ほぼ１００％原因特定

そんなわけで、図面との整合は完了したものの、やはりトラブルは発生せず、
トラブルシューティングするにはどうしてもエアコンを効かせた状態で、エンジン
室内の温度が上昇する条件が必要。

そして今日の帰りですが、意図的に長く乗って適度な温度とトロトロ走り条件を作
ったところ出ました。

というか正確には半分出たような状態になってくれ、それが逆にＰＣＭのトラブル
であることを決定つけてくれたのですが・・・。　（＾＾）

丁度自宅の近くが下水工事で、それが終わるのが結構遅いために、広いホームセン
ターでやる事にしました。

たっぷりと加熱した？であろうことを見計らってイグニッションキーをＯＦＦ
そしてＯＮ、「あれれ？」　（｀｀；）

ＣＨＥＣＫ　ＥＮＩＧＮＥ　ランプが点灯してＰＣＭが始動スタンバイのサイン。

これが出るとＰＣＭのほうは準備ＯＫといっているので、トラブルが出る事はあり
ません。

そこで、何かしらトラブルコードが書き込まれているのではないか？とＤＴＣコード
読み出しをしてみると「およよ？？？」　（＠＠；）

ＰＣＭが変、普通ならありえない反応を示しています。

こりゃ～と思い、そのままエンジンを始動、すると吹け上がりが変でエンジンが
ストールしそうになっています。

「出て出た」　（＾＾）

とそのままエンジンを吹かしてどんどんと加熱させます。

１０秒位してエンジンを停止、再再度イグニッションキーを廻すとＣＨＥＣＫ　Ｅ
ＮＧＩＮＥランプが点灯しない。

今度は完全にトラブルが発生しています。
「よっしゃー！」と喜んではいけませんが、即座にＰＣＭのコネクタをはずして全
ての配線の状態をチェックしていきます。

イグニッションキーがＯＦＦのとき、ＯＮのとき、それぞれのデータを書きとめていき、
記録として残たものを正常時の値と比較します。

もし論理的な値変化にそぐわないものがあれば、その部分にトラブルがあることが
わかります。

一通りの調べは完了、ただしＰＣＭが以前異常なためにエンジンはかかりません。
仕方がないのでホームセンター内をぶらついてエンジンルームの温度が下がるのを
待ちます。

約１時間後に再始動、「なんとなくやばいかな？」という感じでエンジンがかかっ
たので、そのまま窓を開けて室内のヒーター全開。

ラジエータからの放熱を出来る限り減らしてエンジン内のＰＣＭが冷えるようにします。
しばらく車を走らせずにエンジンをあおっていると、ユニットが冷えたのか調子が
良くなってきます。

恐る恐る車を出し、すでに真っ暗になりかけている中を自宅まで帰りましたが、症
状が出るたびに確実に状態が悪くなっています。

一番初めは結構外気温が高い時、しかもかなりエンジン室内温度がかなり高いとき
に出ていたものが、、乗るたびにだんだんと低い温度でも発生してきているのが明

らかにわかります。

一度冷えてしまえばエンジンはかかるものの、その状態ではＰＣＭがいつ完全にい
かれてしまうかわかりませんから、早めの対処が必要です。