Japanese National Railways Shimizukou Line

（日本国有鉄道清水港線跡 静岡市清水区）
　大正5年（1916）東海道線清水貨物支線として清水港駅までの1.4kmが開業。その後、昭和5年（1930）には清水埠頭駅まで1.1kmが開業した。そして、戦時下の昭和19年（1944）7月には三保まで延伸され、全長8.3kmが全通した。同年12月からは旅客営業も開始され、清水港線となった。
　旅客運転は、貨物との混合列車として運行され、当時の客車、スハフ422105客車と入換機関車が、旧巴川口～折戸間に清水市内線電車と共に保存されている。昭和47年（1972）のダイヤ改正以降、上下1本ずつの旅客運転となり、日本一運行本数の少ない路線となった。 そして、昭和55年（1980）貨物の道路輸送化が進んだことと、国鉄再建法第一次特定地方交通線に指定され、昭和59年（1984）4月1日をもって廃止された。
　廃止後は地元バスに転換されたが、10分間隔にも関わらず、立ち客がいるほどの利用者である。現役時代に旅客に対して力を入れていれば、存続できた路線といえよう。
　清水港駅跡はエスパルスドリームプラザという商業施設、巴川口駅跡は静清浄化センター、その他の駅は公園になっているが、当時の面影を残すものは殆ど無い。
然し路線跡は、しみずマリンロードとして自転車、歩行者道となっていて、路肩には四季折々の花が植えられている。
     

（HP版： http://www.d1.dion.ne.jp/~tenyou/structure/japanese-national-railways-shimizukou-line.htm ）

RODEN SHIMIZU

（静岡鉄道清水市内線 静岡市清水区）
　昭和3年（1928）12月、清水相生町（現在の静岡鉄道新清水）～港橋が開通した軌道線である。 翌年4月からは静岡市内線安西～港橋間直通運転が開始された。同年7月、江尻新道～横砂間が開業している。 昭和7年（1932）には東海道線を跨ぐ軌道専用橋、江尻跨線橋を築造。翌年、港橋～横砂間開通し、静岡清水線から独立、全長4.6kmの路線となった。
　港橋～西久保間は複線の併用軌道（路面電車）、 西久保から終点横砂間は単線の専用軌道（開業当初は併用軌道）である。昭和49年（1974）7月7日の七夕豪雨（台風8号）で庵原川橋梁が流失して西久保～横砂間は休止となり、そのまま回復されることなく翌年3月22日をもって全線廃止された。
　市民から「ちんちん電車」と呼ばれた清水市内線を走っていたモハ65形　65号（鋼体改造車）は、昭和59年（1984）に廃止された国鉄清水港線の跡地に、同線の車両と共に保存されている。