スバルのシンメトリカルＡＷＤは、実はトランスミッションごとに仕様が異なっている。レガシィでは３種類のＡＷＤシステムがあり、５ＡＴ車は「ＶＴＤ－ＡＷＤ」・４ＡＴ車は「アクティブトルクスプリットＡＷＤ」・ＭＴ車は「ビスカスＬＳＤ付センターデフ方式ＡＷＤ」となっている。
そのうち、「アクティブトルクスプリットＡＷＤ」(つまり４ＡＴ車）の場合は、テンパータイヤを装着する際は全輪駆動を強制解除する必要があるらしい。
私の２．０ｉは５ＭＴなので、そうする必要は無いのだが、なかなか興味深かったので、ちょっと取り上げてみた。
ボンネットを開けると、向かって右側のバッテリーの後方にヒューズボックスがある。
ヒューズボックスのフタの裏には、それぞれのヒューズの位置と役割が示されており、スペアヒューズが６本付いている。
スペアヒューズの中から任意で選んだヒューズを上の写真の「ＦＷＤヒューズホルダー」に差し込むと、４ＡＴ車の場合は、強制的にＡＷＤを解除してＦＦに出来るそうなのだ。
ただし、ＭＴ車や５ＡＴ車はこの限りではなく、強制的にＦＦにして走ることは出来ない。
不思議なのは、なぜ「アクティブトルクスプリットＡＷＤ」に限っては、テンパータイヤ装着時にＡＷＤ解除をする必要があるのかということである。センターデフを持たないコンピューター制御のＡＷＤシステムであるがゆえに、外径の異なるタイヤを履かせると、コンピューターが暴走する可能性とかがあるのだろうか・・・調べてみたが、真相は、正直なところ、よく分からない。
また、燃費を良くする目的で、あえてＡＷＤを解除してＦＦで走っているユーザーは、果たしているのだろうか？この辺も、ちょっと興味深いところではある。
なお説明書によれば、どのＡＷＤシステムにおいても、万一のパンクの際は、テンパータイヤは後輪に装着し、前輪には標準タイヤを履かせなければならないとのことである。気をつけましょう。
さて、９月１６日～２９日の間のレガシィ２．０ｉ（５ＭＴ）の燃費です。通勤・買物等の通常走行が主でしたが、エアコンをほとんど使用しなかったこともあってか、燃費計数値は１２．０ｋｍ／Ｌと良好。
３５０．７ｋｍ走行で、３２．０５Ｌの給油＝満タン法燃費は１０．９ｋｍ／Ｌでした。やっぱ、ＡＷＤを強制解除するまでもなく、レガシィ２．０ｉは燃費イイですね。
先日、３年振りくらいに訪れた「プー横丁」。やはり、なんだか、とても素晴らしかったので、またまた連チャンで行ってしまった。
９月１５日は、家族でのランチタイム。この日は「魚介のスペイン風おじや」（７９０円）をオーダー。
トマトソースベースのおじやには、エビ・ホタテ・ムール貝・白身魚など海の幸がてんこ盛り！アッツアツでおいしいのだヨ。
９月１６日は、友人達とのランチタイム。
試しに、「１５年前には存在したメニュー」の名作「チキンフリカッセ」をオーダーしてみたが、残念ながら「今は出来ません・・・」とのこと（ここだけの話ですが、３年くらい前は作ってくれたのですよ）。で、セカンドベストとして「チキンのトマトソース煮」（７９０円）を選択。
いやあ、私がトマト好きなのは事実なのだが、まさにこの一品、ほぐれるようなチキンとトマトとのワンダーセッション！もう最高である。
そして、忘れちゃいけないサイドオーダーがスープ・サラダ・ライスのセット（３００円）。
サラダのドレッシングは、おそらくは自家製。さっぱりとした酸味の利いたおいしいドレッシングなのだ。ウチにも分けてほしいくらいである。
. ああ、いつの日か、柳ジョージ氏が、ココでアンプラグド・ライヴを演ってくれたら・・・もう、最高ですネ。
８月の中旬には約３０匹いた鈴虫たちだが、やはり数が多すぎたので、オス６匹・メス５匹を残して、職場の先輩や私の親に進呈した。それから１ヶ月近くは、我が家にも鈴虫の涼しげな音色が響いていた。
だが、先週あたりから徐々にオスが減りはじめ、この前の金曜日にはオスは半分の３匹になってしまっていた。それでも元気に鳴いていたので、１０月まではその歌声を聴けるだろうと思っていた。
ところが・・・日曜の朝見ると、オスが１匹もいなくなってしまっているではないか！そして、そこにはお腹をパンパンに膨らませたメス５匹の姿が・・・エサはきちんと与えていたつもりだったのだが、どうやら彼らは彼女達の栄養になってしまった模様。
栄養をたっぷり摂った彼女達が、産卵するもの間近であろう。２世をうまく育てられるかどうか、今から緊張している私なのだ。
３連休の最終日。我々一家は心待ちにしていた「HOKKAIDOラーメン祭り2007inさっぽろ」へと出かけた。かなり混むとの噂だったので、早々と９時には「サッポロさとらんど」に到着。待つこと１時間。この日一番で、ラーメンチケット（７００円）を５枚を入手。今回は小どんぶり４杯を持参し、少量ずつ一家で分け合って、できるだけ多くの種類を味わおうというコンセプトなのだ。以下に、私たちの感想を簡潔に記そう。
まずは、私の選択した苫小牧市「らーめん極」の「ホッキ節透明醤油ラーメン」をいただく。
妻「なんだか塩ラーメンみたいだったワ。」
長女「麺がイヤだったけど、海苔はおいしかった。」
次女「チャーシューおいしかった。」
私「なかなかまろやかな味わいで美味。ホッキの功名かな。ちなみに、チャーシューは娘達に食われたので味わえませんでした。」
続いて、２女のリクエストの「一蔵本店」。「旭川こだわり醤油ラーメン」にトライ。写真の看板では「旭川町」となっていますが、「旭川市」が正当なのは言うまでもありませんネ・・・
妻「あっさりでおいしい。」
長女「麺がかたい。」
次女「ぜ～んぶおいしかった！」
私「旭川ラーメンはトンコツベースで白濁したスープなのかと思ってたけど、ココのは鶏ガラベースの透明スープなのネ。美味しゅうございましたが、チャーシューを娘達に譲ったのが心残りです。」
そして、長女のリクエストは滝川市「居酒屋魚一」の「ハルユタカ滝川みそラーメン」。
妻「麺がモチモチでおいしかった。スープはニンニクとショウガが利いてたわネ。」
長女「麺おいしかったけど、スープ辛かった。」
次女「なんか、麺が本物みたい！」
私「麺を一口食べて、思わず旨い！と叫んでしまいました。やっぱ、札幌っ子には、この麺はストライクですネ。ニンニクの利いた味噌スープも私好みです。チャーシューは妻に譲りました。」
妻の希望は、稚内市「北の香り」の「宗谷の塩ラーメン」。
妻「あま～いスープだけど、磯の香りがしておいしかった。」
長女・次女「もうおなかいっぱい。」
私「スープの甘さに、魚介類の旨みがよく出てるね～と薀蓄をたれていた私でしたが、よくよく調査したところによると、なんとこのスープには砂糖が入っていたとのこと！塩ラーメンに砂糖とは・・・いやあ驚きでした。私の修行が足りませんでした。そうそう、ホタテは妻が半分分けてくれました。」
ラストは函館市「函館麺や一文字」の「函館塩ラーメン」。
妻「麺はちょっと固かったわネ。スープも普通の塩ラーメンって感じ。なんであんなに行列だったのか分からないワ」
私「５年くらい前に函館で食べた『マメさん』のラーメンはホントおいしかったけど、ここのラーメンにはそれほどのインパクトは感じなかったなァ。あ、チャーシューはトロトロでおいしかったです。」
ちなみに、以上５店のうちから我々の選んだベスト店は、私と長女は滝川の「居酒屋魚一」の「ハルユタカ滝川みそラーメン」。妻と次女は旭川の「一蔵本店」の「旭川こだわり醤油」でした。
そして、喰いたかったけど予算等の都合で喰えなかったラーメン。岩見沢市の「喜地丸燻」の「きじ塩ラーメン」は、後日現地に喰いに行こう。
また、増毛町の「増毛酒粕ラーメン」。これも、石狩の隣町の増毛だから、いつでも喰いにいけると思いきや、このラーメン祭り限定出品だったようで・・・コレを喰わなかったのは失敗だった。
以上、５杯のラーメンを１１時過ぎには全て喰い終わり、まあまあ満足の一日だったが、ラーメン券７００円はちょっと高いネ！それぞれのラーメンの量は、「ハーフ」に近い、少な目の量だったし・・・５００円くらいが妥当ではないでしょうか。北村田舎フェスティバルの「かあちゃんのラーメン」は、５００円で、量ももっと多かったですゾ・・・ま、こういうイベントにコストパフォーマンスを期待するのは無いものねだりかナ。
本日と明日は石狩浜そばで「第44回石狩さけまつり」が催されている。私たち夫婦は、親戚のお手伝いのために、その会場に赴いた。
出店には、サケを素材としたモノが数々並んでいる。「さけザンギ」（鮭の唐揚げのよーなモノ）はなかなか秀逸。しかし、やはり定番中の定番といえば、やはり「石狩なべ」。コイツには、やはり山椒が良く似合う。
あまり自由な時間がとれず、「サーモンライダー」に逢うことが出来なさそうなことや、「サケのつかみ取り」を体験出来なかったのが残念である。
ＢＰ／ＢＬレガシィの前席用カップホルダーは、シフトレバーの後方に設置されており、いわゆる「Ｃ型」以前のモデルには、スライド開閉式のフタが付いている。
普段はシャッター風のフタを閉じておき、
使用する際には、フタを開く。写真中央のベロのようなモノで、細缶をホールドする仕組みなのだ。
インナーカップは取り外すことが出来るようになっている。
インナーカップを取り外すと、上の写真のように、（実際使うかどうかはともかく）小物入れとして使用できるのだ。ちょっとゴミが溜まりがちですが・・・
さらに、外したインナーカップの取り付け位置を前後に替えることで、底の深さが変わり、長いカップにも対応できるというスグレものなのだ（！）。プリミティブな仕掛けの中に、創意工夫があって、スバルらしいといえるかもしれない。実用上は、下の写真のごとく、どちらの位置につけても問題なく使えるのだけど・・・
だが、この位置のカップホルダーは運転しながらだと、あまり最適な位置とはいいがたい。実際、私も市販の「エアコンホルダー」を装着し、それを主に活用している。ああ、かつてＢＨ／ＢＥレガシィに装着されていた、インパネ収納式のカップホルダーが羨ましい・・・
また、後席用のカップホルダーはセンターコンソール背面に用意されている。
こちらは、後席の人が使うにはなかなかイイ位置に装着されているといえよう。
ただし、灰皿には干渉しがちではある。気を遣って使えば、同時使用も不可能ではないですが・・・また、開きっぱなしの状態だと、子供等がつまづいて壊してしまう可能性も低くはないかもしれませんネ。
さて、お約束の８月２５日～９月１６日の間のレガシィ２．０ｉ（５ＭＴ）の燃費です。今回は遠出もなく、通勤＆買い物の走行パターンのみ。エアコンは、走行距離の半分くらい使用。燃費計は、１１．４ｋｍ／Ｌとなっております。
約３週間で５２７．５ｋｍを走破し、給油量は４８．８３Ｌ。満タン法燃費は１０．８ｋｍ／Ｌでした。渋滞に巻き込まれることも無かったとはいえ、おおむね良好といえましょう。
さて、毎度おなじみ素人クルマ試乗インプレッション。今回我々取材班３名が俎上に上げたのは、日産の新型エクストレイルとボルボＣ３０の２台である。友人の駆る「フリーランダー」で、我々はまず日産に向かった。
エクストレイルの試乗グレードは２．０Ｘ（４ＷＤ・ＣＶＴ：税込２３７万３０００円）。プラットフォームはデュアリスと共通とのことで、ホイールベースは両車とも２６３０ｍｍで、最小回転半径も共に５．３ｍである。
まあ、例によってチョイ乗りの感想にしかならないのだが、ＳＵＶらしくなく、非常にキビキビと軽快にこのクルマは走る。センターメーターを廃止して、通常の位置に持ってきたのも○。ラゲッジスペースもやや床は高めだが使いやすそうで、海や山へとアウトドアで遊ぶにはもってこいのクルマであろう。私だったら、そのスタイルも含め、デュアリスよりもエクストレイルを選ぶ。ＭＴが選べるのも大きな理由だ。だが、街乗り重視の都会派の人は、デュアリスの方を好むのかもしれない。
で、フリーランダーとの比較でいくと、ジェントルかつしっとりとしたフリーランダーのフィールに対し、エクストレイルはやや軽快に過ぎるように思えてしまう。その辺は、６気筒と４気筒の差なのかもしれないし、それが英国車と日本車の違いなのかもしれない。そんなワケで、私は、フリーランダーをついつい再評価してしまったのだった。燃費のことは、さておいてですが・・・
さて、お次はボルボＣ３０。後ろから見ると、カエルが座っているようで、微笑ましい。試乗グレードは２．４ｉ Ａｋｔｉｖ（５ＡＴ：税込２８５万円）。
このクルマも、実は「Ｓ４０／Ｖ５０」と同じプラットフォームなのだそうで、ホイールベースもトレッドもまったく同一である。乗ってみた感じも、今年の初めに乗ったＶ５０とそう大きくは違わないのだが、強いて言えばＶ５０の方がより上質なフィールだったような気がする・・・のは、気のせいかもしれない。
やはり、このクルマのキモは、そのスタイルであろう。近年絶滅危惧種となってしまった３ドアハッチバック。かつてのアコード・エアロデッキやボルボ４８０をついつい思い出してしまう。理性的に考えれば、あと４４万円出してＶ５０を買うべきかもしれないが、感性でＣ３０を選ぶのも面白いと思う。グラスハッチからラゲッジルームが丸見えなのは、ちょっと困る点かもしれないが、そういうことを気にする人は、最初からこのクルマを選ぶことはないであろう。私は、このクルマ好きである。買えないけど・・・
ここ数日で、Ｆ１に関する２つの大きなニュースがあった。
ひとつは、来年以降の日本グランプリが、富士と鈴鹿で交互に開催されるということ。これは、多くのＦ１ファンにとっては良いニュースと思われるし、私も歓迎している。
しかし、もうひとつ。「マクラーレンのコンストラクターズポイント剥奪・罰金１００億円」は、まさに仰天ニュースだった。これによって、今年のコンストラクターズチャンピオンは、あと３戦を残して、フェラーリと決定してしまった。
いやあ、なんぼなんでも、この裁定、不当に重すぎるのではなかろうか。昔からＦＩＡの裁定には、チャンピオンシップを操作していると思われるような怪しいものが多い。’８９年のセナに対するもの、’９４年のベネトンの対するもの・・・
さらに、ロン・デニス氏が、「これを払う」と言っているのにも、これまた仰天である。
この事件が、ハミルトンｖｓアロンソ及びライコネンｖｓマッサのドライバーズタイトル争いに変に影響しなければいいのだが。今年のＦ１は、非常に白熱した展開で面白いだけに、なんだか釈然としないニュースであった。
宮の森北２４条通を東に向かい、西友を通り過ぎて、右に「ゆ」の看板が見えたら、その直前の信号で右折しよう。ちょっと走ると、右手にこの店はある。久しぶりの「プー横丁」でのランチタイム。実は私は、この店が以前（１５～６年前）苗穂駅前にあった頃からの、大ファンなのだ。
店内は、レトロ感覚に溢れている。
日本初のＤＯＨＣエンジン搭載車「ホンダＴ３６０」までもが、粋なオブジェとして飾られているのだヨ。
テーブルに置かれた絵本を開くと・・・それが、メニューなのだ。
良心的な価格の料理の数々・・・大きく分けて「チキン料理」「ポーク料理」「ドリア」「カレー」「スパゲッティ」「ピザ」などカテゴリーがあり、そのどれもが、欧州家庭料理的テイストで美味しい。そんな中で、特に私がオススメするのは「おじや」系ですネ。
余談だが、「この店の移転前には存在していたが、現在は消滅したメニュー」の「チキンフリカッセ」が、実は私の大のお気に入りであった。好奇心と勇気のある方は、あえてオーダーしてみると、ひょっとしたら作ってくれるかもしれないですヨ・・・
で、今回私は最もリーズナブルな「今日のランチ」（白身魚とホタテのハンバーグ）をオーダー。
いやあ、とても素晴らしいランチタイムだった・・・こういう洒落たひとときを、サイフの軽い私でも、リーズナブルに過ごすことのできる「プー横丁」。とてもステキな店である。今後も、その秀逸な料理の数々を、機会があればご紹介しましょう。
友人のムッシュ氏が、「’９１年式初代ミニ」とともに帰札した。初代ミニと、３代目ミニの比較試乗という企画で、我々は「ＭＩＮＩ札幌」へと向かった。
まずは、最新型ミニのインプレッションから。ホントはベーシックモデルである「ＭＩＮＩ ＯＮＥ」に乗りたかったのだが、試乗車の用意があったのは「クーパーＳ」だったのがちょっと残念。このクルマは今年の４月にも乗っていたので・・・印象は、その時とほぼ同じなのだが、新しいクルマとしては、ダイレクト感に富んだ楽しいクルマであった。
ドライバーズシート目前には、タコメーター＆インフォメーションメーターがある。
スピードメーターは、大径のセンターメーターである。しかし、この「センターメーター」というヤツは、やはり見づらい。意識して左に視線を持っていかないと、速度の確認が出来ないのだ。ま、デザインというか雰囲気重視のクルマなので、笑って許してあげよう。
それよりも気になったのは、大きめのフットレストである。コレが、クラッチを切る際に、結構左足に干渉するのだ。もう少し幅を削ったほうがベターと思われる。
最新型ミニのボンネットは、目玉を残してガバッと開く。
ボンネットのリリースレバーを探すのに大変難儀したのだが、それは助手席足元にあったのだった。
ハッチバックとなったラゲッジスペースは、このクルマのコンセプトからいけば、実用上十分なスペースといえましょう。
そして、ムッシュ氏の１６年落ちの初代ミニ。もはやこのクルマのスリーサイズは、現行の軽自動車枠にすっぽりハマる小ささなのだ。
いやあ、このクルマのダイレクト感は、ホント凄かった。静粛性がどうとか、乗り心地がどうとか言う前に、クルマを走らせている実感が沸いてきて、文句無く楽しい！まさに、公道でゴーカートを走らせている感覚で、これに毎日乗っていると、毎日が遊園地であろう。ただし、シフトチェンジには、ややコツが必要で、ムッシュ氏がこのクルマをスムーズに走らせていたのに対し、私の運転では、やや挙動がギクシャクしがちであった。
驚くべきは、ムッシュ氏は、このクルマで稚内～札幌間や釧路～札幌間の往復を幾度と無く繰り返しているのだ！やはり、それをこなすには肉体的・精神的な若さがマストであろう・・・
新旧ミニは、機械的にはもはや大きく違うクルマだが、狙っているところは、今も昔もそう大きくは変わっていないと思われる。とても楽しい試乗であった。
我が家は、夫婦揃ってアサヒビール党である。普段は「アサヒ本生アクアブルー」を好んで飲んでいるが、この度発売された新製品も、なかなか秀逸であった。
まずは、期間限定醸造の「クリアブラック」。この製品は、昨年も限定販売されていたが、「重すぎず、べたつかない、ライトで香ばしい黒ビール」といった趣で、ノド越しも爽やかでウマい。期間限定なのが惜しいが、それも、販売戦略としては正しいのかもしれないですネ。あと、２～３回は買って飲んでみたいと思う。
そして、カゴメとの共同開発で生まれた、トマトカクテル「トマーテ」。サントリーの「トマトマ」も、かなり私好みのお味だったが、そちらはやや白ワインの甘みが強い。対して、この「トマーテ」は、カゴメのテイストが強いというか、かなりトマトジュースに近い味わい。それでいて、サラリとした飲み口のコレは、なんだかとってもにカラダに良さそうな気がしてしまう、そんなカクテルであった。これも、月に１回くらいは飲んでみたい。よく振ってから、飲みましょう。
さて、普段はクルマで移動することが多い我々一家なので、日帰り温泉に行っても、お互い酒飲みの私か妻のどちらかはアルコールを我慢しなければならない。そこで、本日のコンセプトは「お互いに気兼ねなく風呂上がりのビールを愉しめる、公共交通を使っての日帰り温泉」と相成ったのだ。昼食を終えた後、我々一家はＪＲで苗穂駅へと向かった。
札幌市内のＪＲ駅そばには、上記４つの温泉がある。今回の我々のターゲットは、「苗穂駅前温泉 蔵ノ湯」。ホント、苗穂駅の目の前にこの温泉はあるのだ。むか～し移転前の「プー横丁」があった、その辺りである。
バスタオル・ボディソープ・シャンプーは自前で用意せねばならないとはいえ、大人３９０円・小人１４０円の価格はまずまずリーズナブル。お食事パック（７００円）もお徳だったようで、昼食を食ってきてしまったことを、ちょっと後悔。
温泉そのものも、檜の露天風呂（ただし、空しか見えない）やブルーにライトアップされた「洞窟風呂」等が揃っており、湯ったりと愉しめる。洞窟風呂は、夜来た方が、きっと美しく、より愉しめるでしょう。
特筆すべきは、お食事関係が、実に良心的な価格であることだ。昨年１０月登場のビールのセット物は６００円！生ジョッキだけで５００円が当たり前のこのご時世。これまた嬉しい。
私は「生ビール＋タコわさび」。妻は「生ビール＋枝豆」をオーダー。
いやあ、この、風呂上がりの「ビール＋タコわさび」！もう、至福のひとときですネ。
そして、やっぱ、ビールといえば焼鳥でしょう。コチラは、２本で２００円。
ランチもコーヒー付で５００円！である。
そして、９月１５日～１７日の３連休は、浴衣で行けば入館料無料とのこと！いやあ、困っちまいますネ。参戦すべきかどうか、妻と協議を重ねております。
１９８３年に、満を持してＦＦ化された、カローラ・セダン。
実は、私は歴代のカローラ・セダンの中で、この５代目の「Ｅ８０系」が一番好きである。
低く構えたノーズと、ハイデッキで短めのトランク。
このスタイルは、初代ＦＦジェミニに勝るとも劣らないと、私は、気弱に思う。
２４年前の「ＨＩＲＯＭＩ ＧＯ」も、今とほとんどキャラクターが変わっていないのが、なんだか、とても、うれしいですネ。
さて、カローラといえば、その後派生した２ボックスの「ＦＸ」や「ランクス」にも５ドアが設定されていた。
それに先立って、この５代目のＥ８０系には、まごうかたなき「５ドアセダン」が存在していたのだった。
テールランプやリヤガーニッシュよりも高い位置に配されたナンバープレートが、なんとも前衛的ではあるが、やや落ち着き感に欠ける。
「風を切る前向きのリヤ」というコピーには、ちょっと無理があるか・・・
５ドア車らしく、シートアレンジは多彩である。
ダブルフォールディング式ではないが、５：５分割可倒式リヤシートの使い勝手も悪くなさそう。
リヤゲートも当時としては珍しく、バンパーレベルから開く。
当時、ようやく認可されたドアミラーは手動リモコン式。
フェンダーミラー仕様車は電動リモコン式だった模様。
「ハイオーナーカーの快適装備」パワーウインドゥ。
ドアパネルに平面に付けられたこのスイッチは、やや使いにくそうではある。
「高級車の装備、電磁ドアロック」・・・流れた月日を感じさせますネ。
この樹脂ホイールキャップが、どれだけ空力に効いたのかは、実際には謎であるといえましょう。
この５ドア。カローラシリーズの中でもやや上級車的な位置付けで、１６００のＥＦＩエンジンは、４ドアセダンには設定はなく、５ドア専用だった。
また、前述のパワーウインドゥ・電磁ドアロックも５ドアのみに設定されていた装備なのだ。
トヨタは、なんとか５ドア車を普及させるべく、いろいろとユーザーを誘導する措置を取ってはいたのだが、やはり「５ドアセダン」は定着することなく、カローラシリーズからフェイドアウトすることになるのである。
「風を切る前向きのリヤ」では、やっぱ、無理だった。合掌。
さて、当然私はこのクルマを運転したことはないが、当時の資料「新型カローラ＆スプリンターのすべて」が手元にある。
この本の中で、ＦＲのレビン＆トレノを「岡崎宏司」氏が、ＦＦの４ドア＆５ドアを「星島浩」氏がインプレッションを熱く語っている。
星島氏曰く、「今度のカローラは違う。８０点主義から《１００点主義》に変わった。どこからでもかかってこい！」とのこと。
こういうクルマも、若かった頃、乗っておくべきでした・・・
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