1時間

盆休みの一日、たぶん混むだろうな～　と予想しながらゲレンデに向かう僕。

でも思ったよりは車少なくて、予定より早めに着いてしまった。

 

ショアサイドを車で流しながら、海を時々見ていたけど、　風は北東で、ブローが入ると走っているセイルもある。

 

サイズ的にでかいので、　おそらくは僕と同じフォーミュラー乗りだろうな・・・と思う。

 

前回クラゲにひどくやられたので、　今回は場所を少し移し、ただ、人が多い処なので沖に出るのと、浜に戻るのには気を遣う。

 

10時半ころにはセッティングを終え、　微風用のチューニングで出てみた。

 

だいぶ沖まで出たけど、やはり今一つで、こりゃダメか？なんて思っていたら、

沖で少し風が入ってきた。

そのままフルパワーでパンピングをかませながら加速すると、あんれま！　プレーニングしちまっただ！　ぎゃははは！

どうにも僕はGaastra(ガストラ）のセイルとの相性がいいようで、セバーンのセイルだとまず走らない程度の風で、ガンガンと速度が乗る。

「あららららら！」　と内心思いながら走り、少し風が落ちるとバンバンセイルを煽りこんで、そのパワーでボードをシャンプさせつつ、再びプレーニングさせる。

 

先週と同じく、　たった一人だけがぶっ飛んでいる世界で、セイルサイズがデカいのと、ボードの性能に助けられているわけだけど、　やはり気持ちがいい。

海はやっぱり好きだ。

 

向こう浜なら何人か乗っているのがいたので、そっちのほうがよかったかな？なんて思ったりもする。

 

そんなに気温は高くないけどね、かといって全く寒いわけでもなく、　青い空に太陽がきらめいているし、海面が今日は特段に綺麗だ。

そのまま約1時間ほど、沖と浜の間を何度も往復して、あまり海面が荒れていない事もあり、一度も落ちずにジャイブしてはまた加速。

11時半ころかな～さすがに風が弱くなって、どうにも走らなくなってきたので、ここでいったんは浜へ道具を上げて、お昼休み。

 

後は、風が南風に入れ替わったサーマルウインドを待つ僕だけど、　何時間たっても吹き上がらない、　3時15分まで日向ぼっこして、さすがに今日はダメと判断。

 

まあ、全く乗れないこともあるからそれ考えれば1時間でも乗れればいいほうだ。

 

しかし・・・・・帰りはさすがに渋滞がひどくて、途中から逆にガラガラ状態で、

お盆もいいのか悪いのか？　ようわからんです　（笑）

ハイエース（１００系）メーターパネルメンテナンス

今はすっかり２００系ハイエースの全盛。

 

オーナー達に聞くと、どんどんとチャチな造りになり、　さすがに熱狂的ハイエース信仰者達だった者達も、段々と洗脳が溶けてきつつある。

同時にニッサンのキャラバンに移行し始めているらしくて、キャラバンは昔とさほど変らない頑強な造りな上に、一時は落ちていた信頼製も、ルノーと関わるようになった頃から俄然改善された事で、品質の逆転現象が起きている。

 

放っておいても売れるから！　と、いい加減でぺらぺらの見かけ倒し車を造って、価格だけは数倍にしてね、トヨタも地に落ちた物だと・・・・

 

まあ、そんなことはどうでも良いとして、２０万キロ走っているヤエモン（家のハイエース）のメータランプ交換をし始めたので、その話です。

イグニッションキーを回すと点灯する警告ランプ達ですが、さすがに年月が経過しているので、知らない間に切れている可能性があります。

 

１００系のハイエースのメーターは、比較的簡単に取り外せます。

まずはハンドルポストのカバーをはずし、その次ぎに右膝の辺りにあるカバー（赤枠で囲ってる部分にあるカバー）を外す。

 

黄色丸が三つありますが、下の二つの黄色丸に有るネジを外しますが、右の〇有るネジは、水色の給油口カバーのアンロックレバーを留めるのを兼ねているので注意。

ネジ外したら　手前に引く感じにすれば外れます。

 

次ぎにインパネのカバーですが、まず始めに　３つの黄色丸の上に有るネジを外す。

さらにメータの上部にある隠れネジ、と　エアコンのルーバー部分上に有る同じく隠れネジを外します。

そしてカバーを手前に引き抜くようにして丁寧に外しますが、インパネに取りつけられているハザードスイッチや４ＷＤ切り替えランプ、リアヒータのスイッチなどの配線が来ているので、コネクタを抜きながらの取り外しになります、面倒。

全体を浮かしたら、左にスライドして引き抜く感じにすれば抜けます。

 

メーターは白い色の腕が4本出ていて、ネジを外せば浮きますので、やはり裏面にあるカプラーを外します。

４カ所有りますが、コネクターがでかいので割とやりやすいです。

無理すると表のクリアカバーに傷がつくので作業は丁寧に。

 

で、取り外したメーター

ランプは裏側にゴッソリあります。

小さいなランプですが、　ホームセンターで70円程度で売ってましたので、全部交換。

１．２ｗだったかな・・・・

 

3つは少しサイズが大きい、これも３．４ｗだったと思うけど、熱量の多いランプを下手に入れると、ソケット焦げるので注意が必要です。

 

ランプのベースソケットへの抜き差しですが、ランプを引き抜く際に堅いので、ランプ部分にセロテープかガムテープを巻いて引き抜くと簡単だと思います。

 

緑丸のランプは　どこにも売っていませんので、これはトヨタに注文済みで、これが来て交換終わるまで、カバー類は戻しません。

そのままだと走れませんから、メータを戻して、　更にハザードのスイッチだけインパネから外してコネクターに接続。

このスイッチが無いとウインカーが動きませんから　汗

 

ついでに、10万キロごとに点灯する　タイミングベルト交換警告灯の消灯作業も実施。

メータの裏側に赤丸で囲った部分にあるネジを反対側に移し替えるだけ。

 

以上でメーターのランプ交換は終わりですが、　ついでなので、エアコンの操作パネルにあるランプが切れていたのでそれも交換。

オーディオデッキを留めている4本のネジを外して取り出し、そこから手を突っこんで、エアコン操作パネルの裏側にあるソケットを手探りで探す感じになります。

 

ランプはメーターパネルのと同じ小さいのが一つです。

 

後は注文している緑ランプが届いたらまたメーター外してそれ交換、カバー類を戻せば、全部終了。

10万キロごとにメータを外してタイミングベルト警告灯の消灯ネジ移し替えるので、その際にいっせいに交換してしまうのが良いかと・・・・

総額で2000円しないので。

 

話変って、最近はＬＥＤタイプが多くなりました。

また、こうした個々のランプを交換できるのはともかくも、プリント基板に直接半田されているＬＥＤタイプランプになると、球切れという概念が無いので

下手するとメータパネルごと交換になったりして、とうぜん2000円なんて額に収まらずに、更に複雑な組み方されている車だと工賃併せて10万なんて請求額が来たりする。

 

電装系は複雑であるほど高度な制御が可能で便利になるが、トラブった時に出ていくお金もその便利さに比例してでかくなる。

シンプルであるほど、丈夫で直しやすく、維持コストもかからない。

 

家のヤエモン（ハイエース）は際めてシンプルなので、こうして自分で何でもやれるが、　プリウス初めとしたハイブリッド車になるとおいそれとは行かない。

 

比較的お金持ちの層を狙って売り出している言わば　ジジイ車が　まさにプリウス初めとしたフル電気自動車等の車。

燃費最優先で、良くも悪くもないダサい（無個性）デザインに、バッテリーが劣化するにつれて、エネルギー（バッテリー）切れの恐怖にさいなまれての運転を強制される。

 

エンジン制御だけを高度化してエコというならともかくも、サスペンションからドアから何から何まで電力消費しまくりだし、

そんな車を中古で買ったら、どんだけ後に出費がかさむのだろうか？

 

そう思ってしまう翔です。