初めて下関に出かけました。海も近く、山も近く、起伏に富んだ街並みでした。往復とも迎えに来てくれた車の乗せてもらって、北九州空港から関門海峡を橋で渡って下関市内へ。帰りは少し寄り道をして・・・。思ったより早く行き来できました。
寄り道は、例によって痕跡。旧下関駅跡。お目当てにしていた「山陽ホテル」はすでに解体され、有料駐車場になっていたのが、残念でした。それでも、車の中では「廃線」「痕跡」を熱く語って自己満足。運転してくれた地元の知人は、かなりあきれ顔でした。なにしろ、「山陽ホテル」なんてあったけ？ 前にあった下関駅って？ 火事で三角屋根の駅舎は焼失したけれど・・・。この火災はこちらの記憶にもありましたが。・・・。
すっかり港にあった貨物線もすっかりなくなり、駅舎の痕跡もありませんでした。車を駐めて「たしかこのへんは、貨物線の引き込み線があったなあ」案内してくれたすでに70年近く下関に住む方も言いながら一緒に辺りを歩きました。「あそこあたりにあったホテルが山陽ホテルのはずですが」と私。めざとく広い通りに面した記念碑を見つけ、近づくと、「山陽ホテル跡」というモニュメントでした。
「山陽ホテル」。ステーションホテルというように、下関駅正面脇にあった。
かつての写真。設計は、東京駅と同じ「辰野事務所」。
現在は、広い駐車場。
右手の奥に「山陽ホテル」があった。正面が旧下関駅のあったところ。
岸壁に面したところに旧下関駅があった。
このあたりの通りはかつての貨物引き込み線跡になるか？
日清講和記念館・料亭「春帆楼」。
明治２８年（１８９５年）３月２０日から、料亭「春帆楼」において日清戦争の講和会議が開催された。この会議には日本全権の伊藤博文、陸奥宗光、清国全権の李鴻章をはじめ両国の代表１１名が出席した。講和に向けて会議はくり返し行われ、４月１７日に講和条約が調印された。
対岸は、北九州市。この付近が、壇ノ浦。右は「関門橋」。
寄り道は、例によって痕跡。旧下関駅跡。お目当てにしていた「山陽ホテル」はすでに解体され、有料駐車場になっていたのが、残念でした。それでも、車の中では「廃線」「痕跡」を熱く語って自己満足。運転してくれた地元の知人は、かなりあきれ顔でした。なにしろ、「山陽ホテル」なんてあったけ？ 前にあった下関駅って？ 火事で三角屋根の駅舎は焼失したけれど・・・。この火災はこちらの記憶にもありましたが。・・・。
すっかり港にあった貨物線もすっかりなくなり、駅舎の痕跡もありませんでした。車を駐めて「たしかこのへんは、貨物線の引き込み線があったなあ」案内してくれたすでに70年近く下関に住む方も言いながら一緒に辺りを歩きました。「あそこあたりにあったホテルが山陽ホテルのはずですが」と私。めざとく広い通りに面した記念碑を見つけ、近づくと、「山陽ホテル跡」というモニュメントでした。
「山陽ホテル」。ステーションホテルというように、下関駅正面脇にあった。かつての写真。設計は、東京駅と同じ「辰野事務所」。現在は、広い駐車場。右手の奥に「山陽ホテル」があった。正面が旧下関駅のあったところ。岸壁に面したところに旧下関駅があった。このあたりの通りはかつての貨物引き込み線跡になるか？日清講和記念館・料亭「春帆楼」。明治２８年（１８９５年）３月２０日から、料亭「春帆楼」において日清戦争の講和会議が開催された。この会議には日本全権の伊藤博文、陸奥宗光、清国全権の李鴻章をはじめ両国の代表１１名が出席した。講和に向けて会議はくり返し行われ、４月１７日に講和条約が調印された。
対岸は、北九州市。この付近が、壇ノ浦。右は「関門橋」。
建物脇に設置された説明板。隣にひ孫にあたる麻生太郎元首相の碑文がある。
説明板。
「光風荘」。
崖下から見上げたところ。奥行きは分からないが、瀟洒な建物。
「光風荘」前にある湯河原温泉の源泉の一つ。
坂道を下ったところからの「藤木川」の流れ。上流が箱根方向。ところどころにある桜の花がまだまだ見頃。
老舗のお菓子屋さん。古風なたたずまい。
宿からの眺め。下流方向。右手が静岡県。
説明板。
落ち着いた外観。赤煉瓦タイル貼り。
正面玄関付近。
当時の大正モダンの雰囲気。
太い柱。もともとはこの柱のみで全体を支えていたとか。
大理石風の柱の仕上がりになっている。
天井。細い柱は後に照明用に設置されたもの、とのこと。
横浜市庁舎（「Wikipedia」より）。
三角形・幾何学模様。
窓。
説明板。
国家挙げての事業だけに、１９００年には建設中の東田第１高炉を、伊藤博文総理も視察した。足場のかかる高炉を背景に撮った記念写真。（日本経済新聞 夕刊 2009年4月2日(木) 掲載）
www.adnet.jp/nikkei/kindai/47/ より。
偉容を誇る施設。歴史を背景にした迫力は満点。
上部に「1901」という表示が掲げられている。ちなみに母校の高校（旧制中学）の創立年と同じ。
「原点」。
説明板。
「高炉」と「傾斜塔」。鉄鉱石やコークスは「傾斜塔」を通して、高炉に投入された。
「熱風炉」
「煙導弁作動モーター」
「熱風炉基盤」
「煙道」
耐火レンガが張り詰められている。
説明板。
遠くに見えるのが、「転炉」。
「東田第一高炉史跡広場」。
「トーピードカー」。高炉から出た銑鉄を運ぶ。上部に見える人形は、その貨車に銑鉄を流す場面の再現。
1960年代の城山地区のようす。 
1960年代の洞海湾のようす。
現在の「城山地区」のようす。
現在の洞海湾のようす。
」 ＨＰを参照）
澄み切った青空の下に映える高炉。
白色の熱風炉。
「新港橋梁」。
赤れんが倉庫側を望む。軌道が敷かれている。
銘板には「大正元年八月 浦賀船渠株式會社製造 」とある。
橋を越えると「象の鼻パーク」。案内図。
実際は、「新港橋梁」から来るとこのように見える。↑が象の鼻「防波堤」。
1880年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。「象の鼻」のような形をした「波止場」になっていたことがよく分かる。
日本海軍水路寮作成海図「武藏國横濱灣」の一部（明治7年（1874年）刊行）。図の中心からやや右下に2つの波止場が確認できる。（「Wikipedia」より）
1970年頃のようす（「同」より）。「象の鼻」の形がまっすぐになっている（↓）。その東隣が「大桟橋」。
正面が「象の鼻」突堤。左に見えるのが「飛鳥Ⅱ」号。
芝生のところから「大桟橋」を望む。正面が「象の鼻」。
横浜開港150周年を記念したモニュメント「たねまる」くん。「開国博Y150」のマスコットキャラクター（今でいう「ゆるキャラ」）。当世のゆるキャラブームの中で、今はどうしているのか？
遠くに「大桟橋」に停泊中の「飛鳥Ⅱ」。上空から見ていないので、「象の鼻」とはなかなか・・・。
赤れんが倉庫を望む。
「山下公園」へのプロムナード。この道もかつての貨物線跡。
1970年頃のようす（「同」より）。「山下公園」西側、赤い直線が「山下埠頭線」。→が「氷川丸」。
高架線跡をそのまま生かしている。
高架下。
転車台。小型のもの。特に説明板はなかったので、詳細不明。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。横浜～桜木町。「みなとみらい21地区」などまだ影も形もない頃。高島線・高島駅が埠頭の中心地に大きな敷地を占めている。高島操車場は機関庫も有した京浜工業地帯有数の大規模な駅だった。
「高島駅」跡地。しばらく地下を通過し、途中から地上に出て桜木町駅方向へ進む。
このあたりもかつての高島駅構内。
高層ビルの向こう、運河を隔てた先にある「東高島駅」方向を望む。「日産自動車」ビルと「富士ゼロックス」ビルの間で地下化されている。
旧「高島駅」一帯は広大な敷地が残されている。
東高島駅方向を望む。線路は地下から地上に出てしばらくＪＲ線の脇を進む。標識には、「ここはたかしま線 10番 みつびしどっく踏切です」とある。
桜木町駅方向を望む。
「自動車通行禁止」の細く小さな踏切。それでも、けっこう地元住民らしき人達が渡っていく。この辺では西に出る唯一の通り道。
踏切を通過する貨物列車。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。↓Ａが現「ドックヤードガーデン」、→が「日本丸メモリアルパーク」、↓が「汽車道」。中央下が「桜木町」駅。
「日本丸メモリアルパーク」。
「日本丸」。
江戸・安政3年（1856年）の古地図（「曳舟川」沿いの掲示による。南北を修正。）。赤い線が境界線となった流れ。赤丸に「葛飾郡請ぢ」とある。西の大きな川は隅田川。東は中川。中央南北の流れは、「曳舟川」「大横川」。南の運河は北十間川。合流点から少し東、南方に流れるのが「横十間川」。中央の鐘淵付近から南東への流れ（「古綾瀬川」）は、荒川（放水路）工事で吸収された。
首都高の向島入口。このあたりが境界線でした。墨堤通り。
「墨堤通り」から東に入ったところ。何本か道がありますが、どうもこの細い道がそうだったようです。南の広い道も隅田川から分かれて東南に流れ、曳舟川に合流した流れのようですが、これは境界線の内側（東京市内）の流れのよう。
細い路地をはさんで、東京市内と市外（南葛飾郡）とは思えないほど。現在は、墨田区向島五丁目・四丁目町内。
（「今昔マップ」より。明治末頃のようす。）このころは、はっきりと水路（境界線）が残っていました。北十間川との合流付近には大きな池（赤丸）。
南東に向かって進んでいます。
「鳩の街商店街」入り口（水戸街道側）。この通りの一本南の通りが境界線となった流れ跡。
水戸街道を渡ったところから続きます。
道路（流路の跡）に比べて両側の土台が少し高くなっています。
このあたりは、頑丈な土台になっています。
曳舟川通りから来た道を振り返る。微妙なカーブを描いています。
曳舟川通りをはさんで水路跡の道。
土盛りされた道沿いの土地。
東武線の線路にぶつかりました。振り返ったところ。両側を細い道で囲まれた細長い住宅が続いていました。水路跡？
たどってきた路地。
スカイツリーも間近。
線路を越えた付近。ここまでは何とかたどれました。
（「同」。）京成電車が押上まで開通したころのようす。黄色い○あたりに東武線との乗換駅として「請地」駅がありました。
（京成線高架線工事沿いにあった掲示写真より。）左が京成押上駅（地上駅）。右が東武線。
地図では境界線はこの通路なのですが・・・。
（「同」）。押上駅の東側一帯。区画整理されてかつての水路は？
「わんぱく天国」脇。この辺りが少し広くなったところだったと思いますが。
「わんぱく天国」。
そこからのスカイツリー。
北十間川との出会い付近。他よりも少し広くなっているのが気になりました。
来た道を振り返る。
十間橋からのスカイツリー。首都高向島入口付近からここまで（ほんの一部、不明なところもありましたが）、細い道ながらもほぼここまでたどれることに驚きました。
（「歴史的農業環境閲覧システム」より。）北十間川との合流地点。（赤丸の部分）。南に流れる運河が「横十間川」。
北十間川と横十間川との分岐点。横十間川の東側が「南葛飾郡」。現在は、江東区亀戸地域になる。（江東区でも、「竪川」以南はもともと東京市内に属し、現在は深川地域。）
北十間川。かつては「南葛飾郡」だったが、現在は、川をはさんで右奥が江東区、左・右手前が墨田区。北十間川は東に流れ、旧中川に合流する。
横十間川の流れ。右が墨田区、左が江東区。横十間川は南に流れ、小名木川へ。そして、さらに南へ流れていく。
「幹線３号踏切」。「永代通り」にある「踏切」。すぐ東側に「明治通り」があり、直進、右左折の車とかなりの交通量。交差点の直前に踏切があるため渋滞がち。
踏切のすぐ南にある長い鉄橋。線路外の水路は、定かならず。もともとは「洲崎川（運河）」に架かっていた鉄橋。同じく「洲崎川」に架かっていた「日曹橋」は、「永代通り」と「明治通り」の交差点の名として残っているが、橋そのものは、現存しない。昭和30年頃には明治通りの交差点から少し南に日曹橋がかかっていた。
「洲崎川」が流れていたころ。次第に南側に土地が広がり、運河のようになっていた。（今昔マップ」より。60年代後半）
長さもあってしっかりした鉄橋。
（同。70年代後半）
亀戸方向を望む。
「松尾工場前踏切」。
かなり大きなゴルフ練習場。
線路沿いの駐車場から越中島貨物駅方向を望む。
亀戸方向を望む。
「越中島貨物駅」に入溝する直前の踏切（正面奥）。
「新砂踏切」。その名の通り、「越中島」という地域はもう少し西南のところ。
亀戸方向を望む。
「東京メトロ」の車両基地へ続く線路。
京葉道路高架線を通過するディーゼル機関車（午後2時40分頃。「歩道橋」から）。
「越中島貨物駅」方向へ向かう、思ったよりも長い貨物列車。（同）。
左が総武線亀戸駅方向。しばらくは高架線が続きます。これは「京葉道路」を越える高架橋。
「小名木川」に架かる鉄橋。
機関車が通る線路だけ下を覆い、もう一つの線路は撤去したまま。
年季の入った石とコンクリート造りの橋脚。
ツインタワー。かつては、この二棟の高層マンションが飛行機の上からもよく見えて、目印になった。今では、スカイツリーが目印の独り占め。
「小名木川」。
鉄橋の脇の公園にあった「釜屋の渡し跡」の説明版。「小名木川」を南北で船で渡った。
昭和初期の頃のようす。上方の赤い線が「小名木川」。紫で囲った大きな円が「小名木川駅」。さらに城東電車の「いなりまへ」駅、汽車製造会社。「明治通り」もまだ全線開通していない。（「今昔マップ」より）
最盛期の小名木川貨物駅。すぐ右にある南北に通じる道路は「明治通り」。
現在の様子。かつての貨物駅の面影はどこにも見当たらない。
右が今も使われている貨物線（単線）。左が「アリオ北砂」。
小名木川貨物駅への引き込み線の跡にある「公園」内に設置された車輪の「モニュメント」。
公園の中にある。脇には説明板。
「小名木川駅の歴史」。
跡地にできた大規模なマンション棟。
さっきの航空写真と重ねると、上の部分が「アリオ北砂」、下の部分がマンション群。赤丸がモニュメントのある公園。
富士見橋下を通る貨物列車。（午前６時２５分頃）。
かなり長い。（同）。
遠ざかる貨物列車。（同）。
紫蘇がたくさん。
「新金貨物線」を進む機関車（ほぼ同じ場所で今年春頃の撮影）。（午後１時３０分頃）。
「耕道第二踏切」。「新中川」の堤防道に抜ける踏切。「新中川」が開削される以前からの農耕地があった名残りでしょう。
明治10年頃のようす。田んぼが広がっている。一番右の水路は「東用水」。右端中央の水路は「中井堀」とそこから分岐する「西井堀」。中川の氾濫原流域が東に大きく湾曲している。現在、その中央を「環七」が通っている。地図上で下方、東西を貫き、少し湾曲した道が「古代東海道」に擬せられている道。（「歴史的農業環境閲覧システム」より）
「富士見橋」方向を望む。
幅１㍍。車・オートバイなどは当然通れません。耕運機ははたして？
表示。
踏切を通過する貨物列車。間に合わず最後尾近くでなんだかよくわからん写真ですが。（午前１０時４５分頃）。
「耕道第二踏切」近くの中川土手から遠くにスカイツリー。左に流れていく川が「新中川」。
「耕道踏切」。ここも同様。背後には、ささやかな畑地。
「東京街道踏切」。「小松川街道」の続きか？ 旧水路（中井堀・仲井堀）は、「新中川」に向かって川の中に消えていく。「西井堀」との分岐点も川の中に水没。
赤い線が「新金線」青色部分が「新中川」、○が「東京街道踏切」。
踏切脇の「中井堀」水路跡。左方向が「新中川」。しっかりした鉄橋（いつまで残すことやら）。
雑草を刈った後のようす。
「新中川」土手から踏切を望む。道（水路跡）が新中川によって途切れている。
新小岩から金町に向かう電気機関車。（「東京街道踏切」から）
鉄橋を通過する。（同）
「細田踏切」。
その付近を通過する貨物列車。かなり長い。午後4時前。
「立石大通踏切」。「古代東海道」にある踏切。
西側「三和橋」（「新中川」に架かる橋）方向を望む。広く整備されいます。通過する車両数は、「水戸街道」の踏切「新宿新道」に次いで多い。
○が踏切のところ。
「区立奥戸小」前に設置されている「案内板」。ただし、便宜上、南北がほぼ反対になっていて、上が南方向。さらに、「新金線」は表示されていない。
このあたりで、「新中川」開削のために線路が少し東にカーブすることになりました。線路の向こう側が「新中川」方向。
中川放水路の開削工事では多くの家屋が立ち退きに。ＪＲ新金線も同様に、まっすぐに進んでいた線路は東側にカーブすることになりました。ここがもともとの線路だったところの分岐点（線路の西側地点）。金町方向を望む。
赤い線が旧線路。
線路跡は舗装道路になっています。右が旧線路。左が現在の線路。
新中川土手から見たところ。直線道路が旧線路。
「金町」方向を望む。
最後の踏切、「奥中区道踏切」。ここから「新小岩」へは高架となって「新中川」を越えていき、本線に合流する。
「奥中区道踏切」から「新小岩」方向を望む。線路の右手に見えるのは、「葛飾区立奥戸中学校」。「新中川」開削の際、旧線路と新線路の間に建てられた学校。
最初の高架橋。完成が、「1957・10」とある。 ○に注目。
現在のようす。（「今昔マップ」より）
「越中島支線」。新小岩～（亀戸）～（小名木川）～越中島。
その一つ。斜めに横切っています。
東側から。線路内以外は用水路跡は定かではありません。
「新堀踏切」。広い道路との交差点ですが、かつては北側に「用水路」がありました。
「にいぼり」という名称。東西に延びていた用水路。北側（金町）を望む。
そのまま西にたどっていくと、「中川」近くの用水路跡の緑道（新宿方向から）と合流しています。中川寄りにかなり大きな「新宿ポンプ場」があるので、その施設との関連はありそう。
線路内の空き地を利用して、近所の方の「家庭菜園」が続いている。ナスやミニトマトなど通過する列車が少ないからできること。無断で使用しているという感じ。でも、高いフェンスのどこから出入りしているのでしょうか？
「高砂踏切」。「新宿」で「水戸街道」と分岐して市川に向かう（「小岩の渡し」）「佐倉道（街道）」上の踏切。
「曲尺」。
東側・踏切沿いにあった家。朽ちたようだが住居表示があったので民家？
「東用水」跡を渡る鉄橋。ここも道路・水道工事中。いずれ道路として整備されるはず。
踏切の北西側。かなり広く深い流れの跡。「佐倉道」と交差している付近。
水戸街道に向かう道路（「東用水」跡）。広くて直線の道。旧「佐倉道」はその西側にある、細く曲がりくねった道。 
線路を越えたところ。道路、緑道として整備が進んでいる。
「小松川街道踏切」。
「小松川街道」から踏切の西側を望む。
以前、この踏切で撮影した貨物列車。
前掲の地図上で、赤い線が「小松川街道」らしい道。
明治10年代の古地図では、「中井堀」沿いに進み、途中で「西井堀」沿い、途中から分かれてさらに「小松川境川」沿いに進んで、小松川方向に向かったようすが読み取れます。
「中川」に架かる「高砂橋」の手前にある「富士見橋」からの新金貨物線。金町方向を望む。
用水路跡（線路の西側）。
線路の両側（東西）は、緑道として整備されているが、線路下はご覧の通り。
振り返ると、用水路跡（緑道）が西へまっすぐ進んでいきます。
そのまま追っていくと不自然なかたちで緑道が狭くなり、車両通行止めに。用水路跡の証拠。
ネコがお昼寝。○のところ。
用水路跡。（線路の東側）。住宅地で行き止まり。振り返ると、まっすぐに「大堰枠」の方向へ。
鉄道開通後の地図（地図は、「今昔マップ」さんより転載。以下、同じ）。ちょうど○のところに当たる。
「三重田街道踏切」。「東用水」沿いの道路。整備されて道幅も広く明るい雰囲気の道路に大変化。「三重田街道」のいわれは浅学のため、不明。この道は「大堰枠」から「小合溜」の方向に進み、さらに戸ヶ崎方向にも。その辺りの地名と関連があるか？
赤い線が「三重田街道」。○が、後の「新金貨物線」との交差地点。水戸街道の宿場町だった新宿から東北の方向へ進んだ「街道」のようだ。
「東用水」跡でもある。
ほぼ４年前のときの同じ地点。鉄橋が工事中の土砂の中に埋もれています。
「浜街道踏切」＝「水戸街道」。「水戸街道」は、「陸前浜街道」と称されていました。
踏切脇の水路跡。
補強された橋桁の上に線路。
さすがに水は流れていない。
踏切から東を望む。
踏切から西を望む。正面の奥が「水戸街道（浜街道）」と「柴又街道」との分岐点。
「帝釈道」の道標。
「柴又踏切」を望む。
「柴又踏切」。柴又帝釈天への道。現在の「亀有警察署」の脇を通って行く。
この脇にも用水路跡。
雑草に覆われていた。
振り返って金町方向を望む。
○の、上から「三重田街道」「浜街道」「柴又」踏切。
「新宿新道踏切」。現水戸街道（国道6号線）の踏切（「新宿新道」という呼称に注目）。幹線道路のため、ここの交差、通過（交通渋滞）をどうするかが、大きな課題。「亀有警察署」付近の大がかりな拡幅工事、「中川大橋」付近からの高架工事のからみなど難点が多い。
撮影時には少し交通量は少なめだったが。
午後１時40分頃、水戸街道の踏切（新宿新道踏切）を電気機関車1両が通過。長い渋滞が生じた水戸街道上り。渋滞の先が踏切の赤信号。（後日に撮影したもの）
明治13年頃のようす。（「歴史的農業環境閲覧システム」より）カギ型にまがった顕著な道が旧水戸街道。現在も「新宿」付近ではそのまま残っている。「水戸街道」から分岐して中央・東南に延びる斜めの道は「帝釈道」。小合溜からの流れが二手に分かれるところは「大堰枠」。
踏切の数は、全部で15カ所。今回は、金町から新小岩に向かって（この表の下から順番に）、約4キロ。注：表中、「新宿街道」は「新宿新道」の誤り。
貨物線ができる前のようす（明治末から大正初。「今昔マップ」より）。赤い線が後にできた「新金貨物線」。
「路線図」。注：佐藤信之氏著「人が汽車を押した頃」より転載
人車の運転のようす。
柴又駅のようす。（いずれも「葛飾区郷土と天文博物館」より）
現在の京成金町線。
現在の柴又駅前。
常磐線の高架（「金町」駅西）。
この付近で本線と分かれ、南西に向かう。
マンションや住宅のすぐ脇を通る。
最初の踏切「新宿道踏切」。
金町方向を望む。
「用水路」跡。この線は、かつてはほとんど田んぼや畑の中を通っていたので、用水路を越えているところが鉄橋またはコンクリート溝として残っている。
向こう側の家並み。マンションとションと住宅の間に用水路（道）が続いている。
水路跡の緑道。「小合溜」→「上下之割用水」（下の割ー現在の江戸川区ーまでつながっていた）→「大堰枠」。ここで、南に向かう「小岩用水」と南西に向かう「東用水」とに分岐していた。それだけではなく、ここには他にも目についただけでも二本の用水路が残っている。（「東用水」は高砂の手前で「東用水」と「西用水」とに分岐していた。）つまり、「大堰枠」は、多くの水路の合流・分岐点。この水路は、中川から流れきた水路で「大堰枠」手前で流れ込んでいた、と思われる。
「第二新宿道踏切」。
「車両通行禁止」の立て札。他にもこうした踏切が2カ所ある。
この付近からほぼ一直線の線路が南に延びていく。
複線のための土地は確保されている。
右側は、高層団地。
オートバイなども進入禁止。植え込みが続く中、安心して往き来ができます。
右に小学生の頭が少しのぞいています。
道は左にカーブします。振り返ってみたところ。
ほぼ直角に曲がります。
―のところ。
来た道を振り返る。中央、遠くに見える観覧車は「葛西臨海公園」内のもの。
風が心地よい。「旧江戸川」の上流を望む。新中川との合流点はここから北の方角。
川幅も広い。
高層団地。ここは、葛西海岸堤防の内側で、干拓以前からの土地。
高い堤防。右の林は「葛西臨海公園」の敷地。対岸に見えるのは、「ディズニーランド」。
左から「一般道」、「高速道」、「一般道」、「鉄道」と四本の橋脚が並んでいます。この長い橋「舞浜大橋」を渡って行く自転車の姿もけっこう目につきます。対岸は、舞浜。ディズニーリゾート。
左手の対岸は、リゾートホテル群。橋の陰には、「ディズニーランド」。
足下は、海の雰囲気。
東京湾を望む。
清砂大橋からここまで。やって来たルートを改めて赤く（埋め立てが始まったころの地図上で）。
