■京急の上質なクロスシート特急
京浜急行は１８９８年に大師電鉄として創立以来、今年で１１０年を迎える。鉄道省線(現JR)との競合、そして横浜と東京という激戦区を生き抜くべく、洗練されたサービスを誇る京浜急行電鉄の写真を本日は掲載したい。
京急１０００形。２００２年より導入された新鋭車両で、首都圏の通勤車としては稀有なクロスシート車。初代１０００形と区別してＮ１０００形と呼ばれることもある。ＶＶＶＦインバータ制御にシーメンス社製ＧＴＯ素子を採用したことで、発車の瞬間にメロディーのような起動音が親しまれる。写真は横浜駅での撮影で、京浜東北線の２０９系電車と並んでいる。
京浜６００形電車。京浜急行電鉄は、本線の浦賀と泉岳寺間５６．７ｋｍ、京急蒲田と羽田空港を結ぶ空港線６．５ｋｍ、発祥の路線である大師線の４．５ｋｍ、金沢八景と新逗子を結ぶ逗子線の５．９ｋｍ、本線堀ノ内から三崎口までの三崎線１３．４ｋｍの営業距離８７駅から成り、駅数は７２。しかしながら、京浜急行サービスの真髄は、写真の６００形のような特急料金不要のクロスシート特急の運行である。
京浜急行電鉄は、東京から横須賀まで実に４５分で結んでいる。JR横須賀線を利用した場合７５分を要する。この高速ダイヤを実現する為に路線には多くのトンネルがある。また、この高速ダイヤとともに１２両編成という長い編成の列車を運行し、首都圏の膨大な旅客需要に対応するべく努力している。
京急２０００形。スピード感溢れるこの２０００形は、１９８２年に快速特急用として導入された車両、１９８３年度ブルーリボン賞受賞車両である。片側二扉のクロスシート車としてデビューしたが、旧式化が進むと共に片側三扉のロングシート車に改造されている。この改造にともない、車体側面の白帯が細くなっている。京急電車は、車体側面の白帯の広さで、ロングシート車かクロスシート車かが一目でわかるようになっているのが嬉しい。
１５００形電車。１９８５年から導入が始まった通勤電車で、京急電車として初めてＴバーワンスハンドル式マスコンを採用。１５００形は界磁チョッパ制御車として製造されたが、１９９０年から増備された三次車からはVVVFインバータ制御方式の車両となっている。これにより京急電車はVVVFインバータ制御車へと車両体系の転換に寄与した。
京急２１００形。京浜急行電鉄創立１００周年にあたる１９９８年から導入が開始された新世代特急用車両である。幅広い白帯から分かるようにクロスシート車両で、車内の内装には特に重点が置かれ、阪急や京阪の特急と同等のレベルを有する。座席はノルウェー製で転換時にヘッドレストの角度を変化させるという配慮。熱線吸収複合連続窓の採用により車内の低騒音化を図り、シートピッチは８５０㍉。
京急８００系電車。１９７８年に京急車両体系の近代化を目指し導入された車両。サイドワンハンドルマスコンの採用や回生制動付直並列巻界磁チョッパ制御を採用しているということで、技術的に優れているという評価から１９７９年に京急電車として初めて鉄道友の会よりローレル賞を受賞している。ニックネームは“だるま”。
京浜急行電鉄は羽田空港とを結ぶ空港特急を運行していることでも知られる。１９９４年にデビューした６００形は、冒頭にも記したようにオールクロスシート方式を採用している。冒頭の写真と比べると、カラーリングが異なるが、これは羽田空港への乗り入れをイメージさせるものだ。なお、６００形は、２１００形、１５００形電車との連結運転が可能であり、運用の柔軟性を担保している。
２０００形電車。駅での素早い連結結合により本線と支線の様々な通勤輸送に対応する。競合路線に対して高速化を図り旅客需要の要求に応えると共に、通勤車両への大胆なクロスシート車の導入により高いサービスを誇る、そして最大１２両編成により運行することでクロスシート車の着席率を提供するというものが京浜急行のサービススタイルである。
ＨＡＲＵＮＡ
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