しかし・・・・・・雨の凄まじい 台風でした ・・・・
家の周りには何の影響もなくて、 まあ、無事に通り過ぎてくれた訳なんですけど、 台風が過ぎ去った日曜日から翌日にかけて、キャンプなんぞに行ってました。
被災されている方もいますので、 不謹慎になりやすいの、その辺は今回書きません。
で、その際に、 冷蔵庫の電源が落ちることが有って、 おかしいな～と・・・・
アトム君が家に来たのは 今年の４月、 その際にサブバッテリーはブライトスターの新品に載せ替えてあります。
通勤に使っているマンボウ君と違って、そんなに乗るクルマではありませんが、 今回は台風前にキャンプ備えの買い物とか（ｗｉｔｈ通勤）していますので、
ほぼ満充電のはず。
低電圧保護としては、以前の物からコンパクトなＶｏｔｒｏｎｉｃ製のバッテリープロテクターに交換してあり。
これの低電圧保護設定は１０．５Ｖ
キャンプ開始して、翌朝、このプロテクターが作動した。
なんで？
おかしい～な～と すぐに思うわけですが、 夜はほぼ全消灯なので、 稼働しているのは冷蔵庫のみ。
サブバッテリーは１００Ａｈ程度の容量が有り、 冷蔵庫は ４～５Ａ程度運転中に流れる。
単純計算でコンプレッサー連続可動で２０～２５時間は運転出来る。
真夏ならコンプレッサーの回っている時間も長いので、割と早くバッテリーがなくなるのだけど、 そこまで気温の上がらない１０月だと、
２０％位として８０～１００時間 （約４日間）は問題ないはずが、 一晩・・・
それ気になっていて、 なので、昼休みにバッテリーの電圧を見たら １２．２Ｖしかない。
そこで、エンジンを掛けて、 サブバッテリーの電圧を見たら変化無し。
えっ！！変化無い？ 
これって充電されてないじゃん。
走行充電のリレーは確かここに・・・・
余り気にしてなかったんですけど、取り付けねじ外してよく見ると、端子が焦げている・・・
そこで、リレーのコイル配線だけ残して、エンジンを始動して、 リレー内部の接点状態をみると一応抵抗値は大丈夫？
となると、このギボシ端子の部分で電圧降下していると思えるんだけど、 正直、サブバッテリーの充電は電流値としてかなり流れるわけで、
それに対して この方法接続方法はどうにも理解しがたい。
どんなリレーを使っているんだ？と見てみると、ゾングァン？？ 中国製 
だははは！ 
別に中国製が悪いとは思わないけど、接続がギボシじゃ～トラブル起きて当然。
とりあえず、これはもう使用しませんです。 
で、変わりの品がこれ ２００Ａ容量の物（やはり中国製）で、手持ちとしてこれがあったので使用します。
当然、接触不良の原因になるギボシは廃止して、Ｒ端子に変更。
配線は？と、 まずはイグニッションから来ている配線。
そしてアース
この二つを新しいソレノイドリレーのコイルに接続。
後は これまでのリレーに来ていたメインバッテリー（エンジンのオルターネーターから来る）配線と、サブバッテリーから来る配線を
ソレノイドの太い端子に合うようにＲ端子を付けて接続。
配線の長さが足らないので、 一部配線が交換になりますが、 新ためて見ると、 かなり焦げがひどい。
ソレノイドの場所はここにしてと・・・
で、コイルにいく線も新しい物にしてと・・・
配線終了後に、 テストします。
エンジン始動して、１２，２Ｖだったバッテリーがすぐに１３．２そして １３．５と どんどん上がっていきます。
まったくね・・・
油断していました。
ところで、このサブバッテリーの充電回路ですけど、 ３０Ａヒューズが エンジンバッテリーから来るラインに咬まされていて、
この容量だと、 サブバッテリーを二つにして、 完全放電後した場合の、充電電流（突入電流）考えると厳しい。
一応、もう一つ載せられる様にはしてあって、 じっさいに二つ運用したこともあるけど、 完全放電まで使ってないので、
この３０Ａが飛ぶことはなかった。
まあ、夏に一晩冷蔵庫が動いても、 バッテリー二つ ２００Ａｈ 稼働５０％ 冷蔵庫電流４Ａと簡単に計算して。
５０時間、 車駐めて空翌日のエンジン始動までに１２時間として訳４分の１、 ５０ＡＨ程度の 消費で、 バッテリー一台あたり２５ＡＨ
残量７５％となると、充電電流はバッテリー一台あたり１０Ａ位かな～ 突入電流でも。
ん？計算あってる？ 
がははは！ 時々うっかりやらかしますので。
充電電流制御器を付けないと 無理かな～