1880年代のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。明治初期の川崎宿全体図。東海道に沿って町家が続く。北東（○）が「六郷の渡し」、南西（○）が「棒鼻」。このエリアが「川崎宿」。その先は、田んぼの中を突っ切る幅広い直線の並木道「八丁畷」（↓）となる。西側の直線は新橋～川崎～横浜間の鉄道。
「東海道かわさき宿交流館」。ごあいさつ
東海道かわさき宿交流館 館長 青 木 茂 夫
この「東海道かわさき宿交流館」は、地域の方々の長年の活動を踏まえ、東海道川崎宿の歴史、文化を学び、それを後世に伝え、地域活動・地域交流拠点となることをめざして整備した施設です。
川崎宿は、江戸時代に東海道５３次のひとつとして栄えた宿場で、現在の川崎の街の原点となる重要な歴史的資源ですが、戦災により、多くの資料を焼失し、江戸時代の宿場の面影は、そのほとんどが失われてしまいました。
しかしながら、今ここに地元の方々をはじめとする関係者の皆様の多大なご協力により、川崎宿に残る記憶と記録を掘り起こし、さまざまな手法を凝らし、皆様に楽しみながら川崎宿を伝える施設として「東海道かわさき宿交流館」を設置しました。
皆様には、この施設にとどまらず、ここで得た情報や知識をもとに、川崎の街歩きへとつなげていただければ幸いです。
・・・
川崎の歴史に深い関わりのある東海道や多摩川をイメージした松葉と水辺の江戸模様を、線（道)で繋ぎ合わせた表現です。（以上、公式ＨＰより）
平成２５年１０月に開館
「川崎宿の由来」。上の絵は、「東海道五十三次 川崎」―歌川広重 天保4年（1830）制作―慶長6年（1601）徳川家康が東海道を新たに整備して、三十九宿を定めたが、川崎は品川宿と神奈川宿の合の宿で、元和9年（1623）家光の時に宿駅に追加制定され、いわゆる五十三次となった。
慶長5年（1600）、江戸三大橋の一つとして六郷大橋（109間）が架けられたが度々の洪水で破損し、元禄元年（1688）から船渡しとなった。
川崎宿は、久根崎、新宿、砂子、小土呂町よりなり、「六郷の渡しを渡れば万年屋、鶴と亀とのよね饅頭」と唄われた。
徳川将軍四代にわたるお大師様への厄除け参詣が江戸庶民の大師詣でを盛んにし、大師前には門前町ができて大いに賑わった。
明治5年（1872）新橋―横浜間に鉄道が開通したが、大師参詣客のため、その中間に唯一川崎駅が設置されたのは驚きに値する。
しかしその後、東京―横浜間の通過町としてさびれたが、明治末期から六郷川を利用して川岸に産業が興り、大正・昭和には臨海部の埋立地に重化学工業が林立し、日本経済をリードする一大産業都市に発展した。
当川崎は宝暦や文久の大火、安政の大地震、また昭和20年4月（1945）の米軍Ｂ29の大空襲のため、江戸を物語る面影は全て焼失し、今では浮世絵や沿道の古寺の石像物からわずかに往時を偲ぶのみである。
川崎・砂子の里資料館 館長 斉藤文夫
1917～1924（大正時代）のようす（「今昔マップ」より）。上記の4つの町名が出ている。現在は、「砂子」のみ住居表示としては残っている。
「砂子の里資料館」。館長が収集した浮世絵を中心とした展示を行っている私立美術館。外壁はなまこ壁になっていて、江戸情緒を感じさせる建物。
案内図。上図には、東海道の宿場、右から「品川・川崎・神奈川」の三つの宿場町が描かれている。中央が「川崎宿」。
左下には現在の町のようすと重ね合わせて宿場のようすが掲示されている。旧東海道川崎宿には、大名や公家などが宿泊する本陣、宿駅の業務を司る問屋場、近村より徴発した人馬が集まる助郷会所、高札場や火之番所など公的な施設をはじめ、旅館や商家など350軒程の建物が約1,400メートルの長さにわたって軒を並べ賑わいを見せていた。古文書や絵図から宿の町並みを探ってみると、・・・活気にみちた都市的景観を認めることができる。
もともと川崎宿のあたりは砂浜の低地で多摩川の氾濫時には冠水の弊害に見舞われる地域であった。そのため、旧東海道は砂州の微高地上を通るよう配置がなされ、さらに川崎宿の設置に当たっては、宿域に盛り土が施されたという。現在でも砂子から小土呂あたりを歩いてみると旧街道が周囲よりも幾分高いことがよく分かる。・・・
注：「今昔マップ」によれば、川崎宿地域（そして、その西側）はほとんど標高2メートル。町はずれの東側になると1メートル、あるいは0メートル地帯となる。
多摩川河畔から東京湾の縁にできた微高地上の縁に街が形成され、のちに東側の低湿地帯に水田、畑地が干拓されて広がっていった、と考えられる。（「品川」「神奈川」もほぼ同様。）
現在のようす。飲食店などが並ぶ繁華街。
「砂子１丁目」。「砂子」と書いて「いさご」と読む。その名の通り、砂地、砂粒を意味する。浜の「まさご」とも。この地域は、多摩川（六郷川）下流の氾濫原に出来た微高地。周囲は後に開拓され、田畑になった。その間を旧東海道は進んでいく。田んぼの中をあぜ道のように盛り土して街道を造成したと思われる（南西にある「八丁畷（なわて）」という地名がそれを示している）。
ここから小土呂橋交差点まで「いさご通り」。
「砂子２丁目」交差点。
「上の本陣・佐藤本陣」跡。
賑やかな通りの一角。
「佐藤本陣」の斜め向かい「川崎信用金庫本店」の南側角にある「佐藤惣之助生誕の地」碑。詩人佐藤惣之助は明治二十三年十二月三日に生まれ、昭和十七年五月十五日に五十二才で世を去った。生家は川崎宿の上本陣佐藤家で、現在位置の北隣の砂子二丁目四番地がその旧地である。
惣之助は、大正、昭和初期の詩壇に雄飛して数多くの珠玉の名編を世に出し、不滅の地歩を築き、また「詩の家」を主宰して詩友と交わるとともに多くの後進の指導育成にあたった。さらに俳句・歌謡・小説・随筆にすぐれた業績を残し、釣・義太夫・演劇・民謡研究・郷土研究・沖縄風物の紹介など、趣味の世界における多方面の活躍も驚くべきものがある。
歌謡作詞では「赤城の子守唄」「人生劇場」「新妻鏡」「男の純情」「青い背広で」「湖畔の宿」「人生の並木路」「すみだ川」など、人々の胸をうち、心に通う歌詞の故に今もなお愛唱されている不朽の作品が多い。
ここにその事績を慕う郷党ら相集い佐藤惣之助生誕地記念碑建設委員会を組織し、市内在住の彫刻家の巨匠円鍔勝三郎に嘱し、惣之助の肖像と、嗣予佐藤紗羅夫氏の揮毫になる「青い背広で」の一部を銅碑に彫出して掲げ、記念とする。 昭和五十四年五月十五日
【青い背広で】
青い背広で こころも軽く 街へあの娘と 行こうじゃないか
紅い椿で ひとみも濡れる 若い僕らの いのちの春よ
小土呂橋交差点。
東海道が「二ヶ領用水」の末流「新川掘」という川筋を横断するところにかかっていた橋。昭和6～8（1931～1933）年に埋め立てられたため、橋の欄干の親柱だけが交差点脇の歩道に保存されている。
江戸時代、参勤交代はもちろん、約280年前にはベトナムからきたゾウが、この橋を渡って江戸に行った、とか。
「二ヶ領用水」は、慶長2（1597）年、用水奉行の小泉次大夫が徳川家康の命を受け、多摩川の両岸に農業用水の開削を開始し、慶長16（1611）年に完成したもの。川崎市側の用水は、稲毛領と川崎領へ水を供給したため、二ヶ領用水と呼ばれる。
現在では川崎区内はほとんど暗渠となって埋立てられ、かつての姿はうかがえられないが、川崎区内の隅々まで、毛細血管のように用水路がめぐらされていた。
二ヶ領用水は、江戸時代には良質な稲毛米の穀倉地帯を生み出したほか、近代に入ってからは、臨海部工業地帯の工業用水にも使用された。
現在の新川橋通りはかつて新川堀と呼ばれていた水路跡。この水路は、水はけの悪い当地域の生産性を上げようと、江戸時代につくられた排水路でした。新川堀には東海道と交わる小土呂橋のほか、新川橋、さつき橋などいくつもの橋が架けられていました。
昭和6～9（1931～1934）年には、新川堀は埋立てられましたが、小土呂橋の親柱が現場近くに保存されています。
（以上、
公式HPより）「小土呂」という地名の由来はよく分からない。「長瀞」などの「瀞」とは字義が異なり、泥湿地帯のそばの微高地だったことから来ているのではないか。
かつての橋の写真。幅約5メートル。
「稲毛神社」にある「小土呂橋」の遺構。
石造りの橋の遺構としては貴重なものらしい。寛保3年（1743）3間×3間の橋で、昭和7年、埋め立てれるまで現役だった、とのこと。
説明板。
「かに道楽」。街道筋を意識した店構え。
「川崎宿京入口」。このあたりが、「川崎宿」の京（都）側入口。「川崎宿」は江戸から来ると、「六郷の渡し」から下の本陣、中の本陣、上の本陣と続きここまでが宿場町。この宿場の入口には切石を積んだ土居があり、これを出るといわゆる八丁畷の一本道となって鶴見市場に至る。
文久2年（1862）外国人遊歩区域となった当宿には、この土居付近に外国人警護のための関門が設けられた。
「関札」石垣の上にはその日その宿場に泊まる大名の関札が掲げられた。これは「八月三日 加藤遠江守宿」と記されている関札。
「多摩川」に架かる「新六郷橋」際にある「六郷の渡し」説明板。
対岸（大田区側）を望む。
1880年代のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。六郷川（多摩川）をはさんで旧東海道。「六郷渡船場」とある。
「明治天皇渡御記念碑」。明治元年（1868）十月十二日、天皇は東下の道中、二十三艘でつくられた舟橋を渡って江戸（東京）に入った。
そのようすを描いたレリーフ。
制作 web-photographer 上野 隆史 Copyright 2003- All rights reserved.（ueno@tamagawa-kisui.jp）」より）
川崎は「長十郎梨」の原産地でもあった。「長十郎梨のふるさと」。
より
梨ならぬ大きな実をたくさんつけた柚の木が沿道にありました。
京急大師線。
「大師道」分岐。「第一京浜」（旧東海道に一部が重なっている）をくぐる手前。「万年横丁 大師道」。「万年」は有名なお店「万年屋」に由来する。
「川崎大師」への道。
国道をくぐった所にある案内板。「六郷の渡しと旅籠街」。そこに、川崎宿の概要が記されている。
振り返って「第一京浜」ガードを望む。
おひるどきの旧東海道を南に向かって進む。
上には、「川崎宿」。
道には「旧東海道」。電線もなく、街灯も宿場町らしい雰囲気のもので統一され、歩き心地のいい道筋。同好の士のような方々も、ちらほら。
田中本陣跡。 
説明板。
「田中本陣」模型。
古文書や絵図から宿場の公的施設のあった所が明確になっているようで、道筋の所々に案内板が設置されている。ここは、「助郷会所」のあったところ。
「川崎市における戦災の状況（神奈川県） : 一般戦災ホームページ」より）
説明板。
落ち着いた外観。赤煉瓦タイル貼り。
正面玄関付近。
当時の大正モダンの雰囲気。
太い柱。もともとはこの柱のみで全体を支えていたとか。
大理石風の柱の仕上がりになっている。
天井。細い柱は後に照明用に設置されたもの、とのこと。
横浜市庁舎（「Wikipedia」より）。
三角形・幾何学模様。
窓。
説明板。
この橋は、「茶屋橋」と同様、「煉瓦アーチ」橋。橋の下の細い通りは、かつて、小さな河川だったようです。
橋の上（北側）には民家が建っています。珍しい光景。
橋梁（南側）の上から階段下を望む。
西側（黒崎駅方向）を望む。かつての線路跡らしい趣だが。
東側（門司港方向）を望む。けっこう幅広い線路道だったようだ。
左手が橋梁上の建物の一部。線路沿いに建てられたものらしい。
↓が大蔵線跡の道路。○が橋梁。
石垣。けっこう高いところに橋梁を架けていた。
橋梁脇にある説明板。
国家挙げての事業だけに、１９００年には建設中の東田第１高炉を、伊藤博文総理も視察した。足場のかかる高炉を背景に撮った記念写真。（日本経済新聞 夕刊 2009年4月2日(木) 掲載）
www.adnet.jp/nikkei/kindai/47/ より。
偉容を誇る施設。歴史を背景にした迫力は満点。
上部に「1901」という表示が掲げられている。ちなみに母校の高校（旧制中学）の創立年と同じ。
「原点」。
説明板。
「高炉」と「傾斜塔」。鉄鉱石やコークスは「傾斜塔」を通して、高炉に投入された。
「熱風炉」
「煙導弁作動モーター」
「熱風炉基盤」
「煙道」
耐火レンガが張り詰められている。
説明板。
遠くに見えるのが、「転炉」。
「東田第一高炉史跡広場」。
「トーピードカー」。高炉から出た銑鉄を運ぶ。上部に見える人形は、その貨車に銑鉄を流す場面の再現。
1960年代の城山地区のようす。 
1960年代の洞海湾のようす。
現在の「城山地区」のようす。
現在の洞海湾のようす。
」 ＨＰを参照）
澄み切った青空の下に映える高炉。
白色の熱風炉。
「新港橋梁」。
赤れんが倉庫側を望む。軌道が敷かれている。
銘板には「大正元年八月 浦賀船渠株式會社製造 」とある。
橋を越えると「象の鼻パーク」。案内図。
実際は、「新港橋梁」から来るとこのように見える。↑が象の鼻「防波堤」。
1880年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。「象の鼻」のような形をした「波止場」になっていたことがよく分かる。
日本海軍水路寮作成海図「武藏國横濱灣」の一部（明治7年（1874年）刊行）。図の中心からやや右下に2つの波止場が確認できる。（「Wikipedia」より）
1970年頃のようす（「同」より）。「象の鼻」の形がまっすぐになっている（↓）。その東隣が「大桟橋」。
正面が「象の鼻」突堤。左に見えるのが「飛鳥Ⅱ」号。
芝生のところから「大桟橋」を望む。正面が「象の鼻」。
横浜開港150周年を記念したモニュメント「たねまる」くん。「開国博Y150」のマスコットキャラクター（今でいう「ゆるキャラ」）。当世のゆるキャラブームの中で、今はどうしているのか？
遠くに「大桟橋」に停泊中の「飛鳥Ⅱ」。上空から見ていないので、「象の鼻」とはなかなか・・・。
赤れんが倉庫を望む。
「山下公園」へのプロムナード。この道もかつての貨物線跡。
1970年頃のようす（「同」より）。「山下公園」西側、赤い直線が「山下埠頭線」。→が「氷川丸」。
高架線跡をそのまま生かしている。
高架下。
転車台。小型のもの。特に説明板はなかったので、詳細不明。
たくさんお店のある「赤れんが倉庫」の裏手にあたるせいか、バスの乗降客以外は人通りは少ない。
かつてここにあった「横浜港」駅を再現したもの。
「説明板」。
当時のようす。
「汽車道」方向を望む。
海岸寄りには「海上保安庁」の建物。
「プラットホームから「赤れんが倉庫」を望む。
赤れんがの土台が広がる「旧税関事務所遺構」（事務所正面）。
足を止める人がほとんどいなかったのは、残念。独特の興趣があった。
説明板。
現在の「横浜税関」の建物。
この建物もなかなか立派。
屋上部分の緑色の「尖塔」が特徴的。「クイーンの塔」として親しまれ、神奈川県庁本庁舎（キングの塔）、横浜開港記念会館（ジャックの塔）とともに「横浜三塔」の一つ。横浜市認定歴史的建造物（2001年度認定）。
大桟橋には、「飛鳥Ⅱ」が停泊中。左奥の橋は、「横浜ベイ・ブリッジ」。「赤れんがパーク」から。
「案内図」。↓が「汽車道」、Ａが赤れんが倉庫群、Ｂが象の鼻テラス。
「日本丸」側から「汽車道」を望む。
「汽車道」。
単線でレールが敷かれている。
「港1号橋梁」プレート。「AMERICAN BRIDGE COMPANY OF NEW YORK USA 1907」とある。1907年は、明治40年。この年に製作され、1909（明治42）年に架設された。
説明板。
道の両側は海（運河）になっていて、開放感のある道。
運河の対岸、遠くに赤煉瓦の建物を望む。
「港2号橋梁」。「1号橋梁と同じく「アメリカン・ブリッジ・カンパニー」、製作1907年・架設1909年のトラスト橋。
緩やかに右にカーブしていく。
穏やかな日差しの下の散歩道。
「港3号橋梁」（旧大岡川橋梁）。
説明板によると、イギリス系トラス橋の遺構で、もともとは北海道の夕張川に架かっていた橋梁だった、という。。
左に見える建物は、「横浜ワールドポーターズ」。 
汽車道は、そのまま「ナビオス横浜」の建物に吸い込まれていきます。
bb-building.net/tokyo/deta-y/118.htmlＨＰより）
大きな「碇」のモニュメント。
「汽車道」を振り返る。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。横浜～桜木町。「みなとみらい21地区」などまだ影も形もない頃。高島線・高島駅が埠頭の中心地に大きな敷地を占めている。高島操車場は機関庫も有した京浜工業地帯有数の大規模な駅だった。
「高島駅」跡地。しばらく地下を通過し、途中から地上に出て桜木町駅方向へ進む。
このあたりもかつての高島駅構内。
高層ビルの向こう、運河を隔てた先にある「東高島駅」方向を望む。「日産自動車」ビルと「富士ゼロックス」ビルの間で地下化されている。
旧「高島駅」一帯は広大な敷地が残されている。
東高島駅方向を望む。線路は地下から地上に出てしばらくＪＲ線の脇を進む。標識には、「ここはたかしま線 10番 みつびしどっく踏切です」とある。
桜木町駅方向を望む。
「自動車通行禁止」の細く小さな踏切。それでも、けっこう地元住民らしき人達が渡っていく。この辺では西に出る唯一の通り道。
踏切を通過する貨物列車。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。↓Ａが現「ドックヤードガーデン」、→が「日本丸メモリアルパーク」、↓が「汽車道」。中央下が「桜木町」駅。
「日本丸メモリアルパーク」。
「日本丸」。
旧「高島町駅」近く、国道1号高島町交差点脇のマンション「ロワール横濱レムナンツ＝「遺構」の意とのこと」の一角に「二代目横浜駅」の遺構が展示保存されている。
二代目横浜駅の煉瓦造りの二代目横浜駅舎になぞらえた煉瓦張りのマンション外形。
大正10年 5万分１地形図。（「
」より拝借）○が二代目横浜駅。
基礎部分の遺構。
見取り図。これによると、このマンションはほぼ「二代目横浜駅」遺構の上に建てられている、らしい。展示・保存されているのは、駅舎の一部で、「小荷物取扱所」の位置に当たる。
がっしりした基礎部分。
「横浜共同電燈会社裏高島発電所」の遺構（取水口と導水管）
上面をガラスで覆っているため写しにくい。けっこうな深さがあるようす。
ついでに「初代横浜駅」。「ＪＲ桜木町駅」前に掲示されたあったもの。
1887（明治20）年頃のようす。正面には「噴水塔」。
1880年代のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。○の部分が初代横浜駅・駅舎と思われる。
「高島町」から「みなとみらい地区」へ。歩道橋の外灯の上には「碇」。さすが「横浜」。
「みなとみらい線」の開通に伴い地下化したために、役割を終えた高架線（横浜～高島町～桜木町間）（もう一箇所は、横浜～反町～東白楽間）。
ＨＰより。
奥の橋脚が東横線。手前がＪＲ線。
石崎川に架かる「浅山橋」から旧「高島町」駅付近を望む。橋は、関東大震災後の昭和3年に竣工。
高架線の西側も広大な空き地になり、次の開発を待つ。線路上に屋根が取り払われたホームが見える（横浜寄り）。
旧高島町駅方向を望む。
右手がかつての「高島町」駅ホーム。
ホームへの階段跡か？
工作物はすっかり残っていない。
桜木町方向を望む。左手が「高島町駅」跡。
「国道一号」をまたぐ高架橋。
その先は、旧桜木町駅まで高架線の下は歩道になっている。壁は消しては描かれ、描かれては消されていた「落書きアート」として有名だった、という。すっかり何もなくなってきれいに。
どこまでも一直線。並行する通りは意外に閑散としていた。通りの向こうは高台につながる住宅街。線路を隔ててずいぶんと趣が異なる風景。
高島町方向を振り返る。
右が東急、左がＪＲ。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。↓が「高島町駅」。○がＪＲ（国鉄）「高島駅」構内の機関庫。
日産の工場脇。
メモリアルとして線路がそのまま残っている。「日産工場」正門前。
産業道路の西側を廃線跡の緑道が進んでいく。
大黒運河に架かる「寿老橋」。
並行して存在していた貨物線（恵比須～新興区間）廃線跡の橋梁。
立ち入り禁止の柵には、つる性の草が絡まったまま。
線路も撤去されて橋脚のみ残っている。
反対側から橋梁を望む。
「大黒運河」の表示。来た道を振り返る。右が橋梁部分。
しばらく「緑道」未整備の区間が続く廃線跡。
この先から整備工事区間になる。振り返って見たところ。
どういう緑道になるのか？ 日産の工場前のような歩道・通路ではなくて、貨物線跡らしいモニュメント、工夫があって欲しいが。
この広い敷地はかつての新興駅構内。今は、工事用の資材置き場になっている。奥の方にＪＲ貨物のコンテナが置かれてあった。
「ＪＲＦ」のロゴが見える。（「ＪＲＦ」ＨＰより）
新興駅跡。公園として整備されたが、高速道路工事のための資材置き場等で、広い範囲で閉鎖されている。正面が高速道路。終着駅（行き止まり）という雰囲気（もう少し先、「食肉市場」などへの専用線はあったが）。
未整備の一角。かつては何本の線路が敷かれ、大きなヤード（操車場）になっていた。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。「新興駅」が貨物・物資流通の一大集積駅であったことが分かる。
現在は、交差点とバス停に「新興駅」「新興駅前」とあるのみ。
大型トラックがひっきりなしに行き来する。
「首都高・横羽線大黒バイパス」の橋脚。
「京急・新子安」駅に戻る途中、見かけた記念碑。子安一帯は「西洋野菜栽培、トマトケチャップのふるさとの地」、時代を先取りした農村地帯だった、そうだ。
旧新興駅方向を望む。左手には、すっかり朽ちた商店（廃屋）がいくつか並んでいる。
この裏手を貨物線が走っていた。飲み屋やラーメン屋の看板が店先に残っている。
かつては廃線後の線路が残っていたが、今は雑草のみ。
コンテナボックス施設。狭い敷地にコンテナがいくつか。そこに「恵比寿ヤード」という表示が。「ヤード」は、「操車場」のこと。かつてのこの付近の、華やかな貨物線時代の名残りのよう。
ほぼ直線で進んでいた。左側が廃線跡。
コンクリート製でつくられた土手。線路はすでになくなっている。
この土手を貨物列車が走っていた。
整地されたところと立ち入り禁止の柵の向こう、雑草の生い茂ったところ。
しばらく進むと、橋梁が残っていました。「布袋橋」脇。「大黒ふ頭」に関連してか、この地域には、「恵比須（寿）」「大黒」「布袋」「寿老」など七福神にちなんだおめでたい地名、橋名などがある（「宝町」というのも）。
線路こそないものの、しっかりと残っている。
この直線区間は「緑道」として整備される予定になっている。この橋梁はどのように残すのだろうか？
この先は、つる性の雑草の生い茂ったままの箇所。運河の向こうに見えるのは、「日産横浜工場」の広大な敷地。
来た道を振り返る（「恵比須交差点」方向）。
「恵比須橋」北詰より南側を望む。右端に運河へ架かる橋梁が見える。
すでに廃線になったが橋梁はしっかり残っている。
↓のところ。中央が一段高くなっているのは、船舶の航行のためだろう。
「恵比須橋」南詰より望む。
貨物線は「昭和電工」を経由し、「神奈川産業道路」恵比須交差点付近を横切って中央正面を「新興駅」方向に向かった。路上にはまったく痕跡はないが、正面が廃線跡。
「昭和電工」側。
細長い空き地に「なっていた。
歩道橋から望む。かつての線路跡。
「昭和電工体育館」という表示の敷地内に続いていた。
道路に面した「昭和電工横浜事業所」内の少し奥まったところに、大きな自然石に彫られた「アルミニウム発祥の地」の碑があった。工場外の道路から。
しばらく進むと、道路上に線路が残っていました。
ひっきりなしに通過するダンプカーなどの重さで路肩が削れている。
道の真ん中を渡ってここまで続いている。
振り返って廃線跡（駐車場）を望む。道路の両側とも「昭和電工」事業所・工場。
このままの状態でいつまで残っているのか？
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。↓の線路が、現役の頃の線路と思われる。
旧入江駅・新興駅付近。注：上方がＪＲ・京急「新子安」駅方向。
恵比須町交差点付近。
1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。「新興駅」付近。
2010年代のようす。旧「新興駅」付近。
概念図（「Wikipedia」より）に赤い線と○を入れてある。赤い線が「新興線」。
旧入江駅・新興駅跡。右の線路は、「高島（貨物）線」（鶴見～東高島～桜木町）。すっかり整地され、駐車場、さらにその奥は「京急バス新子安営業所」の大きな敷地になっている。
2007年当時の写真（「Wipedia」より）。
↓が「京急バス営業所」の建物。その手前に駅舎があった？
駐車スペースから手前の空地部分は、かつての線路跡。
駅舎のあった付近を振り返る。芝生の部分はかつては線路だった。
目の前を貨物列車が通過する。
線路が残っていました。「安田運輸」の正面。
大型の車が頻繁に通る広い道路を横切っている。
その先は専用線としてそのまま残っている。
建物と建物の間をカーブしながら進んでいる。立ち入り禁止の柵も簡易なので、そのまま進んで行けそうだったが。
現役の線路のような雰囲気。
そこから振り返って旧入江駅（新興駅）跡方向を望む。左手が「安田運輸」。
