脳梗塞の原因

入院している親父ですが、　病院から呼ばれて、主治医の先生とお話してきました。

 

心配していた右半身の麻痺等は殆ど無く、　ただ、元に戻るまでには多少長いリハビリが必要とのこと。

 

で、そちらの方はＯＫとして、　お話のメインは、”脳梗塞の原因”と思われる部分があったとのことで、

 

場所は首の大動脈。

心臓からくる動脈が二つに分岐して脳へいくその分岐部分に詰まりが生じているらしい。

 

写真を見ましたけど、その部分の動脈が確かに細く、　先生の話では　そこに詰まりをおこすプラークの塊が出来ていて、

いまでも小さなプラークが剥がれる事から、　小さな脳梗塞が起きているとのことでした。

 

対策としては、カテーテル手術により、　そのプラーク蓄積部分を取り除き、　細くなった部分にステントをいれて広げる事で、今後の予防を兼ねた対策になるとかで、

「その判断をどうしますか？」という内容でした。

 

人によっては、もう８８歳にもなると、手術を望まない方も居られるとかで、　ただ、　このままプラークが連続して流れていって起きる未来は、　麻痺の連続。

次々と脳が破壊されていくことで身体各部の麻痺、　目が見えなくなる、耳が聞こえなくなる、人格の変貌、　寝たきり、　と悪くなる一方でしかない。

 

９０を超えた母親が、そんな親父の介護など出来るわけながないんですね。

 

とりあえず、精密検査をして手術ができるのか？必要なのか？、等、を行うので、　近いうちに連絡しますとの事でした。

 

コロナの対策で、　面会も出来ないのは仕方ないことですが、案外と元気であると聞いたので一安心というところ。

 

帰りにお昼を母親と食べましたけど、カツヤでレースカツ定食をペロリ。

 

元気だな～～　しかし　（笑）

 

 

虫歯消滅？？？

５月の末に、　右上の奥歯のしみで、歯科に行った僕。　「つつつ」

その際に、虫歯が有る！？とか何とか言われ、歯槽膿漏もあるので、　一月程様子見てとか云々。

ある意味ほったらかし（笑）　だった。

 

で、その日から”かつて無いほど丁寧に歯磨”を開始して、

電動歯ブラシだ、　歯間ブラシだ、　コンクールらなにやら、　毎食後にきっちりやっていたら、

当然ではあるけど、　口内の様子が大きく変化。

 

今まで、いい加減にやっていたというわけでは無いのですけどね、現実に歯周病になっているのは間違いなく、

スポーツをやっているので、力一杯奥歯をかみしめてガシガシやる事は始終で、それが直接の原因かどうか？何とも判らない。

まあ、現実に歯周病が起きているわけだ。

 

幾ら丁寧に磨いても、歯茎のポケット奥の方に積層したプラークは歯磨きではとれないので、　予約していた昨日に、

やっと取ってもらいました。　

 

歯科衛生士さんかな、　若い女性の方で、　最初の時に担当してくれた方と同じ。

この時は、歯科医さんと、この方の二人が担当だったです。

 

一月ながらも、確実に実行していてた丁寧な歯磨きのおかげか、　冷たい物や熱い物に対する痛みが今ではかなり軽減していて、　ただ、以前のように無痛にはならない。

椅子に座って、すぐに口内の様子をみた衛生士さん、　虫歯ないですね・・・・　って、なんだそりゃ？？

歯科医の誤診？？？　

 

生まれてこの方、　一度も虫歯になったことが無い僕でしたけど、　先月の虫歯宣言にてかなり落ち込んで、

で、一月も経ったので、さらに大きくなってんじゃ～ないか？と覚悟していたら、　無い？？ってか。

 

「まあいいか！　無いなら」　　　うけけけ！　（爆笑）

 

で、その後に１時間かけてプラーク取りました。

高周波振動する、先の曲がったペンシルタイプのプラーク取りで奥歯から前歯まできっちり。

痛かったら左手上げて下さいと言われたけれど、　痛いどころか、正直気言って気持ちが良い。

チクチクする時は当然あるけど、さほどでもない。

 

一通り終え、　最後に歯周病診断して終わり。

次回は、　奥歯の左右上下、　４本ずつ、　何回かに分けてプラーク取りだそうで、

かなり歯周ポケット広げて奥までやから、「相当痛いので麻酔します！」　と言われた。　

 

歯磨きの状態はどうですか？と聞いたら、　ほぼ完璧だそうで、　という事は磨き方が正しいという事になる。

 

で、一晩明けて、　何かしら変化があったのか？　というと、　有るんですね～これが。

これまで下の八重歯？の処と、そのすぐ奥の歯の歯茎が、　磨く度に何とも言えない痛みというか妙な感じがしていて、　歯茎が左右とも形状がすこし変だった、

感じ的には　潰瘍が出来ているみたいに歯茎のラインが一部分だけ下がっているんですね。

その奥に、茶色っぽいようなプラークだと思うんですけど、少し見えていた。

 

それが昨日の作業？で全く無くなったせいか、すこぶる調子が良い。

それが昨日のプラーク取りで、一晩明けた今日は振動歯ブラシでそこを磨いても全然平気で、全く違和感が無い。

やっぱり違うんだな～　と今更ながら関心。

 

一月ずつ、　完全にプラークが無くなるまでになると、歯茎が締って、「一時的に知覚過敏が出る可能性が有ります」なんて言われて。

まあ、よくなっていく過程で出る物なら、何の問題も無いわけですから良いのです。

 

その歯科衛生士さん、かなり丁寧にやってくれているので、　そのおかげですかね。

次は、８月の初め頃。

 

歯はとても重要なので、　この先も精進していこうと思う翔です。　

 

 

 

 

 

走行充電、 ダウンシート ジョイントゴム

日曜日のウインド帰り、　エンジンを掛けた直後に、ダッシュ右下にあるサブバッテリー監視用のモニターを見たんですけど、

「あれ？」と気がついた。

遙か以前にも、一度トラブルが有ったのですけど、　又かいな？

 

エンジンが掛っている時は、メイン（エンジンバッテリー）からサブバッテリーへの充電が自動的に行われる様になっていて、　正常だと始動と同時に電流値が一気に上がっていく、　

そして、走行している間にもずっと充電が行われて行き、最終的に電圧が１３．５～１３．７５Ｖ辺りで大体安定する。

 

日曜日は曇り空だったのもあり、　ソーラーの充電が弱く、　お昼にインバーターをつかってお湯沸かしたので、帰る前に見たときには電圧が１２．９９Ｖ辺りになっていた。

上にも書いけど、エンジン始動と同時に充電開始されるはずの物が、電圧変らずで電流値にも変化が無い。

 

でたよ～～～　と思いつつ、　まあ、それですぐにどうのという事は無いので、その日はそのまま帰宅。

ただ、次の週末までには修理しておきたいので、かなり朝も早くから出勤。

 

テスターを持ってきて、回路を色々と調べていると、どうやらメインからサブバッテリーの間にあるアイソレーターまでの配線に不具合があるみたいだ。

ただ、配線を解放して、エンジン始動してテスターを宛てると１４．５Ｖ。

ところが、それをアイソレーターに接続すると電圧が低下して、サブバッテリーとほぼ同じ電圧になる。

 

つ～ことは、エンジンバッテリーからアイソレーターまでのどこかで接触不良もしくは電線内部で腐食しているわけだ。

配線としては半死にということ。

 

接続ラインにはマイナスラインと　プラスラインの二つ配線があるわけだが、　怪しいのはプラス。

以前ですが、　やはりこのラインにトラブルが起きたことが有り、その際は、途中にあるコネクターを掃除して、　端子などを交換して直った記憶が有る。

 

今回もその配線に問題があるとみて良く、さすがに今回は新しい配線を引き直しました。

蒸し暑いし、全然やる気無しで、写真すら撮りたくないほど面倒で退屈な作業。

床に穴をあけ、　新しい配線を通し、　それをアイソレーターに接続。

これで作業的には終了。

 

エンジンを始動すると、当たり前ですが、サブバッテリーに充電が開始されて、電流値が一気に上がります。

電流値もすぐに上がり、しばらく様子を見て問題の無いことを確認。

夏の車トラブル修理ほど退屈で嫌な物はありませんです。

 

さて、話は変って、　日曜日のウインドの片付けの際、ダウンシートが突然切れた。

レーシングセイルの１２．０ゆえ、　ジョイントエクステンションのプーリーとの間に掛る力は半端ない。

背筋使ってフルパワーで引いて、　それをエクステンションのクリューとにかける。

 

小さいセイルならまず切れることはないけど、　１１以上を多用すると結構頻繁に切れます。

１２．０のセイルには滑車４個、　エクステンションには滑車３個付いていて。

自分の背筋が１８０ｋｇだけど、そんなには使わないので、仮に１５０ｋｇで考えると、

７倍となり、　シートには約１トンの力が加わることになる。

 

ん？あれ、計算あってるか？？？　（笑）

ダイニーマの４ｍｍの最大荷重が確か１トン前後なので、　当然切れるわな。

 

予備のシートを出すと、　早速交換。

シートその物の痛みが少なければ　切れた部分だけ適度にカットしてまた使いますが、

毛羽立ってきていたり、変形している感じがあれば交換。

 

自分の場合、４ｍを標準で使っていて、切れたり傷んだりしていく内に3.5ｍ程になる。

今回はだいぶ傷みが進んでいたので交換です。

 

そういえば自分の使っているジョイントのボトム面にあるシート通しの処理が解らない。

これまではこうしていて、正しいんかな？　これ？

細かいことなど全然気にしてないことも有り、結構いい加減とも言える僕ですが・・・

 

今回はこれをこのように変更。

固結びの瘤が溝に入り込んで後で抜けなくて大変な思いをしたくないので、少し尻尾を長めに溝の中に押し込みました。

こうすると、写真のクリューのすぐ下に見える穴に、シートを差し込みやすくなります。

以前のだと固結びの瘤が邪魔で仕方ありませんでしたから。

なんか、やり方はこれでいいのか判りませんが、　結構長くウインドやっている僕でも、　

まだわかっていない事って結構あります。

 

で、それ終わると、次はジョイントラバーの交換。

毎年やっていますけど、　もしこれが切れるとどうにもなりません。

流れ止めの紐はありますが、１２．０なんてサイズのセールアップはまず出来ません。

 

ジョイントゴムそのものは　自分の始めた頃は確か１５００～１８００円くらいだったのが、　今じゃ２６００円程度する。

年に一度の交換とは言えど、　ウレタンのゴムが一つ２６００円て・・・・

 

まあ、そんなわけで、ブツブツ言いながらも週末のウインドが待ち遠しい翔です。

 

完全に外しました

青天の予報は数日前、　でもって現実は　風の無い曇り空。

まあ、そんなものです。

手持ちの最大セイルである１２．０を張って、とりあえずは出てみましたが、殆ど漂流？状態。

 

お昼前後に多少風が入り、　少しだけプレーニング。

合計２０回も行かないし、　距離も短い。

 

「だめだこりゃ！」と諦めて、　２時には片付け開始。

 

３時にはゲレンデを離れましたが、昨日は「それなりだった」との他のセイラーさんの話を聞いてガッカリ。

土曜日の渋滞だけは駄目で、　なので今日だったんですけどね。

 

先週は、風強すぎの道具無し、　今週は無風。

なんか付いてないです、今年の夏は。

写真撮る気も起きずで、文章だけの日記更新でした。