ターボがおかしいな
と・・・いうことで、取り寄せていたリビルト品が届きましたので、交換。
作業は極めて簡単なので、アップしました。
車はダイハツのタントで Ｌ３５０Ｓ という古い車。
もう１９万キロ近く走っていますので、 j各部が寿命になってもおかしくはありません。
ターボの次は タイベルなんですよね～ 
汗 これは面倒なのでやりたく有りませんです、 ハイ。
リビルト ターボチャージャー ダイハツ タント L350S L360S
リビルト ターボチャージャー ダイハツ タント L375S L385S
リビルト ターボチャージャー ダイハツ タント LA600S
リビルト ターボチャージャー ダイハツ タント エグゼ L455S
GSPEK IHIターボチャージャー タントカスタム L375S 純正品番17201-B2030用 国産ターボASSY
３時間ほど年休をもらって作業開始。
＊クリックで拡大します
フロントセンターのサブフレーム外し。 フードラッチの奥にネジが隠れていますので注意。
インタークーラー取り外し。
配管を外します。 黄色はコネクター
インテークパイプを外します。
インテークの配管に繋がっている、ブローバイガスの配管も外して。
緑矢印のクランプを弛めると外れます。
サクションパイプ外し。
ヒートガード取り外し。
青矢印がＯ２センサー
奥のボルトは隙間が少なく、とにかくやりにくいですが、 前の配管の隙間から強引にやると外せます。
Ｏ２センサーのコネクターを外します。 まじで外しにくいです、何故かダイハツのコネクターは全体的に
抜きにくいんですね。
上のボルトも外します。
ここで、冷却液を抜きます。ラジエーターの裏から赤矢印部分にあります。
届いたターボ。
リビルト品
付属部品
説明書。
吸気側タービン
冷却ラインポート
バルブと排気側タービン
ウエストゲートバルブ
オイルライン・ポート。
マニホールドとの接合部。
冷却液配管の接合部を弛めます。
＊不凍液が少し出てきます。
冷却水配管のリテーナーボルトを抜く。
水が抜けている間に新旧比較（笑）
さて、ヒートカバーですが、 一部分（ウエストゲートバルブリンケージ部分）を少し曲げて抜きます。
＊ウエストゲートバルブの動きをチェックしましたけど、少し堅い物の、動きます。
緑矢印の用に少し手前に回してから上に引き抜きます。
赤いＯ２センサーの配線ラインを留めている金具が赤矢印の左側にあるので、ドライバーなどで広げて取り外しておいてください。
ホレッ！
触媒の固定ナットを弛めます。
ターボユニットの固定ナットなどを取り外し、 上に二つ、下の裏に一つあります。
触媒の下の部品を取り外し。
触媒は上に抜くようにして外します。
触媒内部
Ｏ２センサー
オイルラインを取り外します。 ちなみに赤丸は冷却水配管のリテーナー
ターボの接合部はスタッドボルトとナットが二本、 一本は普通のボルトです。
スタッドボルトは構造上、どちらかに残ります。
ターボのオイルライン・ユニオンをはずします。
冷却水配管の取り外し。
オイルフィルタのすぐ左にある配管はターボシャフトの潤滑用オイルラインの戻りパイプです。
この奥を、弛めてナットを取り外さないとターボが外れませんが、 ラチェットメガネレンチが必要です。
DURATECH ラチェットメガネレンチ フレックスラチェットレンチ ロングタイプ 8～19mm 72ギア 両頭首振型 CR-V鋼製 鏡面仕上げ 収納バッグ付属 6本セット
アマゾンでセットになっている ロングタイプが便利 、ターボ交換に使うのは １０ｍｍ、１２ｍｍ、１４ｍｍ
１７ｍｍになります。
ちなみに裏のナットを弛める場合は青矢印方向
ディップスティックのリテーナー外し、その下にあるボルトがオイルライン・ユニオンのボルトで二つとも弛めて外します。
で、取り外し完了。
新しいガスケットを入れて。
オイルリターンパイプを移植
青矢印ですが水温センサーかな？ とんでもない位置にありますです。
スタットボルトを移植
冷却水のポート
ユニオンですが、 付属として来たのはオイルゲージ用のリテーナーがありませんでしたので、
元の物をつかいます。
パッキンはもちろん交換です。
＊緑矢印はガスケット
これもスタッドボルトを移植。
ターボユニットを取り付け
冷却水ポートガスケット交換
ここで、ターボのジョイントクランプの位置調整。
スタットボルト移植
そして触媒戻し
後は分解の逆の手順だけとなりますので割愛。
ターボ交換した後は冷却水をいれ、 エンジンをかけて、シャフトに十分オイルが行き渡るのを待ちます。
冷却水のエア抜きも兼ねていますので、交換後にエンジンかけてすぐに空ぶかしをしたりすると、ターボの寿命が一気に短くなりますので注意。
ボルトナットの緩みが無いかどうか、常にダブるチェックする事を心がけないと、 後で忘れいてたとかあると
非常に面倒になりますです、 この作業は
さて、交換した後の車の状態ですが、ブーストによる加速が完全復活しました。 
まじで小気味よいですが、 それにより、３本有るプラグのどれかに少し問題があることが判明。
交換して約１万キロ経ちますので、 物によっては駄目になるのもあります。
まあ特に低速域では問題無いので、 それの交換は次回です。