スバルでの愛車点検のお会計を終えた後。
夫妻で、気になる2台のクルマに、試乗させていただいた。
まずは、最近登場の「クロストレック」。
我々夫妻の、次期愛車候補ナンバーワンだった「XV」の実質的後継車である。
「オアシスブルー」のボディカラーが、陽光に映える。
試乗車のグレードは「Limited」のAWD（税込車両本体価格328万9千円）だった。
太めのグリップの、本革巻ステアリングが、手に馴染む。
前方視界が良好で、かつ車両感覚を掴みやすいのは、スバル車の伝統的美点◎
しっとりしなやかな足回りで、ステアリングフィールもしっかり濃密。
そして、がっしりとした剛性感あるボディ。
静粛性も素晴らしく、いつもながら「いいモノ感」に溢れた乗り味である👏
タッチパネル式のセンターディスプレイは、スマホ時代のイマドキ装備。
だが、オーディオの音量調整・フロント&リヤデフォッガー・冷暖房の温度調整に、いわゆる「物理スイッチ」が残されているのは、スバルの良心だといえましょう。
また、今回の新機軸は、そこに「車両の位置画像」を映し出す「デジタルマルチビューモニター」。
前後左右に取り付けられた4つのカメラの画像で、死角を減らす役割を担うのだという。
信号待ちでは積極的にアイドリングストップし、いわゆる「EVモード」に移行。
「リニアトロニック」と呼ばれるCVTは、ドライバーの意思に違和感なく、スルスルとシームレスな加速を演出する。
エンブレの効きも、上々だ◎
自称MT派の私が、毎日のアシとした場合でも、ストレスを感じることは（おそらく）ないだろう。
シフトレバー下方に置かれたスイッチ2つ。
左は「デジタルマルチビューモニター」の画像切り替えスイッチで、右は「電動パーキングブレーキ」である。
👆は、自車を俯瞰した画像。
パーキングの際に、重宝することでありましょう。
👆は、通常のナビ表示。
おおよそ10分の試乗を終えて、ディーラーさんに戻り･･･
所定の位置に、パーキング
そして、ユーティリティ等のチェックを、させていただいた。
履いているシューズは、225/55R18のオールシーズンタイヤ。
ファルケン「ZIEX ZE001 A/S」である。
リヤシートを倒さずとも、日常使いには十分な容量の、ラゲッジスペース。
背もたれは6：4分割式で、倒すと段差無く、おおむねフラットになる。
このあたりも、スバル車の伝統的美点なのだ💮
ただし、ラゲッジの開口部は「掃き出し」ではないので、そこを「ベンチ≒簡易喫煙所」として活用することは出来ない🚭
地味ながらも素晴らしい親切装備は、バックドア内側に装着された「LEDリヤゲートランプ」
夜間の荷物の出し入れに、重宝すること請け合いでありましょう。
いやはや、このクロストレック。
予想通りの、好印象である◎
妻も大いに気に入った模様で、この時点でこのクルマは、次期愛車候補のナンバーワンに躍り出たのである💃
と、言いながらも。
やはりBPレガシィオーナーである私としては、やはり「レヴォーグ」も、試さないワケにはいきますまい。
試乗させていただいたのは、「STi Sport EX」（税込車両本体価格414万7千円）である。
ステアリングの重さ・サスペンションの固さ・AWDの設定等を5つのモードから選べる、「ドライブモードセレクト」。
まずは「Comfort」で走り出す。
「12.3インチフル液晶メーター」は、オーソドックスな2眼メーターの「ノーマル画面」を、チョイス。
前方の眺めは、アイポイントが若干低いが、クロストレックとほぼ同じイメージである。
このモードでの乗り味は、我が家のレガシィ2.0iと、かなり近いイメージ。
しかしながら。
ボティ全体の重厚感というか剛性感は、やはりレヴォーグが大きく優り、ジェントルかつスムーズに、侮れない加速をする。
そして、「Sport+」を試してみると･･･
まさに「目から鱗」の加速で、脚周りもハッキリと固くなる。
このモードは、ドライバ―が常に真剣にならなければクルマに怒られそうというか･･･街乗りよりも山道に使うべきでありましょう。
そして、我々夫妻の意見は、「Normal」が一番イイかな～で、一致したのでありました。
やっぱり素晴らしかった、このレヴォーグというクルマ。
私のBPレガシィが明らかに勝る点は、「斜め後方視界」くらいかもしれない。
ラゲッジスペースは、マイレガシィと、ほぼ同等。
倒した背もたれは、ほぼフラット。
開口部が掃き出しとなり、ベンチとして活用できる点も、然りである◎
履いていたシューズは225/45R18の、「ヨコハマ ブルーアースGT」。
このタイヤに関しては、クロストレックが履いていたファルケンよりも、ロードノイズが大きかったような気がした。
やはり、BPレガシィから乗り替えるんだったら、レヴォーグのほうが「正常進化」なイメージなのは、間違いない。
しかしながら、クロストレックとの100万円の差は、実際に購入するとなると、やはり大きい。
数年後に、我が家が買うのは。
おそらくは「クロストレック」になると、予想されます。
今のところ･･･
そして、試乗でいただいたプレゼントが、「CROSSTREK ぶつからない⁉ミニカー」。
コレについては、後日、詳細を報告させていただきます🚙
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クロストレック良いですよね。スバル車は新しい物ほどメカニカルな部分は良いですよね。
僕自身、次の二点が解決すればSUVも魅力を感じます。
タイヤのデカさと重さの点、重心が高い点です。こればかりはBPに分があるワケで……低重心の運転感は捨て難いのです。
…とはいえ修理部品もままならなくなってきた4代目レガシィ。いつまで乗れるか…頑張ります笑
最新のスバル車は、やはり堅牢感というか、しっかりと造られている感じが、素晴らしいですよね◎
しかしながら、アルミ素材を多用して、軽量に造られた我がBPレガシィも、未だにイイのです。
そのヒラリ感というか軽快感が、購入から17年経過した今も、「悪くないナ」と思わせてくれます(^^)
ただ、故障時の部品供給の懸念は、確かに否めませんネ(^^;
しかしながら、私は、20万kmオーバーまで、BP2.0i(5MT)と行動を共にする予定です
ご試乗されたんですね！
私はまだクロストレックは未試乗ですが、レヴォーグはあります。
レヴォーグはSTI Sportsとなると、タイヤのパターンがスポーツよりに
なってしまい、ロードノイズは大きめですね。
WRX S4に至っては、さらにスゴイことになりますが・・。
知人のお話しでは、クロストレックのＦＦ車が意外といいと言ってました。
ただ、北海道では四駆必須でしょうが・・。
沖縄でも、台風時にはシンメトリカルAWDは、その恩恵に与れます。
横風にも強く、打ち付ける雨にも、モノともしない走破力はスゴイです！！
GC8、BC5、BH5、BE5、BL5、BP5と、その素晴らしさには感服しました！
ヽ(´ー｀)ノ
こちら積雪地では、シンメトリカルAWDの恩恵は抜群というか、「もはやそれ無しでは冬道は走れません」状態ですが･･･
FFモデルもなかなか興味深いというか、一度運転してみたいものです
ただ、北海道のスバルディーラーで、FFの試乗車を見つけるのは、おそらく無理かなぁ(^^;