115最終型モトロニック仕様エンジン（CR10.0）
ブローしたエンジンを何とか修復できました。
本来なら、中古エンジンに積み替えるのが、手っ取り早く、リーズナブルです。
しかし、最終型エンジンは稀少なのと、現車は実走行5万kmのまだまだこれからのエンジン
でした。
よって、ダメージを受けた部分のみをリニューアルして、再生しました。
ジュリア4気筒エンジンは教科書のようなメカニズムです（PF氏談）。
よって、特に組み立ては難しくなく、マニュアル通りのクリアランスや締め付けトルク等
を順守すれば、誰にでも組み立てられると言っても過言じゃありましぇん。
今回の115エンジンは、少々従来の同型と違う仕様になっており、キーポイントをレクチャー
しましょう。
異なるRrシール径 82→84mm
O/Hキットには従来の82mmが入っており、取り付けも普通に出来ますから、非常に間違えやすい
ということです。
インジェクション仕様のエンジンは径が大きい84mm仕様がデフォルトで、取り違うとオイル漏れします。
多くはミッションを積み込んだ後に気づくので、再度ミッションを下ろす羽目になるということです
。実はPF先生より、アドバイスを貰っていたので、事を無きをえましたが、そうでなければ、
取り違えてた可能性は99％あったでしょうｗ。
（Rrシールに種類があるとは知らんかった
）
合わない吸気側バルブタイミング（泣）
本来、これだけ狂うことはありませんが、旧型ブロックと合体しての、良いとこ取り
で組み立てたのが原因です。
もちろんタイミングを補正すれば、何の問題も無いのですが、厄介なバリエターが
付いているので簡単ではありません。
二種のSSTが必須のアイテム
情報を得ようと、右往左往しましたが、ど～もこの作業を経験した人に巡り会いません
でした
。
ロックナットは55mmの超薄型
押さえのSSTはGET出来たのですが、スパナの親玉（超薄型！）が調達できません。
モノタロウで発見した、55mmスパナの肉厚を削って使おうかと思いましたが、
カムごと外して、バリエターをバイスで挟んでロックナットを緩めることが出来ました。
後は、ラチェット部分を想定したズレ分をズラせば、何とか補正できました。
2と3をズラす
このラチェット一コマで、2～3度くらいの調整が可能です。
従来の蓮根式調整と基本的には同じかと思います。
息を吹き返したエンジン
さすがに、モトロニックはフルプルーフで、点火時期の調整も何も不要です。
特に異音もなく、吹き上がりも上々で、安心した次第です。
オリジナル性能を損なうことなく、お財布にも考慮しましたので、これで壊れなかったら
佳作と言えましょう
。分解組立担当 デストロイヤーK川改めコンストラクターK川
監修 Dr
アドバイサー PF先生
