Peach Liner

（桃花台新交通 愛知県小牧市）
　平成2年の開業当初から廃止が予想できた第三セクター路線が案の定の結果となり、全長7．4kmに及ぶ高架構造物遺跡を残した。
　桃花台線は乗り換えの不便さが発生するモノレールであり、計画されていた中央線高蔵寺まで繋がっておらず、更に運賃が高い。地下鉄名城線の乗り換え駅である平安通まで向かうには、桃花台東から小牧までの350円と、名鉄運賃計算B区分（営業キロの1．15倍換算）の小牧～上飯田9．8km小牧線の290円、プラス上飯田～平安通0．8kmの一区、名古屋市営地下鉄初乗り200円が加算され、片道18kmの距離の割に840円と高価な運賃がかかる区間であった。桃花台の人口が予想より増えなかったことを赤字運営、廃止の理由にしているが、根本的な原因はこの路線にありそうである。
　廃止後の活用として、ガイドウェイバス及びIMTS（インテリジェント・マルチモード・トランジット・システム：電波磁気誘導バス）等の再利用構想があるが、通常の鉄道規格であって、更に相互乗り入れで利便性を図らなければ結果は同じであろう。公共交通及び鉄道は、沿線人口が多いから敷設するのではなく、路線を敷いて沿線を発展させるのが本来の形ではないだろうか。それには利用されやすい形にしない限り、発展は望めないのである。
 （券売機跡）
（代替バス）
    （折り返しループ）