港のお知らせ

　２００７年３月２１日から４月１９日にかけて近海練習航海(その２)が行われており、２３日に神戸港に入港、２６日まで神戸港に滞在する。

　阪神基地隊公式HPのお知らせでは、艦隊は神戸港新港第四突堤に入港することが内定したとのことである。阪急三ノ宮駅や、JR神戸線三宮駅から一応徒歩圏内であるが、ポートライナー線ポートターミナル駅からが最も近い。写真は神戸市役所より第四突堤付近を撮影した写真であるが、ヘリコプター巡視船“せっつ”が接岸している埠頭の対岸、手前の白い建物がある付近の埠頭が第四突堤であると考えられる。

　神戸ルミナリエとして幾度か特集した夜の神戸であるが、神戸市内の夜景も非常に美しい。しかし、ルミナリエには規模で及ばないものの三隻の自衛艦が２３日、２４日にかけて１９００時～２２００時に夜間電飾が展示される。また、体験航海といったものは無いが、２４日には練習艦“かしま”が０９００～１１００、１３００～１５３０時まで一般公開され、２５日には同じ時間帯で三隻が一般公開される。一般公開には特別な手続きは不要とのこと、ただしサンダルでの乗艦、ペット同伴は禁止である。

　神戸ポートアイランドの先には神戸空港があり(神戸空港にて撮影した写真が手元に無い為、神戸空港開港祝賀の“ヒコーキ提灯”を掲載した)、航空ファンにも楽しめる場所であり、また、元町の中華街はグルメ通もうならせるものである。皆さんも、もしお時間があれば展開を検討されてみては如何であろうか。

HARUNA

(本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)

海上自衛隊掃海輸送ヘリコプターMCH-101

■MCH-101　伊勢湾で試験？

　三月四日、日曜日ながら海上自衛隊の新型掃海輸送ヘリコプターMCH-101二号機が川崎重工より海上自衛隊へ納入を控えた飛行試験を実施していた。この様子は三重県に展開中のC.ジョニー氏も偶然これを撮影しており、伊勢湾において何らかの試験を行っていたと思われる。既報ながらMCH-101は２００６年２月に初号機を撮影し、T-3練習機二機編隊飛行の際やT-3ラストフライト？の際にも扱っている。

　今回の写真は、これまでのMCH-101よりもやや鮮明に撮影することが出来た点、更に撮影後判明したことであるが、ギア出しの試験を行っていたようである。さて、MCH-101の原型であるEH-101は、“MERLIN”即ち『予言者』と呼称され、大型ヘリコプターに区分される機体ながら、機動性に優れ、３Gまでの最大荷重が承認されている。ちなみに、MCHとあることからも判るように、掃海機具を降ろせば輸送ヘリとして運用可能であり、座席使用時に３０～３５、座席を使用しない場合であれば最大で４５名の完全武装人員を輸送可能であるとのことだ。

　海上自衛隊への採用は砕氷艦搭載ヘリ・掃海ヘリコプターの一元化という構想のもとで機種選定が進められ、２００３年６月５日に防衛庁より決定が発表された。掃海用に３機、輸送用に６機を運用する目的で、第１１１航空隊へ１１機、砕氷艦搭載用に３機という１４機の調達が構想されている。海上自衛隊の採用が決定された時点で１５５機が発注を受けており、今後もその数は増加することが見込まれている。現行のMH-53Eと比較した場合、キャビン部分は７．０９㍍、最大幅２．４９㍍、全高１．８３㍍であり(ハッチ部分は幅２．０㍍高さ１．９０㍍)、MH-53Eの全長９．１４㍍、最大幅２．２９㍍、全高１．９８㍍と遜色ない。

　また、新砕氷艦や１６DDHへの搭載が見込まれているが、ローターを折畳んだ場合は機体が幅５．２０㍍、全長１５．７５㍍、全高５．２０㍍に収まるが、これはMH-53Eよりもかなり小さい。脚を納めたスポンソン部分には緊急着水時用のフロートが収められており、海上での運用に配慮したものとなっている。日本向けの機体には掃海用、輸送用、砕氷艦搭載用と三種類の電子装備が必要に応じ搭載され、これは日本国内の整備を担当する川崎重工により整備される。

　MCH-101の原型であるEH-101を開発したEHインダストリアルは、イタリアのアグスタ社、イギリスのウエストランド社の合弁企業であり、純然たる欧州機であるが、海外ではイギリス、イタリアにおいて艦載哨戒ヘリ、カナダ、デンマーク、ポルトガルが捜索救難機として採用しており、将来的には自衛隊においてもより広範に採用される可能性を秘めているといえるだろう。

■北大路機関広報：神戸港に練習艦隊入港

　C.ジョニー氏にお教えいただいた情報ですが、阪神基地隊HPに練習艦隊入港のお知らせが掲載されていました。３月２３日から２６日に寄港し、練習艦“かしま”、練習艦“しまゆき”、護衛艦“あさぎり”が、それぞれ２４日、２５日に一般公開を実施、２３日、２４日には夜間電飾も行われるようです。詳しくはリンク先をご覧下さい。C.ジョニー様、情報ありがとうございました。

HARUNA

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２００６年４月９日陸上自衛隊信太山駐屯地祭

■第３７普通科連隊創設記念行事

　今日もＴ－３が飛行したという情報はさておき、大阪府和泉市の陸上自衛隊信太山駐屯地には大阪府唯一の普通科部隊として第３７普通科連隊が駐屯している。新春の駐屯地祭とあり満開の桜花に囲まれての行事であったが、２００６年に実施された駐屯地祭からその様子をお伝えしたい。

　信太山駐屯地へはＪＲ信太山駅からの無料シャトルバスが出ていたが、展開した際には０８１５時頃になっても案内にあたる広報の方が駅前にまだ到着していない状態で、一列に並ぼうにも何処から並んでよいのやらという状況であった。２５名程度が乗れるバスが来たが、間隔はあるものの本数はしっかりとしており、式典前に余裕をもって駐屯地に到着することが出来た。駐屯地には０９００時頃に到着したが、駐屯地は広く、シャトルバスの乗降所から小火器展示会場や出店の前を移動し、グラウンドに移動する。

　０９４０時には式典に参加する隊員がグラウンド周辺に整列を始める。観閲行進に参加する車輌はモータープールに集結しているが、残念ながら危険なため立ち入り禁止となっている。

　０９４５時頃から第三音楽隊がグラウンドに入場を開始する。その数分後、太鼓に歩調を合わせながら行進して普通科隊員らが入場する。並ぶ赤いマフラーは普通科の職種を現している。いよいよ式典開始である、姿勢を正した部隊の前を１００５時には連隊長乗車の７３式小型トラックが部隊巡閲を行う。

　指揮官訓示、そして来賓祝辞が行われた後、１０３０時より観閲行進を行うべく音楽隊がモータープールからグラウンドに移動する。１０３５時、まず連隊旗を掲げた８２式指揮通信車を先頭に連隊幕僚が乗車した車輌を先頭に徒歩行進が行われる。８９式小銃やＭＩＮＩＭＩ分隊機銃、１１０㍉個人対戦車弾を携帯した隊員は、各普通科中隊から一個小隊くらいの隊員を参加させての観閲行進である。徒歩行進は五分ほどで終わるものの、見学者には強い印象をあたえるものだ。

　１０４０時頃、いよいよ車輌行進の開始である。まず、第三中隊の高機動車が行進する。会場左手のモータープールより続々と車輌が展開してくるが、勾配を曲がり会場に進入する車輌は望遠レンズの圧縮効果にて撮影すれば非常の多くの車輌が一枚に納まる。師団や方面隊行事とは異なり、高機動車に隊員が乗車していないのはご愛嬌。

　それに続いて第五中隊の軽装甲機動車９輌が会場前を通過する。

　軽装甲機動車はやはり高機動車と比べてより戦闘車輌というに相応しい物々しさである。それに続いて重迫撃砲中隊の１２０㍉重迫撃砲ＲＴ，本部管理中隊情報小隊の偵察オートバイや通信小隊の通信車輌(７３式中型トラックに車載したもの)、本部管理中隊施設作業小隊のドーザーや資材運搬車、衛生小隊の救急車が行進する。

　駐屯地祭に幾度か足を運ばれた方も施設作業小隊などの装備には新鮮なのではなかろうか。

　連隊の車輌に引き続き、第三師団隷下の車輌も観閲行進を展開する。大久保駐屯地より展開した第三施設大隊の８１式自走架橋装置、姫路駐屯地の第三特科隊よりＦＨ－７０榴弾砲と第三高射特科大隊の８１式短ＳＡＭ，９３式近ＳＡＭ，伊丹駐屯地の第三偵察隊より８７式偵察警戒車、そして今津駐屯地より展開した第三戦車大隊の７４式戦車と戦車大隊本部管理中隊所属の７３式装甲車が観閲行進の最後を飾る。車輌行進は五分ほどであるが非常に内容が濃いものである。最後に１０４５時、八尾より飛来したＯＨ－６Ｄ三機とＵＨ－１Ｈ１機が祝賀飛行を行う。

　観閲行進終了後、音楽隊が会場前に前進する。１０５０時、副連隊長が連隊長に観閲行進終了を報告し、訓練展示(模擬戦闘)の為の準備に入る。１１０５時頃には砂塵を防ぐ為消防車が観閲台前に散水を行い、１１１０時頃には会場左手の仮設陣地に赤いテープを巻いた仮設敵が展開する。状況開始！ＯＨ－６Ｄ観測ヘリが会場上空に飛来し、物凄い機動飛行を展開する。１１１４時、その情報をもとにＵＨ－１Ｈ多用途ヘリより情報小隊の隊員が降下する(写真)。

　１１１６時、陣地構築に先立つ情報収集の為に偵察隊が進入、それに並行して６４式や８７式といった対戦車誘導弾、１２０㍉、８１㍉迫撃砲、ＦＨ－７０榴弾砲が陣地展開を開始し、１１２０時、ＦＨ－７０榴弾砲が空包を射撃する(一発と記憶)、続いて露出した仮設敵陣地を沈黙させるべく１１２２時、７４式戦車が発砲、１１２４時には航空支援にあたるべくＡＨ－１Ｓが飛来する。１１２５時、３輌の軽装甲機動車より降車した普通科隊員が攻撃前進を開始し、１１２９時には陣地に突入する。仮設敵陣地より出現した７３式装甲車を７４式戦車が撃破、その後戦車や偵察警戒車、指揮通信車が突入(写真)し、状況は終了となった。

　その後、装備品展示準備に移行し１２１０時にはＵＨ－１Ｈ，ＡＨ－１Ｓが着陸、戦車、装甲車、火砲、誘導弾、架橋装置、浄水装置など師団の保有する主要装備の多くが一列に並べられ、１２３５時前には装備品展示が開始される。

　以上が昨年実施された信太山駐屯地祭の顛末である。今年度も展開を検討されている方がいらしたら、参考になれば幸いである。

ＨＡＲＵＮＡ

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東北方面隊記念行事 小牧基地航空祭 アルバム作成

■フォトアルバムに東北方面隊記念行事・小牧基地航空祭を追加

　おかげさまで本日２１時頃にアクセス解析開始から５００００アクセスを突破した北大路機関であるが、北大路機関右サイドバーに掲載しているフォトアルバムに東北方面隊記念行事、小牧基地航空祭の模様を追加した。

　２００６年１０月１日に撮影した東北方面隊記念行事アルバムを追加した。

　北大路機関で既報の東北方面隊創設４６周年記念行事は、宮城県仙台市の霞目飛行場において実施された式典で、広大な飛行場の全面に部隊や車輌を待機させ、観閲行進や訓練展示(野砲を用いた野外音楽演奏)を開催したもので、隷下にある師団をうけたばかりの第六師団や、師団改編を受けず旧式装備を維持し精強さをもってこれを補う第九師団の対比や、新しく教育訓練部隊と即応予備自衛官部隊を統合し新編された東北方面混成団など興味深い部隊が配置され、任務に励んでいる。

　従来はフォトアルバムには５枚の写真を厳選し掲載し、詳報記事を補完するべく検索性の向上に主眼を置いた編集方針であったが、今回はより一連の流れを強調するべく１０枚の写真を掲載している。

　フォトアルバムに続いて小牧基地航空祭０６を追加した。

　航空祭の詳報であり、北大路機関既報記事である小牧基地航空祭２００６と共にご覧いただければ幸いである。

　先日も航空自衛隊小牧基地神明公園からの撮影として撮影に長躯展開した小牧基地であるが、第五術科学校T-1練習機の退役後という中で、救難展示や輸送機による編隊飛行、機動飛行などの飛行展示が実施され、なによりも絵に書いたという他ないような、蒼穹の青空を背景として順光の下、これぞ航空祭という手応えで撮影することが出来た写真である。こちらも１０枚の写真を掲載したので、お時間があれば、ご覧いただきたい。

HARUNA

(本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)

航空自衛隊小牧基地 神明公園からの撮影

■小牧基地が見える丘　神明公園

　航空自衛隊小牧基地は、名古屋市から程近い愛知県の小牧にあり、国際貢献に必要なＣ－１３０Ｈ輸送機の拠点として、また航空救難の教育拠点としての任務をになっている。また、その立地はかつて国際線も乗り入れた名古屋空港(県営名古屋空港)に隣接している。小牧への平日展開はＴ－１練習機ラストフライト以来、基地へも小牧基地航空祭２００６以来である。

　今回はＣ．ジョニー氏にお教えいただいたスポットからの撮影である。航空自衛隊の基地を一望できる公園というものも珍しいと思うのだが、神明公園という小高い丘を人工的に造成した公園があり、管制塔を模した木造の展望台や、航空館ＢＯＯＮという小さな博物館、そして螺旋状の散歩道を有する一際高い丘がある。ここは嘉手納基地の安保の丘よりも基地に近く、更に民間のヘリコプターや隣にある三菱重工小牧南工場から搬出される自衛隊機、民間機なども撮影は容易である。

　これまでは中央線春日井駅から徒歩やタクシー、若しくは名鉄小牧線牛山駅から、やはり徒歩という方式、更には西春駅からバスを利用し空港ターミナル付近から撮影しか方法が無いとおもっていたのだが、神明公園へは、栄からバスが出ていることを教えていただいた。なるほど、テレビ塔の膝元、あおい交通のバスを利用すれば３０分ほどで到達することが出来る。到着すると、新田原からのＴ－４練習機が二機並んでいた。また、ＵＨ－６０Ｊも訓練の為に飛行を開始する。

　小牧基地、岐阜基地ともに撮影に適したところには多くの航空ファンがカメラを構えているが、こうした方々との雑談は非常に参考になる話が多い。さてさて、報道などでご存知のかたもいようが、ＫＣ－７６７の到着はボーイング社の不手際により大幅に遅れているという。数ヶ月の遅延の可能性もあり、伊藤忠商事は一日あたり１０００万円の違約金を防衛省に支払っているとの事だが、小生は『アガンベンが終わったら小牧に行こう』とかなり前から決めていた為、下調べも兼ねて展開した。

　小牧にいたのは給油の為であろうか、冒頭二枚目に挙げたＴ－４練習機が続々と離陸してゆく。高い木々に囲まれた岐阜基地とはことなり、もともと民間機が主体の飛行場(いまも航空管制は民間が行っているという)小牧基地はこのように撮影をすることが出来る。

　練習機以外にも連絡用や飛行点検機としても用いられるＴ－４は、多くの基地で見ることが出来るものの、九州から飛来した機体となると興味を引くものがある。

　Ｔ－４が飛行してのち、何機か小型旅客機や民間ヘリコプターが飛行して後、三菱重工小牧南工場からＦ－２ＢとＦ－１５Ｊが一機づつ搬出されてきた。小高い丘という立地から、Ｆ－２Ｂを高いところから撮影することができた。

　散歩に来ていた近所のおじいさんの話では、昨日はファントムが四機ほど並んでいたとの事である。今日は少ないね、といわれたが、何分航空祭以来の展開であり、小生には新鮮であった。

　搬出されてより五分後、まずＦ－２Ｂが離陸する。岐阜基地であれば、いつも撮影している位置からは基地内は見えず、加えて離陸する機体も見ることは出来ない。

　他方、着陸する機体のみ真下に近い位置から撮影することが出来ることと、飛行開発実験団が運用する新装備などを撮影できる可能性があることから、基地展開は岐阜に重点を置いてきたが、こうした撮影風景があるならば、小牧も興味深いものがあるという印象である。

　Ｆ－２Ｂ離陸から一分ほどのち、Ｆ－１５Ｊも滑走を始める。力強いエンジン音とともに離陸する。さてさて、お気付きかもしれないが、北大路機関掲載の二月の岐阜基地展開や、１２月の岐阜基地展開では何故かＦ－１５Ｊにはご縁が無かったわけで、いきなりイーグルの咆哮を聞き、その雄姿を目の当たりにするとは思いもよらなかった。

　加えて、後述するが、このＦ－１５Ｊには更なる驚きが隠されていた。

　小牧基地にて撮影、というのが印象付けられる写真である。

　Ｆ１５Ｊが離陸してよりしばらくは、二機のＣ－１３０Ｈが盛んにタッチアンドゴーの訓練を繰り返す。本当に盛んに実施するので、幾度か撮影に失敗しても次の機体が飛来するので安心である。

　先日明治村に行った際にも盛んにＣ－１３０Ｈが飛行していたが、おそらく小牧基地の情景もこのような状況であったのだろう。

　訓練の準備を行う救難教育隊のＵ－１２５の前をＣ－１３０Ｈがタッチアンドゴーする。その背景には整備中のＣ－１３０Ｈが並んでいるのが面白い。機体の迷彩は、低空飛行を行う場合での上空からの脅威に対して、視認性を低める目的で施されている。正規軍からの脅威に対応する為には必要であるが、イラク派遣など非対称型の脅威に対抗するためには携帯式対空ミサイルによる攻撃を防ぐ観点から、空色に溶け込む一枚目に挙げたような水色の迷彩を施している。

　Ｃ－１３０Ｈの流し撮りに挑戦した一枚。

　スローシャッターでカメラを被写体にあわせ撮影する方法で、航空祭などでは最前列に撮影位置を定めなければまず撮影できない写真である。広角レンズを用いての鉄道車両の流し撮りは経験があるが、手ブレを起こしやすい望遠レンズでの流し撮りに成功したのは今回が初めてである。これも何度もやり直しが利く小牧基地のこの撮影場所ならではの写真である。

　離陸してより五十分ほどで、先ほどのＦ－１５Ｊが戻ってきた。ここでわかったのだが、写真はコップピット後方に黒い通気口が設けられているので、ＭＳＩＰ機で近代化改修を受けた機体であることがわかる。なお、Ｆ１５Ｊ着陸後、時間を置かずして二機のＣ－１３０Ｈが着陸態勢に入っているのが望見出来る。間隔が詰まりすぎれば旋回して対応する、今この瞬間にも発生する世界の大災害、そして危険な紛争地域へ人道支援任務に派遣されるかもしれないＣ－１３０Ｈは、こうして訓練飛行を行うのである。

　Ｆ－１５Ｊの着陸から２０分ほどするとＦ－２Ｂが着陸してきた。着陸後、減速の為にドラッグシュートを開いて制動をかける。

　航空祭などではこののちドラッグシュートを切り離すのだが、今回はそうせず(切り離しても回収する車輌も要員もいなかったが)、そのまま小牧南工場に入っていった。ドラッグシュートは引き摺るのかとおもいきや、エンジンからの排気で地面にあまりふれずに、そのまま移動して行った。

　訓練に向かい、救難教育隊のＵＨ－６０Ｊが離陸してゆく。なお、グレーのヘリは横田基地から飛来したと思われる米空軍のＵＨ－１Ｎヘリコプター(多分)で、しばらくするとこの機体も離陸し、我々の頭上を越えていった。ＵＨ－１Ｎは陸上自衛隊でも運用しているＵＨ－１Ｈの後継として導入されたもので、エンジンを双発化し安定性を高めている。

　ＵＨ－６０ＪとＵＨ－１Ｎは同じ多用途ヘリながらも機体の大きさがかなり異なることが写真から判る。

　少し離れていたところにいたロービジのＵＨ－６０Ｊも訓練飛行を開始した。１０㍍ほどの高度を上げ下げする訓練を行って後、慣れたのであろうか、そのまま飛行していった。写真には消防車が写っているが、大型の航空機用消防車もＵＨ－６０Ｊと並ぶとこのように見えるのか、という印象である。

　なお、航空自衛隊の支援車輌として消防車や電源車などの特集を過去に実施しているため、こちらと合わせてご覧いただければ幸いである。

　部品補充だろうか、もしくは燃料の補給かは定かでは無いが、着陸してきたＣ－１輸送機が一時間ほどして離陸してゆく。

　さすがにこれは、この日撮り逃すとあとがないので、流し撮りではなく、通常のシャッター速度にて撮影する。Ｃ－１３０ＨとＣ－１の対比は非常に興味深い。なお、滑走距離が短い機体は流し撮りの対比をする地上建造物を背景に離陸しても、神明公園の横あたりでは完全に離陸してしまう為あまり適さないという印象である。

　Ｃ－１３０Ｈの流し撮り撮影。神明公園にいたのは五時間ほどであろうか、この後、航空館と名古屋の書店に寄るべくあおい交通のバス停に向かった。

　岐阜基地を比較した場合、なんといっても基地の全景を見渡すことが出来、しかも神明公園自体が航空機の見学や撮影を前提としたとしか表現できないほどの立地であり、今回ここからの撮影は初めてであったが、満足し、公園を後にした。

　Ｃ．ジョニー氏からお教えいただいた神明公園へのバスは、栄のテレビ塔が目印、写真のバス停より運行されている。名古屋からは地下鉄名城線で栄へ、もしくは桜通線の久屋大通駅から徒歩である。本数が少ない為注意が必要であるが、５００円の運賃で、今回の撮影スポットに展開することが可能である。

ＨＡＲＵＮＡ

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国産初等練習機Ｔ－３ ラストフライト予行？

■T-3との遭遇

　先月、T-3ラストフライト？として報じたT-3初等練習機であるが、三月一日にはT-3二機編隊での飛行を確認し、こんどこそT-3ラストフライトか、と考えたものだが、三月十三日、また、T-3練習機の飛行に遭遇した。

　１３日の撮影であるが、やや遅れて記載する。イタリアの哲学者、GIORGIO AGAMBENの“State of Exception”という非常に難解な書物を読解するべく院生の合宿研究会があったのだが、その読解の途上、おおT-3だ！と騒ぎ、小生区分の全訳は遅れ、皆さんには迷惑をかけてしまった(例外状態の要訳欲しい方なんているかな？、また全部理解した！というかたがいらしたらコメント欄に何か書いていただければ幸いです)、I様、T様、皆々様、ご迷惑おかけしました。申し訳ない。あと、アガンベンはもう勘弁！。

　さてさて、今回撮影したT-3であるが、静浜基地にてラストフライトを実施した機体で、まだ飛行時間が構造寿命の関係で残っていたものが岐阜に回航されたというもののようで、雑誌“高空ファン　通巻６５２号”の『自衛隊航空２００７(P７３)』には、飛行開発実験団の部分に“T-3は３月末で退役しT-7が配備予定”とあるため、まだ飛行を見ることが出来るかもしれない。しかし、同じ頁に静浜基地の第１１飛行教育団で“T-3は３月末で退役”とあり、既に２月２２日に退役している為、この情報は書類上のものといえるのかもしれない。

栃木県の宇都宮飛行場に隣接する富士重工宇都宮製作所南工場において生産されたT-3は、“隼”“疾風”などの名機を生み出した中島飛行機が財閥解体に際して１２の企業に分割された後、五社が協同して１９５３年に富士重工業を設立、鉄道車両の製造を行っていた宇都宮工場において航空機の製造を行い、T-1練習機などを開発した。定期整備にあたるT-1やKM2の整備とともに銀翼を連ねて生産されたT-3であるが、いよいよ最後のときが近付いているようだ。

　T-3について、基本的にT-34練習機の機体に新型のライカミングIGSO-480エンジンを搭載したものであり基本的に古い設計の機体である、という人もいるが確かにその通りであるものの、米軍の初等練習機T-34CもT-34に新型エンジンを搭載したものであり、あたかもT-3が設計当時から時代遅れというような論評には若干の疑問を感じるのは小生だけであろうか。また、T-3の設計には富士重工自慢の軽飛行機FA-200エアロスバルの技術や経験が一部応用されたという。

　静浜基地は流石に遠征も大変であり、岐阜基地や小牧基地に来なければもう見れまいとのことで、航空祭などでT-3を見る度に、これが見納めかと考えたのだが、縁があるというのだろうか、今度こそ飛んでいるT-3を撮影するのは今度こそ最後の機会と思うが、レシプロエンジンの音がいつまでも大空に響いていた。

HARUNA

(本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)

高知空港胴体着陸 ボンバルディアDHC8-Q400とは

■ボンバルディアDHC8とはどのような機体か？

　三月十三日０８５０時、伊丹空港発高知行きの全日空１６０３便旅客機が着陸時に前輪の稼動部分に支障を来たし、様々な施策を講じた後に１０５４時、胴体着陸を敢行、機体の一部が破損したものの幸いにして負傷者を出さず着陸した。

　この不調に際して全日空機の今里仁機長は冷静に火災の原因となりうる燃料を消費、後輪のみによる滑走後徐々に減速し、機首部分を接地、この判断で火災などを免れ、機体は無事停止する。この機体は緊急時には手動にて脚を出すことが出来る設計ながら作動せず、着地時の衝撃を用いて脚の作動を意図したタッチアンドゴーも失敗に終わり、胴体着陸を決断したとのことだ。

　結果的に機長の冷静な判断が惨事を未然に抑止したとして報じられている。

　日本国内では、エアーニッポンが五機、全日空輸が１４機、天草エアラインが１機、オリエンタルエアブリッジが２機、ニホンエアコミュータが１１機、琉球エアコミュータが５機を発注し運用中である。

　この他、国土交通省に納入され、海上保安庁でもYS-11型飛行機の後継として導入が決定している(なお、海上自衛隊、航空自衛隊の運用するYS-11輸送機の後継機は今尚選定中である)。

　DHCとはデハビラントカナダの略で、胴体延長ごとに４シリーズがあり、３０から７０の座席数の需要に合致している。最初に導入を決定したイギリスのフライビー航空は、信頼性が高く就航率も高い、国内線用ではBAe１４６ジェット旅客機より速く、運用コストはボーイング７３７よりも安い、という理由を挙げている。特に高翼とT字尾翼は低速時の操縦性を担保し、短い滑走路からも運行が可能である為、ジェット旅客機の代替として考えられている節があり、全長３２．８㍍、巡航速度６５０ｋｍ/ｈと高い性能を発揮する。

　特にターボプロップ機では、同規模の機体として競合する機体がサーブ２０００が経営上の理由から中止となり、民間用に販売される機体としては単一機種となりつつある。このDHC-8は、１９８３年に初飛行した基本型の３７～３９席仕様のQ100型、胴体を延長し５０～５６席仕様のQ300型が１９８７年に初飛行し、１９９８年に初飛行した最新型のQ400型に移行している。独自の振動騒音抑制装置を搭載することで低騒音航空機としても知られ、QuietのQをとり、Qシリーズとも称されている。しかし、２００６年１１月２８日の鹿児島空港において整備員が突如閉鎖した車輪格納庫に挟まれ重態となる事故もあり、１３日の胴体着陸事故へ至っている。

この他、与圧異常や異常音、脚部分への手動操作など幾つかの問題があり、その発生率は全日空ではボーイング７７７の八倍、ボーイング７３７と比較しても１．５倍程度あるといわれ、この問題は韓国の民間航空でも見られるようである。しかし、一概に欠陥機というには、既にある運用実績などから難しく、冷静に原因を探求し、カナダ政府やボンバルディア社との協同での対応が望まれるのではないだろうか。

　なお、今回掲載した写真は、伊丹駐屯地祭において撮影したものを主に用いている。

HARUNA

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陸上自衛隊 春日井駐屯地祭２００７

■昨年の春日井駐屯地祭と比較して

　春日井駐屯地祭であるが、天候を危惧され、展開を断念された方も多かったようである。しかし、同日開催された吹雪の饗庭野分屯基地祭に比べ晴天に恵まれた事は、春日井駐屯地祭速報にて記載した。今回は、昨年の行事との比較を中心に記載したい。

　写真は第十偵察隊の観閲行進。斥候小隊の７３式小型トラックが新型になっている。ただ、訓練展示では旧７３式が仮設敵として登場したし、や即応予備自衛官部隊では旧型が使用されていた。

　さて、従来であれば短報、詳報に分け記載していたが、検索性という観点から今後は詳報は右サイドバーのアルバムを利用し、フォトアルバムも従来、五枚のみ掲載という方式から、今津駐屯地祭以降のものは２５枚程度を掲載するという方向で編集する。

　従って、十月一日の霞目駐屯地東北方面隊記念行事、十月七日の小牧基地航空祭、十月八日の守山駐屯地祭、十月十五日の岐阜基地航空祭、十月十五日展開の伊丹駐屯地中部方面隊記念行事、十月二十八日開催の豊川駐屯地祭、十月二十九日開催の浜松基地航空祭までは詳報を掲載したことで代え、従来どおり五枚程度のアルバムとなる予定である。ただし、十月二十七日に展開した自衛隊観艦式・観艦式に向かう艦隊・相模湾観艦式・観艦式観閲飛行・観艦式訓練展示は多くの写真を撮影したこともあり、五枚ごとの区分を細分化し、総合的に多くの写真を掲載する予定だ。

　上の写真は、偵察隊の後備列を行進する即応予備自衛官。“自衛隊の予備自衛官・即応予備自衛官”として特集したが、偵察隊にも配置されているのは意外であった。

　整列した部隊の先頭に立つ幹部自衛官と共に並ぶのは、既報記事“陸上自衛隊最上級曹長制度は定着するか”において特集した最上級曹長。多くの部隊が駐屯する春日井駐屯地だけに、大隊や連隊付最上級曹長が三名も並んでいる。

　さて、最上級曹長の腕章の中で、幾つかブルーとグリーンのものがあった。この点が疑問である。C.ジョニー氏やけーと氏とも話したが、職種で異なるのかな？と思いきや二枚の写真のマフラーの色(職種を示す)からみてそうではないらしい。となると、最先任と次最先任、という意味であろうか、若しくは低視認性を追求したのだろうか(とはいえ、戦闘時には取り外すのだろうし)、疑問である。もしご存知の方が見えたらばお教えいただければ幸いである。

　訓練展示に飛来したOH-6D観測ヘリ、地上部隊との見事な連携で部隊の想定重要建造物への突入を支援していた。

　昨年は九月の事故の関係で、陸上自衛隊の関連行事においてヘリコプターの飛行自粛が行われていたが、一月の第一空挺団降下初から多用途ヘリや観測ヘリ、輸送ヘリの飛行展示を再開したようで、不時着事故の関係から飛行を自粛していたAH-1S対戦車ヘリも先月から飛行を再開している。

　昨年とは基本的に訓練展示の展開は同じであったが、仮設敵の陣地位置や部隊突入方法が異なっていた。この点を幾つか特集したい。

　まず、仮設敵が持つ８９式であるが、薬莢受の形状がスコープマウントとしても用いることができるもの(勘違いかも)に変更されている。ダットサイト付やスコープ付８９式小銃を初めて見たのは２００４年の伊丹駐屯地祭であったが、ＴＹＰＥ８９　ＲＩＦＬE　＋とまでは行かなくとも、各種装備の追加によりその能力は高められているといえる。

　次いで驚いたのが、写真の無線機ケースのように、LEMシリーズを携帯した隊員が見られたことだ。LEMとは、米軍などが装備する各種パウチなどを参考に自衛隊迷彩を用いて防水性や摩擦などに強いコーデュラ１０００を縫合したもので、パウチを後付できるMOLLEシステムを採用している。価格は高いが自衛官割引があるとのことで、中にはプレートキャリア(セラミック板を入れ、文字通り小銃弾に対しても防弾性能を発揮する)などがある(某駐屯地の売店で普通に売ってたのをみて流石に驚いたが)。

　もう一つ、建造物突入時に強い味方の登場である。

　写真は第十偵察隊の隊員が訓練展示において想定重要建造物“春日井発電所二号棟”に突入する瞬間のものだが(蛇足ながら、こちらの隊員は通常の無線機入を使っている)、注目するべきはこの防盾である。機動隊が用いる防盾と比較した場合、小型であるがしっかりとしたグリップが装着されている。市街戦では野戦で想定しないような状況が恒常的に生起し、柔軟に対応するには柔軟な装備が必要となるということだろう。

　防盾は防弾性を有するか不明だが、従来はジェラルミン製の防盾(二枚重ねると２２口径普通弾が防げるらしい、しかし“あさま山荘事件”では貫通、恐らくSS109規格２２口径弾は防げない)にOD迷彩を施し７３式小型トラックに装着している写真や、機動隊の新型である透明ポリカーボネイト製の防盾を誘導隊が訓練に用いる写真を見た事があるが、このタイプのものは初めてであった。自隊工作試作のものにしては造りがしっかりしている。市街戦用か誘導隊用だろうか不明である。

　最後に、二年ほど前から西部方面隊管区内で目撃されている“自作チェストリグ”の写真である。小銃手の多様な個人装備として特集したが、これを見たのははじめてである。弾帯を上の方に装着し、バックル部分を後ろに回すことで２連パウチ四個を装着できる。集約チョッキというものがあるが、それよりも手軽に製作できる。しかし、戦闘防弾チョッキにもパウチは装着されている訳で、その上から着込むと取れなくなってしまうような気がしないでもない(ヒートストレス対処用にまだ通気性が良く防弾性も高いプレートキャリアを採用した方が良いと思う)。

　さて、昨年と比べた場合、幾つかの装備が近代化し、即応予備自衛官制度の導入や装備品の柔軟な運用などの相違点がみられた。他方で、装備品展示などで指揮通や偵察車のハッチを勝手に開けて中を撮っている人が少なからずいた。こういった人は、もし自分の車に同じ事をされたらばどう思うのだろうか、来年以降の装備品展示に柵の設置や規模縮小など影響を及ぼす可能性もあり、非常識なことはやめてもらいたいと思うのは小生だけではあるまい。

■T-3は今日も青き大空にあり！

　本文とは直接関係無いものの、２月２７日掲載記事についてのコメント欄に情報が寄せられた。情報の出所は通りすがりさんから書き込まれた、あくまで噂話であり、信憑性については全くの未知数であるし、北大路機関としてはこうしたコメントがあった、という以上のものはない。

　基本的に二月か三月上旬にラストフライトと思われたT-3について、情報収集はしないと二月期自衛隊関連行事にて述べたが、本日も飛行しているようだ。この写真が初等練習機T-3ラストフライト予行である可能性は何ともいえないが、T-3練習機、二機編隊での飛行として三月一日に情報を掲載していらいのものであり、飛行状態のT-3に出あったのは少々驚きであった。ラストフライトがいつかについて、確証ある情報は無いが、とりあえず、“今日も飛んでいた”という一報を掲載した次第である。

HARUNA

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名古屋市消防局 アエロスパシアルAS365N1ドーファンⅡ

■名古屋市消防出初式の写真から

　今回は、名古屋市消防局消防出初式の写真から記事を作成する。いずれ詳細を本ブログに掲載したい、という記載は行事閑散期への準備であるのだが、閑散期は閑散期の記事があり、実質未記載に終わるものが多い北大路機関である。今回はその一つを埋めたい。

　訓練展示において、海上正面から二機のドーファンが接近する。後方の機体が先頭の機体のエンジンから発する排気熱で霞んでいるのがみえる。

　名古屋市消防局は、航空救助任務を展開するべくヘリコプターを運用しており、ビル火災や山火事における航空消火、人命救助、水難事故に際しての捜索救難、救急救命士と共に要救助者を事故現場から医療施設まで搬送する航空救急任務などに充てている。名古屋市消防局が運用するアエロスパシアルAS365N1は、通称“ドーファンⅡ”と呼ばれ、フランスのアエロスパシアル社が開発した双発中型ヘリコプターである。民間型としては６００機以上が運用されているベストセラー機で、軍用型としても海軍の捜索救難用、陸軍用では輸送型に加え対戦車ミサイルHOTや２０㍉機関砲を搭載した武装型(AS365Nの軍用型がAS365Kであるが、軍用として発注を受けたのは武装型６機をアンゴラ政府より受注したので、武装型の印象が強いという方も見えようか)が幾つかの国で運用されている。

　機動飛行を行うドーファンⅡ、引き込み脚方式を採用しており、高速巡航に適した機体である。

　性能は、乗員四名の他十名分の座席を有し、最高速度は３１５ｋｍ/ｈ、巡航速度２６０ｋｍ/ｈで、滞空時間は１６５分。７２４ｈｐのターボメカ社製アリエルICIエンジン二基を搭載しており、双発であるから突発的なエンジントラブルに際しても対処可能である。航続距離は７１５ｋｍ、全備重量４１００ｋｇである。初飛行は１９８４年２月２９日。

　ドーファンⅡの各種装備であるが、山火事に対処する装備として５００?型消火バケット、更に東京消防庁では配備が開始されているということで、遠からず普及が期待されるのが機外取り付け式消火装置ファイアーアタッカーで、ビル火災などに対して、水の投下ではなくポンプによる吹き付けにより文字通り消火する装置がある。この他、人員の救出に用いる電動ウインチ、拡声装置(航空機用に７００ｋｗ型と９００ｋｗ型がある)、１６００ｗサーチライトなどがある。

　航空救難は、パイロット二名、メカニック１/２名、そして二名の救急員により展開される。

　その特色としては、機体の性能から、装備できる器材に重量制限がある点、更にローターが巻き起こすダウンウォッシュが小型船舶や地震災害などにより生起した半壊家屋を破壊する可能性もある為、こうした際に瞬時の状況判断が求められる。更に救急員は機体が起こす突風と轟音の中で正確な判断を行い実行できる能力が求められるという。

　航空隊の操縦士や救難員は救急隊員やポンプ士といった消防隊員から訓練生に選抜され、自衛隊のような直接志願する航空学生課程は無いという。その選抜競争倍率は３０倍にも達するというが、こうした厳しい難関を突破した航空救難員が、日夜災害に備えているのである。

HARUNA

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春日井駐屯地 創設４０周年記念行事

■春日井駐屯地祭速報

　中部方面隊にあって最強の機甲部隊、特科火砲を有する第十師団、その後方支援部隊の中枢である第十後方支援連隊などが駐屯する春日井駐屯地、その創設記念行事が開催された。

　駐屯地祭に際して、最も危惧されるのは天候である。本日も、愛知県は降雨とされ、湖北の雪や暖冬から一転した寒気が不安を誘った。毎年一度は行事において豪雨に泣かされたものもあるが、降水確率６０％の千僧駐屯地祭は一転して晴天に恵まれ、今津駐屯地祭でも豪雨の予報が奇跡的に一転、式典開催中は曇りに留まった。悪天候の回避は浜松基地航空祭や小松基地航空祭でも周囲の反対を押し切って展開しあっさり晴天、ということもあった。

　さて、本日であるがC.ジョニー氏一行と、昨日残念であったけーと氏とともに展開する合同調査となり、前日夕刻から天候は下り坂にあったとの事で冷や冷やしていたが、天気予報は刻々と変わり、午前雨天午後曇りから午前曇り午後雨と換わり、最終的には式典中は天候はもつのではないかとの希望的観測を行える状況となった。何分、電子機器であるデジカメユーザーにとり雨天は天敵であったのだが、車窓にツインタワーが見えてくる頃には雲の裂け目から晴天の兆しが見えてきた。

　写真は訓練展示において突入する偵察隊員。式典は当初の発表の通りに実施され、駐屯地到着直後に待機する訓練展示の車輌を確認し状況を推測、昨年の春日井駐屯地祭の撮影写真などから状況の進展や撮影位置の研究が功を奏した。何分、昨年と同じ位置から撮影したのでは同じ写真しか撮影できないことは自明であるので、今年は教訓から思い切って撮影位置の転換を決意し、訓練展示は仮設敵陣地のすぐ隣にて撮影を行った。

　今年度は駐屯地創設４０周年ということもあり、何か特別な展示が行われるのではないかと期待はしていたのだが残念ながら特別な行事は行われず、あいにくの天候で来賓も訓練展示の頃にはかなりの人数が帰ってしまった。訓練展示や観閲行進も規模は同じであり、更に期待していたオートバイドリルも訓練展示において機動走行を展示したに留まったり、４０周年という一つの区切りというにはやや拍子抜けという印象であった。

　昨年と異なっていた点は、立体席が一箇所増設されており、今回は立体席から高見の見物という撮影を行うことが出来た。しかし、報道のカメラが入ってしまう点と、贅沢を言えばあと２．５㍍横に位置していれば更に良い写真が撮影できたのかな、という感触であった。

　この他、訓練展示の仮設敵装備や車輌の展開位置が若干異なっていた。グラウンドの立地から訓練展示には限界があるようにも思えるが、来年度は例えば障害除去などの施設科部隊の活躍にも期待したい。

　装備品展示の時間には青空が広がった。来年度は更に良い写真を撮影できるよう課題は残したが、幸いにして晴天に恵まれ、久々の駐屯地祭を満喫できたのは何よりであった。

　最後に、C.ジョニー様、T様皆々様、本日はありがとうございました。

HARUNA

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