■大晦日 皆さん良い御年を
本日を以て２００８年は終わり、明日から２００９年がはじまる。本記事は、大晦日ということで本年最後の記事。
本年は、考えてみれば経済面や安全保障上の問題、加えて内閣の交代など様々なことがありましたが、恐らく構造的な問題から、新しい問題やより大きな問題が新年には噴出してくる可能性が高く、そういうときこそ、より多彩な意見や見解を集め、危機に挑戦する必要があるのでは、と考える次第。
聞いてみると、学生の方で読まれているのも多いということ、当方も院生なので、視点が近いのかもしれない一方で嬉しい。安全保障、特に軍事的な安全保障の問題について、ソフト、ハードの面で、加えてミクロからマクロまで、微力的ながら様々な情報や思考体系の構築や脱構築に一助となるような記事と、付け加えれば古都京都の美しさ、鉄道交通力の偉大さを再検討出来るような記事掲載を心がけてゆきますのでよろしくお願いいたします。
北大路機関
■自衛隊関連行事２００８
まもなく２００８年もおわり、明日が大晦日である。そこで、本日は今年展開した自衛隊、米軍関係の記念行事全１６を概括して掲載したい。
第一空挺団創設記念/習志野駐屯地祭(４月６日)。中央即応集団隷下におかれた日本唯一の空挺部隊であり、その精鋭さは全自衛隊に響き渡る。首都防衛から周辺事態にまで対応する緊急即応部隊として知られる部隊。式典は快晴に恵まれ、満開の桜を背景に、部隊整列、観閲行進、降下展示などを実施した。空挺用８９式小銃や９ミリ機関けん銃などに加え、機械化が進む空挺団の姿を展示した。
第１師団創設記念／練馬駐屯地祭(４月１３日)。首都防衛を担う第１師団の創設記念行事、早朝まで降っていた雨もおさまり、石原東京都知事臨席のもと式典が行われた。観閲行進では、頭号師団といわれるだけに高機動車と普通科隊員が揃った行進をみせ、訓練展示では創意工夫に溢れた戦闘展示を実施した。重火器こそ少ないが、近接戦闘を筆頭に高い訓練を重ねた精強な師団という印象を与えた行事だった。
第３３普通科連隊創設記念／久居駐屯地祭(４月２７日)。第３３普通科連隊は、中部方面隊で最初に軽装甲機動車を受領した部隊であり、近接戦闘から野戦まで鍛えられた連隊だ。久居駐屯地も、旧軍から数えて創立百周年という記念すべき駐屯地祭であった。式典は訓練場にて実施され、観閲行進、訓練展示などが実施された。
岩国日米フレンドシップデイ(５月５日)、アメリカ海兵隊岩国航空基地の一般公開行事で、米軍再編により厚木航空基地の空母航空団が移駐する予定の基地であり、恐らく展開する部隊としてはアジアでも有数の航空基地となるだろう基地の一般公開。海上自衛隊岩国航空基地展開部隊や、航空自衛隊などの航空機も外来機として地上展示や、飛行展示に参加した。
中部方面混成団創立記念／大津駐屯地祭(５月１１日)。新しく第２教育団と、即応予備自衛官主体の第４７普通科連隊を中心に編成された中部方面隊直轄部隊である中部方面混成団の創立以来最初の駐屯地祭。第２教育団の前期教育中の二個教育大隊による迫力の徒歩行進と、第４７普通科連隊による訓練展示などが展示された。
第３師団創設記念／千僧駐屯地祭(５月１８日)。伊丹市に司令部を置き、京阪神地区を中心に近畿地方の防衛警備および災害派遣を担当する第３師団の創設記念行事。各連隊には複数の中隊が軽装甲機動車の配備を受けており、通常の戦闘はもちろんのこと特殊武器防護隊などを有する政経中枢師団として、訓練に励んでおり、観閲行進では充実した装備を誇示した。訓練展示は野戦と近接戦闘を織り込んだ迫力の内容であった。
第１警戒群開庁記念／笠取山分屯基地祭(６月１日)。三重県に置かれているレーダーサイトで、約２００名の隊員が防空へ電子の目を光らせている。例年、霧に悩まされることで有名な行事であるが、今年は快晴。分屯基地の装備品などが開放され展示されるとともにAH-1Sによる飛行展示やT-4による編隊飛行などが展示された。
富士学校・富士教導団創立記念／富士駐屯地祭(７月２０日)。陸上自衛隊の普通科、機甲科、特科部隊の職種教育及び戦術研究、装備品の評価試験などを行う部隊であり、加えて機械化された普通科連隊や自走火砲、五個中隊基幹の戦車部隊などを有する日本屈指の機械化部隊としても知られる。９０式戦車、８９式装甲戦闘車、９９式自走榴弾砲、MLRS,８８式地対艦ミサイルなどが登場し、観閲行進、訓練展示ともにさすがの迫力であった。毎年観覧席の位置の悪さが指摘される行事のひとつであったが、今年は最適、天候は霧もなく陸上自衛隊の新鋭装備などを観ることができた行事だ。
舞鶴地方隊／舞鶴基地ちびっこヤング大会(７月２６日)。海上自衛隊舞鶴基地の一般公開行事。舞鶴飛行場も一般公開され、音楽演奏や艦艇の一般公開などが行われた。今年は、第３護衛隊群の旗艦はるな、が環太平洋合同演習に参加しており、舞鶴展示訓練は行われなかった為、貴重な行事であったのだが、とにかく舞鶴は暑かった。
富士総合火力演習(８月２３日)。陸上自衛隊が実施する日本最大の公開実弾射撃。当方は予行を見学することができた。雨天の危惧があったが、なんとか前段演習、後段演習ともに雨天へは至らなかった。しかし、夜間演習は雨。本番に至っては豪雨であった模様。そうしたなかで、多くの素晴らしい写真を撮影することができた。
第３戦車大隊・第１０戦車大隊／今津駐屯地祭(９月２１日)。中部方面隊隷下の第３師団、第１０師団隷下にある戦車部隊が駐屯する、日本でも有数の機甲部隊駐屯地。新しく中部方面沿岸監視隊が今津に編成されたが、その装備も展示された。観閲行進、訓練展示ともに迫力であった。式典開始直前まで豪雨であったが、奇跡的に雨が上がり、撮影することができた。
第１０師団創設記念／守山駐屯地祭(１０月５日)。東海北陸地方の防衛警備および災害派遣を担当する師団の創設記念行事。四個普通科連隊を基幹とする師団で、各普通科連隊は第４中隊を軽装甲機動車により装甲化するとともに、対戦車中隊を置き、戦車大隊は四個戦車中隊、特科連隊は五個大隊基幹とするなど、中部方面隊最強の火力を有する師団の行事で、小雨が時折ぱらつくなか、観閲行進、訓練展示などを実施した。
中部方面航空隊創立記念／八尾駐屯地祭(１０月１１日)。大阪府の八尾空港に隣接する駐屯地で、中部方面隊直轄の多用途ヘリ部隊や対戦車ヘリ部隊など航空部隊を一手に指揮する航空隊司令部の創設記念行事。燃油費高騰により参加航空機は減少したものの、編隊飛行による観閲に加え、消火展示、野戦を中心とした訓練展示を実施。地上展示には明野からAH-64Dも駆けつけた。
第１０特科連隊創設記念／豊川駐屯地祭(１０月２５日)。中部方面隊唯一の特科連隊が駐屯し、第４９普通科連隊や第１０高射特科大隊、方面隊直轄の第６施設群などが駐屯する。FH-70榴弾砲が次から次へと来る行事として知られ、観閲行進から訓練展示まで砲焔が溢れる行事であった。訓練展示では、障害除去や特科射撃、対空戦闘、普通科の攻撃などが織り込まれている迫力の内容であった。
航空学校創設記念・明野駐屯地祭(１１月９日)。陸上自衛隊の航空科職種教育、新装備の評価試験、戦術研究から、パイロットの養成までを一手に担う航空学校の創設記念行事。祝賀飛行などは、燃油費高騰により縮小されていたものの、AH-64D戦闘ヘリコプターの編隊飛行から機動飛行までという活躍により見どころの多い行事となった。CH-47による地上滑走体験は予定通り行われ、物凄い人気となっていた。
岐阜基地航空祭(１１月３０日)。航空自衛隊が運用する全航空機の評価試験を実施する飛行開発実験団が展開する岐阜基地航空祭。航空自衛隊の多種多様な航空機が編隊を組み多機種編隊飛行を筆頭にブルーインパルスの展示が行われ、地上にもF-15近代化改修機が二種、CCV実験機や無人機、KC-767空中給油輸送機、EC-1電子戦訓練支援機などが展示、注目の行事となっていた。
HARUNA
(本ブログに掲載された本文および写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)
■自衛隊関連行事
２００８年から２００９年へ、いよいよ今年も終わりである。来月、つまり２００８年度１月期の自衛隊関連行事について掲載したい。
１月期に実施される行事は、公式には１１日の第１空挺団降下はじめ、のひとつである。この行事は、防衛大臣視閲のもとで、第１空挺団が新年最初の空挺降下、そして戦闘訓練展示を実施するという行事である。これについては、第１空挺団の上級部隊である中央即応集団HP(※)などを参照して戴きたい。
また、部隊ごとに日にちは異なるが、陸海空自衛隊の航空機を運用する部隊では、飛行はじめ、年頭訓練として、編隊飛行を行う部隊がある。これも、新年において無事故のもとでの任務完遂を目指すための行事であり、原則として非公開の行事ではあるが、離陸した編隊は地上からもその雄姿を望むことが出来る。
さて、空挺降下初めであるが、これは習志野演習場において実施される公開行事である。第１空挺団は、日本唯一の空挺部隊として知られているが、この中から約３００名の部隊が軽装甲機動車などとともに参加、C-1輸送機やCH-47ヘリコプター、多用途ヘリコプターの支援を受け降下及び空中機動を展示する。
降下した部隊は、富士教導団などが仮設敵として展開している地域に対し攻撃を行う戦闘訓練展示を実施、これがなかなかの迫力だという。空挺降下は、今日風などの状況では中止されることもあるが、その場合はヘリコプターによる空中機動により部隊は迅速に展開、状況にはいるとのこと。
戦闘訓練展示の終了後は、防衛大臣による訓示が行われる。この様子は、テレビニュースなどでも報じられ、マスコミを通しての知名度は富士総合火力演習とも並べられるものであるが、自力にて習志野演習場まで展開できる方は、自由に観覧することが出来るというのが特筆される点である。
第１空挺団は、中央即応連隊とともに、緊急時には即応して出動する精鋭部隊であり、装備の近代化も進められており、その装備などにも注目したい。なお、現段階では日程以上の情報は中央即応集団HPには出されていないので、追って公表時には本ブログもしくは第二北大路機関に掲載の予定である。
注意：本情報は私的に情報収集したものであり、北大路機関が実施を保証するものではなく、同時に全行事を網羅したものではない、更に実施や雨天中止情報などについては付記した各基地・駐屯地広報の方に自己責任において確認願いたい。情報には正確を期するが、以上に掲載された情報は天候、及び災害等各種情勢変化により変更される可能性がある。北大路機関
■ようこそ日本へ
日本に寄港した外国艦船、この中で、米軍艦船を除けば京都から近い大阪や神戸、名古屋に来る艦船は少ない。こうした中、東京、横須賀に寄港した艦を撮影する機会があり、これらを写真として掲載したい。
フランス海軍強襲揚陸艦ミストラル(Mistral)。フランス海軍が２００６年から二隻を就役させた強襲揚陸艦のネームシップで、満載排水量は２１６００㌧。ヘリコプター１６機を搭載する格納庫と全通飛行甲板を有し、LACAも運用可能で揚陸艇四隻を搭載するドックを船体後部に配置している。揚陸部隊４５０名、装甲車両６０輌を輸送可能な揚陸艦。クルーズ船の設計を流用した商船規格を用いて建造しているため、建造コストは船型に比してかなり低コストに収められており、その分、従来型戦闘への対応には制限が加えられるものの、低烈度紛争や国際平和維持活動への参加には理想的な一隻だ。
イギリス海軍２３型フリゲイト、ケント(Kent)。満載排水量４２００㌧のフリゲイトで、上部構造物に能力を制限しない範囲内での徹底したステルス性が考慮され、巡航にディーゼルエレクトリック、高速航行時にガスタービンを点火するという音響ステルス性と航続距離の延伸を目指した設計が特色。就役当時、ネームシップなどにFCSが未完成であるなど、危惧されたが、今日では英海軍の主力汎用フリゲイトとしての地位を占めている。重量軽減のために搭載艇を簡易複合艇とし、CIWSを廃止しシーウルフ短SAMに集中させているなど、賛否は分かれるが特徴的な設計を採用している。
シンガポール海軍フォーミダブル級フリゲイト、ステッドファスト(Steadfast)。満載排水量３２００㌧のフリゲイトで、ステルス性能を盛り込んだ艦船の設計では定評があるフランスにより設計された。船体の規模は小ぶりであるが、徹底したステルス設計が採用され、島嶼部の多いシンガポール周辺海域では絶大な威力を発揮するだろう。多機能レーダーやアスター１５短SAM、ハープーンSSMなどを搭載し、中型ヘリコプターの運用能力を有する。その分、船価は同規模の水上艦と比して高くなっているものの、運用思想などでは興味深い一隻だ。
カナダ海軍ハリファックス級フリゲイト、カルガリー(Calgaly)。満載排水量４７７０㌧。９０年代前半に整備された水上戦闘艦で、米海軍のSQR-19曳航ソーナーを元にしたCANTASSを装備、ガスタービンエンジンをラフト構造の架台上に配置、大型対潜ヘリコプターの運用能力を有するなど、対潜性能を重視した設計となっており、対空用に優れた２インチ速射砲やVLS方式の短SAMを搭載するなど、個艦防御能力に軸を置いた上で、船団護衛などに必要な護衛艦としての性能を重視。カナダ海軍がシーレーンを防衛する上で必要な設計に特化している一隻だ。
カナダ海軍補給艦プロテクター。非核神戸方式に基づく核兵器非搭載証明をもたなかったことで、神戸港に入港を断られたことが有名な一隻。本艦は、その後継艦が注目されている。現在計画されている後継艦は、統合支援艦として構想されている。統合支援艦は、補給艦の性能に加え、後部に長大な飛行甲板を設置し、多数の輸送ヘリコプターを運用する能力を有する。満載排水量２８０００㌧を予定しており、国際平和維持活動における支援や、戦力投射能力を発揮するもので３隻の建造が計画されている。
HARUNA
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■本日が最後
名鉄モノレール線が、本日、その営業運転を終了し、ＭＲＭ-100形モノレールの車両と、路線双方ともに廃止・廃線される。
MRM-100形は、ドイツのアルベーク社が開発した、コンクリート製一本のレールに跨った車両が、ゴムタイヤにより機動するという方式。軽合金製で三輌の定員は約２００名、９７‰の急勾配にも対応している車両である。モノレール線は、犬山遊園駅から成田山駅を経て動物園駅までの１．２ｋｍを４分で結んでいる。動物園駅からは“SFドラマ 猿の軍団”などでも知られる日本モンキーパークに連絡するが、今後はバスにて結ぶとのこと。明治村と犬山駅のバスによる利便性の悪さを考えれば、今後の日本モンキーパークにも影響が出て来ないかが心配だ。
パノラマカー、モノレール、５１０形重連など、様々な見どころで愛された名鉄であるが、その姿は大きく変わりつつある。たとえば、このモノレール線も、１．２ｋｍの路線の維持に専用の人員と機器を揃えることは、採算性の面から問題があったのだろう。ここで、例えば名鉄が、大阪モノレールのように名古屋の中心である栄町駅、もしくは新幹線とも近い新名古屋駅から広小路通り沿いに栄を経て名古屋空港まで結ぶモノレール路線を開業していれば、名古屋空港の利便性や、今日の姿も変わっていたのではないか、と考える。
モノレールは、通常の鉄道線では考えられないような勾配に対応する能力を有し、くわえてゴムタイヤ方式により騒音が少なく、軌道線のように自動車交通にも影響を及ぼさず、車道の上を架線とともに移動できるメリットがある。デメリットとしては、構造上、速度が通常の鉄道に比して劣る点、車両の整備コストなどが挙げられるが、利点を活かし、もう少し大きな路線網を構築していれば、また今日の姿は変わったのだろうか、と考える次第。
HARUNA
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■名鉄７０００形営業運転終了
全てのものに終わりは来る。ただし、多くのものは継ぐものがあるのだが、継ぐものがない場合もある。しかし、そうした中でも多くのファンに愛された電車は、最後の力走を果たした。本日は、その模様を掲載したい。
名古屋鉄道の看板電車として活躍した７０００形電車パノラマカー。展望席を備えた人気の電車であり、７５００形や７７００形とともに、一大勢力を誇ったパノラマカーであるが、１９９８年より廃車が始まり、徐々にその勢力は減少。今日、新ダイヤ改正前夜を以て通常ダイヤにおける営業運転を終了する。
老朽化、省エネなどなど、さまざまな理由はあるものの、無料で乗れる展望車という存在、クロスシート急行車という存在そのものが、後継車両を持たず、遂には展望車をもたない特急車両に押されるように、その存在に終止符を打ち、鉄路の果てに車両としての終点を迎えることとなる。
最後の電車に、乗るのが乗り鉄、最後の電車を撮るのが撮り鉄、と、いわれているが、当方は、そういった戦闘地域となりがちな状況はあえて避けたい所存。混雑を避けるべく、パノラマカーの始発に乗車することとした。しかし、０５３０時に到着した名鉄岐阜駅には既に展望車を確保するべく並ぶ人の姿があり、改めてパノラマカーの人気を再認した。
０５５９時名鉄岐阜駅発の知多半田行き普通。先頭車は７０１１号。個人的に思い入れのある列車であるが、名鉄岐阜から乗るのは何年振りだろうか。運転士が表示板を確認し、いよいよ運転台に乗り込む。知多半田行き普通は、通常ではこの時間帯に考えられないほどの乗客を乗せて発車する。
この編成は、特急車両として、座席指定席運用を想定し、車内の内装を改めたもので、転換式クロスシートが、セパレートに近い形状のものとなっている。かつては、カーペットまで敷いて、優等列車として運行されていた車両だ。ただし、特急としてよりも、本数では普通電車や急行として運用されることが多く、一種の乗り得電車であった。
もともと、パノラマカーのは、国鉄急行車や一部特急にさえ冷房車が無かった１９６１年に、冷房を標準装備、加えて転換式クロスシートを配置し、展望車を取り付けて営業運転にデビューした。当時、名鉄には、戦前の旧型車や戦時急造型電車の姿もあったなかで、文字通り群を抜いた存在であった。
展望車を設けている他にも様々な気配りがあり、たとえばこの窓辺。眺望の良い連続窓とカーテンはもちろんのこと、この広さと、この窓辺の高さというスペースは、ジュースを置くのに丁度よく、もたれるにも心地よい場所。こういった気配りの有無は、例えば１８３系特急などと乗り比べると大きい。
岐南駅にて通過待ちのパノラマカー。２０００形特急、２２００形特急が次々と追い抜いてゆく。まだ暗い早朝の名古屋本線を勢いよく新鋭特急が走る中、落着きを払って７０００形は出発した。京阪や阪急では、クロスシート特急車を旧式化に伴いロングシート化し通勤車としたが、名鉄は、そのまま長距離普通電車として運用した。所要時間２時間に達する運用もあるため、クロスシート車にて運用する意義は大きい。
展望車に対向する急行電車の姿が見える。デジタル速度計にはパノラマカーがデビューした１９６１年と同じ６１という数字が映っているのが面白い。パノラマカーは、前述したように特別料金を必要としない車両であり、これはデビュー当時も同じであった。当時は、国鉄東海道本線が非常に遅く、競合する対象は、自由自在なライフスタイルに対応していた自家用車であった。
名鉄は、かつて５００ｋｍ以上の路線網に、名古屋と中心とした中小都市を結んでおり、例えば京阪神を結ぶ関西私鉄や首都圏私鉄のような大量輸送需要が必ずしもあるわけではなく、いわば、散在するベットタウンと名古屋を結び、休日には自動車に対抗し行楽輸送に対応する必要があったわけで、必ずしも通勤車として最適ではない車内配置には、必要とする背景があったわけである。
こうして、特急から急行、そして有料の指定席特急にも対応し、普通電車としても活躍したパノラマカーであるが、曰く省エネ、曰く老朽化により廃止されることとなり、本日がその最終日である。しかし、省エネといっても六両編成の７０００形を四両編成のロングシート５０００形に置き換え、足りない座席は乗客に立っていてもらうという省エネ。老朽化とはいっても急行車そのものを廃止する勢いでの廃止は、文字通りサービスの低下であり、残念ながら並行する東海道線にはJR東海の満員の３１３系が走っているという現状だ。
考えさせられることは多い中で、パノラマカーは３０分余りの時間を満喫させつつ名鉄一宮駅に到着。当方含め数名が、隣に追い付いてくる特急豊橋行に乗り換える。時計を見れば０６２６時、中には、名古屋駅にて新幹線に乗り換え東京に、という人も居たようだ。なるほど、のぞみ号ならば八時半には東京だ。当方は、特急にて金山に先回り。パノラマカーについて、個人的に最も思い出の多い金山橋のあったあたりで撮影するのだ。
この時間帯は、上下２本のパノラマカーが通過する。ここで、いつもお世話になっているC.ジョニー氏と合流。最後のパノラマカー撮影は、練りに練った撮影技量を活かし、あえて流し撮りに挑戦。八両編成の７０００形＆５７００形、新鵜沼行急行が０７１１時金山着を目指して通過してゆく。単なる沿線の一風景なのだが、それでも多くのファンがカメラを並べていた。
パノラマカー知多半田行き普通、先程乗車していた電車が０７１６時に金山駅を発車し、神宮前駅に向かって進んでゆく。当方にとって、最後の通常運行パノラマカー撮影の機会となる。この日に、この場所でこの電車を撮影できたというのは、本当によかった。明日から名鉄は新ダイヤに移行、恐らく臨時運行と、特別列車としてパノラマカーは維持されるのだろうが、気軽に乗ることができ、特別料金が不要なパノラマカー、という存在は、今日、最後の運行を以て終了する。
HARUNA
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■２００８年は“千”
Weblog北大路機関は、本日０７００時頃、アクセス解析より７７万アクセスを突破したようです。たくさんのアクセスに感謝するとともに、アクセスの中でも大きな比重を占める検索サイトからのアクセスについて。
“まいづる号”。Weblog北大路機関への検索キーワード、その中で上位には上らないものの、常に大きなアクセス数を誇る鉄道関連記事。その中で、“まいづる号”や、その料金に関わるキーワードからの検索が多数あった。１８３系特急は、京都から東舞鶴への重要な交通手段であり、小浜線にも延長運転することもある。京都駅から乗るよりも距離の関係上、京都市営地下鉄の東西線と連絡できる二条駅から乗車したほうが市内からは便利であり、東舞鶴駅まで特急料金が安くなる。
２２３系。JR西日本のアーバンネットワークを支える１３０ｋｍ/ｈ運転対応の新快速として有名な車両であるが、その中でも２２１系と同性能の６０００番台や、嵯峨野山陰線舞鶴線などで運用が開始された５５００番台、というキーワードからの検索が、一年を通じて、一定の数を占めていた。旧式車両を置き替え、もしくは２２１系の支線運用へのアーバンネットワーク内更新用の車両として期待が集まっている。もともと、特に京阪間の輸送は、阪急９０００系や京阪８０００系との激戦区であり、かつて国鉄が急行車並みの１１７系を導入した際にも阪急６３００系、京阪３０００系との激戦区であった。
“富士廃止”“はやぶさ廃止”“富士はやぶさ号廃止”。これも急激に増加しているキーワードである。遂に、最後の東京駅始発ブルートレイン“富士・はやぶさ”号が、来年３月のダイヤ改正により廃止されることとなった。ブルートレインは続々廃止、そして九州ブルートレインが来年三月に絶滅することとなる。食堂車はもちろん、ロビーカーも切り離されているが、正統なブルートレインだ。なお、京都駅にも下り列車は停車するのだが、文字通り非有効時間帯に停車。上り列車通過は早朝であるので、撮影に行くには名古屋、横浜、東京にて撮影した。
いよいよ、明日には定期運行が終了する、と名古屋鉄道により発表されている名鉄７０００形パノラマカー。６月のダイヤ改正により、六輌編成の車両が定期運用から外され、名物の四輌重連編成の運行も終了。愛された名鉄の看板電車も、最後を迎えるのだが、“パノラマカー運用”という検索は、名鉄がWebで運行情報を発表するまで多く、“パノラマカー撮影地”というキーワードでの検索もかなりの数に上った。パノラマカーは、特別料金不要の車両としては、日本でも屈指の車両であったし、これ以上に愛される名鉄電車は今後生まれないだろうと考えるほどの名車だ。
“なは廃止”“あかつき廃止”。京都駅始発の九州ブルートレイン“なは・あかつき号”は、今年三月のダイヤ改正で廃止されたブルートレインであるが、今年は特に前半、特筆するべきは廃止後もこの運行に関する検索が多かった。指定席特急料金だけで利用できるレガートシート車を連結しており、この部分にミニサロンがあった。さらにB寝台から個室まで様々な料金体系に対応しているブルートレインとして貴重な存在であった。九州へは、かなり早い時間帯に到着するということもあり、利用者からも好評であった。
“新大阪駅撮影”というキーワードも多数を占めた。恐らく０系新幹線の撮影に関する検索であろうか。事実、当方は新大阪駅への撮影展開は、主として０系新幹線の撮影が目的であったのだが、こちらは散発的に、検索キーワードのランキングでは上位に出ていた。こうした中で、Weblog北大路機関へは、２月９日以降、“千”以上のアクセスを毎日集めてきた次第。たくさんのアクセスに、重ねて感謝します。
HARUNA
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■北大路機関への検索
クリスマスイヴを迎え２００８年も残り僅か。北大路機関への検索キーワードとして、一年を通じ注目を集めたものを、防衛安全保障関係について、掲載したい。
北大路機関の検索キーワードの中で常に上位を占めたのは、岐阜基地において飛行試験を実施、秋に海上自衛隊に引き渡された“次期固定翼哨戒機”“XP-1”“P-X”への検索が多く目立った。加えて並行開発されている“C-X”の初飛行に関する情報を検索する方も多く“XC-2”というような検索も通年して多く見受けられた。
“先端技術実証機”“先進技術実証機”“心神”、“心神戦闘機”というようなキーワードからの検索も目立ち、これもひとつの流行語、というようなかたちとなった。個人的に考えた、そろそろ後継機の選定にする検討を始めなければならないT-4について、可能であれば技術的な流用を行い、補完的支援戦闘機という運用も可能な機体に充てられないか、という主旨の記事へ、アクセスが集まった。
“ひゅうが”、“護衛艦ひゅうが”。一年を通じ、特に下半期に多くのアクセスをいただいた際の検索キーワードのひとつが、この巨大なヘリコプター搭載護衛艦である。“ひゅうが”と“はるな”が同時に収まった貴重な一枚であるが、“ひゅうが公試”などと併せ、“ひゅうが”も北大路機関アクセスに関して、ひとつの流行語であった。
“あたご事故”。２月１９日のハワイでの訓練を終えて、舞鶴に戻る帰路、横須賀へ寄港する直前に生じた漁船清徳丸との衝突事故では、漁船乗組員の死亡という事態を招き、海上自衛隊に非難が集中。しかし、その中にはイージス艦のイージスシステムを使えば漁船の発見は容易、とか、護衛艦は漁船をそこのけと偉そうに通る、など誤解や的外れ、且つ意図的ともとれる偏向した報道がみられた。この時期、あたご、に関する記事へアクセスが集中した。
“しらね火災”昨年十二月に起きたCIC火災に伴う損傷は大きく、当初は、相当な費用が修理に必要であるという報道があった。アドバルーンであったようだが、第七艦隊旗艦ブルーリッジの姉妹艦であり、海上自衛隊の象徴的な護衛艦であるこの艦を火災で失うとなれば将来半世紀にわたる海上自衛隊の面目に関わり、その喪失は抑止力の低下として日本全体の不利益となる危惧があったのだが、修理され、現役に戻ることができた。“しらね廃艦”“しらね除籍”と並べ、注目を集めたキーワードであった。つまり、残念なことに事故に関するキーワードも、Weblog北大路機関の検索に際しては、ひとつの流行語であったわけだ。
HARUNA
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■横須賀軍港めぐり
横須賀軍港めぐり、米海軍の艦船を一通り掲載したのに続き、今回は、いよいよ海上自衛隊の艦船を掲載したい。洋上からみた、我が国海上防衛の精鋭の姿を写真でお楽しみください。
横須賀軍港めぐり、その海上自衛隊見学は、米軍の横須賀海軍施設をまわったのち、一旦外海側に出てから、自衛官隊司令部や護衛艦隊司令部、潜水艦隊司令部が置かれ護衛艦隊旗艦、機雷戦艦艇や横須賀地方隊の艦艇が停泊する船越地区に入る。ここでも、主要な艦船が停泊している舷側のすぐ近くまで近寄り、各艦船の解説とともに一周する。
横須賀軍港巡りは、そのまま船越地区と桟橋とを結ぶ水路と通り、護衛艦隊の主力、第１護衛隊群隷下の護衛艦などが多く停泊し、横須賀地方総監部が置かれている吉倉地区に至る、その吉倉桟橋の前を通る。吉倉桟橋に停泊する護衛艦は、艦首を外海に向けている場合と、横須賀市に向けている場合とがあるのだが、撮影できる角度は決まっているので、こればかりは運である。
最初に、潜水艦が停泊している桟橋。横須賀海軍施設側にある桟橋で、奥には米海軍のイージス艦が停泊しているのが見える。潜水艦は、手前が海上自衛隊の“はるしお”型(満載排水量３２００㌧)、おそらく“わかしお”。奥の潜水艦は、“おやしお”型(満載排水量３５００㌧)で、艦名は不詳。
護衛艦“しらゆき”。この写真は、上の潜水艦桟橋前を通り、米海軍イージス艦などが停泊する地域を通り、空母ジョージワシントンの前を通ったのち、到達した船越地区における一枚である。DD123“しらゆき”は、汎用護衛艦である“はつゆき”型の２番艦で、満載排水量４０００㌧。母港は横須賀で護衛艦隊の近海警備部隊である第１１護衛隊に所属している。
横須賀基地の浚渫工事にあたる作業船。船越地区に停泊していたのだが、この浚渫船は、吉倉地区の新桟橋建築工事にあたっている一隻と思われる。現在、ヘリコプター搭載護衛艦“ひゅうが”の就役に向けて、横須賀基地では吉倉地区における大型護衛艦用の桟橋新設拡張工事を実施中である。
船越地区の掃海艦桟橋に停泊するMSO３０２“つしま”とMSC303“はちじょう”。二隻とも掃海隊群第５１掃海隊に所属する“やえやま”型掃海艇で、潜水艦を狙う深深度機雷を処理するSQQ-32可変深度機雷探知機やS-7(２型)機雷処分具、S-8掃海具などを搭載している。満載排水量は１２００㌧、全長は６７㍍あり、木造軍艦としては世界最大だ。
海上保安庁の巡視船も船越地区に停泊している。巡視船“ゆうづき”“はたぐも”。原子力空母が前方展開している横須賀には、海上保安庁も万全の警備体制を張っており、陸上からは神奈川県警の精鋭が、日夜テロ攻撃に備えている。なお、原子力推進艦の放射能漏れを監視する海上保安庁の放射能測定船も配置されている。
船越地区の中枢。高い通信塔とともに並んでいる白い建物に、自衛艦隊司令部、護衛艦隊司令部、潜水艦隊司令部が置かれている、日本の海上防衛の中枢というべき施設のひとつ。また、三隻が停泊しているのが第１０バース、先ほど“しらゆき”が停泊していたのが第１１バースである。
MST-463“うらが”、AGS-104“わかさ”、DDG-170“さわかぜ”。“うらが”は掃海母艦で、掃海艇の支援や掃海ヘリコプターを支援する、満載排水量６８５０㌧。“わかさ”は、対潜情報として重要な音響測定ケーブルを設置する任務で建造された海洋業務群の海洋観測艦で満載排水量３２００㌧。“さわかぜ”は、満載排水量５２００㌧、護衛艦隊旗艦だ。
標的艦“たちかぜ”。もと護衛艦隊旗艦である。護衛艦隊旗艦として、後部の５インチ砲を一門撤去し、司令部施設を新設しているが、“さわかぜ”では、そのような改造を施していない。個人的には、司令部施設をコンテナに収め、余剰が生じるDDHを流用、必要に応じて広大なヘリコプター格納庫に収める、という方式を採っては、と考える。隣の一隻は、開発隊群の試験艦“くりはま”(満載排水量１１００㌧)。
横須賀地方隊第４１掃海隊の“すがしま”型掃海艇、左から“のとじま”“つのしま”“すがしま”。ペルシャ湾掃海任務派遣において最新鋭の機雷処分に国産の機雷処理具が対応できなかったため、本型から外国製の機雷処分具を採用している、満載排水量は５９０㌧。隣には、海洋観測艦“すま”が停泊している。小型海洋観測艦は、以前は掃海艇を改造し充てていたが、新たに建造。ただし、任務に対し小型過ぎて能力が充分ではなく建造は一隻で終わった、満載排水量１７００㌧。
後ろ向きに停泊しているので分かりにくいが、横須賀地方隊直轄の輸送艇２号。２隻建造された１号型輸送艇の一隻で、満載排水量は５４０㌧、軽車両か人員４０名を輸送できる。しかし、東海地震や過去にも噴火災害があった伊豆諸島をその任務担当区に収める横須賀地方隊に、輸送艇が、この一隻のみ、というのは些か不足しているようにも思える。いざというときには、呉基地の輸送艦による支援も期待できるのだろうが、１０００㌧クラスの輸送艇が３～４隻あってもいいのでは、と。
個の時間帯は昼休みということで、ラッパ吹奏の訓練が行われている。海上自衛隊においてラッパは連絡から儀礼、時報にも用いられる特別な存在である。練習しているのは旗艦“さわかぜ”艦橋。こののち、軍港めぐりは、横須賀基地と、弾薬などが備蓄されている吾妻島との間にある人工水路を通り吉倉地区に向かった。
吉倉地区に停泊しているASY-91“はしだて”と横須賀地方隊の水中処分母船３号。“はしだて”は、迎賓艇として用いる特務艇で、会食や会議に用いることが出来る部屋がある。乗員のほか最大１７０名が乗ることができ、災害時には病院船としても機能する、満載排水量は４９０㌧。水中処分母船３号は、横須賀地方隊に所属、機雷処理にあたる水中処分隊の隊員を輸送するための母船だ。
巨大な姿をみせたのは、夏に除籍され、解体を待つ砕氷艦“しらせ”、満載排水量は１９０００㌧で、保存を一時検討されたが、あまりにも大きな船体を保存できる自治体がなく、解体が決定した。隣には海洋観測艦“ふたみ”。船越地区に停泊していた“わかさ”とおなじ、“ふたみ”型のネームシップである。
試験艦“あすか”。船越地区に停泊していた“くりはま”が対潜用装備の試験を行うのに対して、“あすか”は、ミサイルなどの装備の試験も行う。８セル分の垂直発射器が艦橋前に、そして艦底には、全長５０㍍の大型ソーナーが設置されている。艦橋に取り付けたフューズドアレイレーダーは、射撃指揮装置３型(FCS-3)。満載排水量は６２００㌧で、開発隊群に所属している。
昨年十二月の火災事故より修理成った第１護衛隊群旗艦“しらね”、満載排水量７２００㌧、ヘリコプター３機を搭載する護衛艦。以上の艦艇は、横須賀が母港であるが、隣に停泊している護衛艦“あまぎり”は、舞鶴基地より、横須賀基地に寄港している。満載排水量は４８００㌧。この吉倉桟橋の前を通り、横須賀軍港めぐりは、再び桟橋に戻った。
HARUNA
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■クリスマス休暇にて横須賀へ帰港
横須賀アメリカ海軍施設に配置されているイージス艦は９隻、Lassen・Shiloh・John S. McCain・CurtisWilbur・Fitzgerald・McCampbell・Cowpens・Stethem・Mustinクリスマスということからか、珍しいことに全てが横須賀に帰港していたため、今回、その写真を掲載したい。
写真の撮影は、横須賀軍港めぐり船上より行った。アメリカ海軍横須賀海軍施設は、アメリカ海軍が海外に有する最大の拠点として知られ、原子力空母ジョージ・ワシントンを中心とする強力な打撃能力を有する水上戦闘艦部隊が展開している。横須賀基地に前方展開する米海軍の水上戦闘艦は、目下空母を除けばすべてイージスシステムを搭載したイージス艦であるのは、ひとつの特筆するべき点といえる。
DDG-82 Lassen(ラーセン)。アーレイバーク級ミサイル駆逐艦の３２番艦で、２００５年９月に横須賀に配備された。ヘリコプター２機の運用能力を有するフライトⅡA。満載排水量は９２１７㌧、戦闘情報処理システムなどを新型に改める一方、搭載艇の複合艇化や、対艦ミサイル発射筒、２０㍉CIWSなどを廃止しコスト縮減に努力している。次期水上戦闘艦のコスト高騰により、整備計画は見直され、代えて経済性の高いフライトⅡAは更に増強される予定である。
CG-67 Shiloh(シャイロー)。満載排水量９５１６㌧のミサイル巡洋艦で、現在、整備のためにドックに入っている。１９９２年に就役したタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の２１番艦で、弾道ミサイル防衛(MD)仕様として実戦配備された米海軍最初の実戦配備艦。長射程で弾道弾迎撃能力を有するSM-3ミサイル搭載に対応するべくMk41垂直発射器(VLS)やイージスシステムに改修が加えられており２００６年８月２９日に横須賀に配備された。アメリカの日本重視の姿勢が垣間見える。背景には、空母ジョージ・ワシントンの艦橋が垣間見える。
DDG-56 John S. McCain一番左の艦(ジョンSマッケーン)、１９９４年に就役、１９９７年には横須賀に配備された。艦名は先の大統領選にて惜しくも落選したマケイン候補の祖父の名前である。アーレイバーク級ミサイル駆逐艦の六番艦で、最初に建造された２１隻のフライトⅠの一隻。満載排水量８４２２㌧。アーレイバーク級すべてに共通するスペックとして、イージスシステムを搭載、１０５０００馬力の出力を有するガスタービン推進艦というのがある。本艦も、改造により弾道ミサイル対処能力を付与されている。このBMD対応型イージス艦は、米海軍に１８隻あるが、このうち５隻が横須賀に配備されている。
DDG-54 CurtisWilbur(カーティスウィルバー)。アーレイバーク級の四番艦で、１９９４年に就役、横須賀には１９９６年に配備されている。BMD対応型に改修されたイージス艦の一隻。本級のイージスシステムは、巡洋艦に搭載されているフェーズド・アレイ・レーダーよりも軽量なSPY-1Dであり、ミサイルを誘導するイルミネーターSPG-62も巡洋艦の４基に対して３基となっている。
DDG-62 Fitzgerald右側(フィッツジェラルド)。１９９５年に就役したアーレイバーク級の１２番艦で、フライトⅠの一隻。横須賀に配備されたのは２００４年で、こちらもBMD対応型のイージス艦。ヘリコプター格納庫の有無による艦尾の形状の相違が比較できる写真だ。一隻の例外を除き、横須賀基地の原子力空母とイージス艦８隻には、共同交戦能力に対応するべくCEC(Cooperative Engagement Capability)用のAN/USG-2端末が搭載されている。この端末により艦隊はデータを共有し、すべてのイージス艦や航空機が得た情報を以て任務に当たることが可能だ。
DDG-85 McCampbell(マッキャンベル)。左から二番目。フライトⅡAの一隻で、アーレイバーク級の３５番艦として２００２年に就役した。BMD対応型ではないが、AN/USG-2端末を搭載した共同交戦能力対応型のイージス艦である。フライトⅡAは、２番艦以降、搭載する５インチ砲を射程１４５ｋｍの誘導砲弾が運用可能なMk45Mod4としている。それにしても、四隻のイージス艦が横に並んだ姿は迫力だ。
CG-63 Cowpens(カウペンス)、タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の１７番艦として１９９１年に就役し２０００年から横須賀に配備されている。CEC対応端末や、BMD対応型の改修を受けていない一隻、ただし、将来的には改修されるのだろう。満載排水量は９９５７㌧で、VLSは巡洋艦という大きな船体を活かし６１セルのものが前後に二基、合計１２２セルが搭載されている。
DDG-63 Stethem(ステザム)。アーレイバーク級の１３番艦で、フライトⅠの一隻。BMD対応型への改修を受けている。BMD対処任務には、イージスシステムのレーダーの能力を最大限用いるが、イージス艦が従来想定していた航空攻撃や対艦・巡航ミサイルに対する防御には、３６０°に警戒を廻らすが、BMD対処においては、より長距離の目標を探知するべく、走査範囲を絞る為、周辺の経空脅威に対する警戒は手薄となる。この為、BMD対応中のイージス艦は、ほかのイージス艦とのCECにより、情報を共有し、対処することとなる。現代戦では情報共有はこのように重要なのだ。
DDG-89 Mustin(マスティン)。２００３年に就役したアーレイバーク級の３９番艦で、横須賀配備は２００６年。BMD対応型ではないが、CEC対応の端末を搭載している。SPY-1Dレーダーは、対空目標に対しては４６０ｋｍ以上。超低空及び対水上目標に対しては１２０ｋｍであり、２００以上の目標を同時に探知でき、BMD対応型は弾道ミサイルに対しては１０００ｋｍ先の目標を探知できる。これら９隻のイージス艦は、艦隊の盾であり、第七艦隊の矛でもあるのだ。
HARUNA
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