特殊用途航空機と多用途ヘリ・対戦車ヘリの後継に関する話題

■航空に関する話題

　本日は大久保から掲載。多忙につき、本日もコネタ。Ｆ－Ｘ選定の難航やＡＨ－６４Ｄ調達中止、中々配備が進まないＵＨ－６０ＪＡやＯＨ－１，ＸＰ－１はどこまでＰ－３Ｃ系列の航空機を代替できるかなど、航空の話題に事欠かない。そういうわけで思いつくままに記載したい。

　Ｐ－３Ｃ哨戒機は、ＥＰ－３Ｃ電子偵察機やＯＰ－３Ｃ画像データ収集機、ＵＰ－３Ｃ評価試験機、電子戦訓練支援機ＵＰ－３Ｄなど合計１２機の派生型があり、加えて大型機として練習機ＹＳ－１１Ｔ－Ａが６機、輸送型のＹＳ－１１Ｍ－Ａが４機運用されている。これらをＸＰ－２の派生型として輸送型や電子偵察型などを開発し代替すれば、更に２０機ほどの需要を生むのだが、どうなるのだろうか。

　続いて、ＯＨ－１の話題。観測ヘリＯＨ－６Ｄに数的余裕がある為、比較的ゆっくりとした調達度合いで順次対戦車ヘリコプター隊などに配備が進められているが、師団や旅団飛行隊、方面航空隊の多用途ヘリ部隊にまで行き渡るのかが疑問となる。海上自衛隊の次期練習ヘリと合わせ、若干の汎用性を有する小型観測ヘリの選定も行う必要性が出てきているようにも思うのだが。

　このＯＨ－１が支援するＡＨ－６４Ｄが調達中止となったことは記憶に新しい。恐らく、ミリ波レーダーの性能が演習場に比して性能過大であり、同時に所要の索敵能力を担保出来ない為、高価格が問題になったのではないだろうか。この代替としてユーロコプタータイガーやＡＨ－１Ｚ，若しくはＯＨ－１の武装型が構想されるとは思うのだが、どれも高くなりそうな印象は否めない。

　ＵＨ－１Ｊ後継として華々しく登場し、調達数減少からＣＨ－４７Ｊよりも高価となっているＵＨ－６０ＪＡも、例えば航空自衛隊と海上自衛隊の救難ヘリとしてＵＨ－６０Ｊが比較的多くが生産されている時期に大量導入をしておけば比較的低コストで導入することが出来たかもしれないが、この場合は例えば三自衛隊防衛力脅威評価庁のようなものを創設し、共通化と防衛力計画の画定を行う機関が必要になるのでは、とも思う。

　提案としては、聞くところではＯＨ－１武装化とＯＨ－１多用途ヘリ化の話は色々なところから伝わってくる。機体規模を大型化すれば確かに可能かもしれないが、どの程度共通化できるか、例えば同じように機体部品の共通化を試みた米海兵隊のＡＨ－１ＺとＵＨ－１Ｙの事例などを検証する必要もあるといえよう。

　例えば防衛省共通多用途ヘリコプター計画、というようなもので極力部品を共通化し、低コストを指向するような計画もあって良いように思うのだが、同時にこの計画に民需や官庁用ヘリコプターと重ねて生産すれば、とも思うのだが。なんとなれ、一時期のＡＨ－１Ｓよりも高価なＵＨ－６０ＪＡ，批判の対象に挙げられる予感。

ＨＡＲＵＮＡ

(本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載は厳に禁じる)

第五空母航空団（キティーホーク艦載機）を引き受ける厚木航空基地

■Carrier Air Wing

　１２月９日１４４７時、google imagesからの検索で先端軍事テクノロジーへのアクセスがありましたが、このアクセスを以てWeblog北大路機関はアクセス解析開始から２６万アクセスに到達しました。ありがとうございます。

　さて、横須賀基地で一般公開された米空母キティーホーク。たくさんの艦載機を期待した方は肩透かしを喰うかたちとなったが、艦載機はどこにいったのだろうか。艦載機は神奈川県厚木航空基地に展開している。計４９機のF/A-18C/E/Fを運用する四個先頭攻撃飛行隊（VFA-27,102,192,195）、EA-6B電子戦機４機を運用するVAW-115、E-2C早期警戒機４機を運用するVAW-115、２機の艦上輸送機C-2Aを運用するVRC-30 Det.5、哨戒ヘリSH-60Fや救難捜索を行うHH-60Hなど６機を運用するHS-14が展開している。

　航空母艦での航空機、特に戦闘機の運用は極めて高い技術を必要とする。２５０ｋｍ/ｈという速度で航空母艦の着艦用甲板に接近してゆき、機体後部から突き出したフックを、甲板に四本張られた着艦拘束用ワイアに引っ掛けなければならない。この４０㍍弱の域内にあるワイアに何が何でも引っ掛けなければ停止できないのだ。

　フックがワイアを掴めなかった場合、甲板から海中に転落しない為にはただちにエンジンを全開にして再び空へ飛ばなければならない。掴んだ場合は、ワイアを利用して９０㍍ほどで強制的に機体を停止する。航空母艦自体が航行しており、海が荒れているときなどは、艦尾に突っ込まないように特に注意する必要があり、夜間も含め、確実な着艦技術が必要となる。

　このため、空母艦載機はキティーホークが横須賀基地に停泊している間でも、陸上空母発着訓練として操縦技量を維持しなければならない。ここで、人口密集地となった厚木航空基地において、いわゆる夜間発着訓練と呼ばれる訓練を行うと、何分、世界有数の高性能機に例えられるF/A-18Eなどがエンジンを全開にするので、周辺住民へ想像を絶する騒音を撒くことになる。一部は硫黄島に移したが、やはり厚木での訓練も行われる。

　また、艦載機は過去に墜落事故を起こしたこともあり、閑散としていた旧軍時代の厚木基地周辺と異なり、ベットタウン化した厚木では、最早限界が来ているとして、米軍再編の一環として、山口県の岩国航空基地に海上滑走路を新設し、空母航空団を移転させる構想である。ただ、その場合も厚木は横須賀に近いことから、ヘリなどは残されると考えられている。

HARUNA

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アメリカ海軍横須賀基地(横須賀海軍施設) グランドイルミネーション速報

■キティーホーク一般公開

　１２月８日、真珠湾攻撃という歴史的な日に横須賀アメリカ海軍施設の一般公開が行われた。今回は、恐らく原子力空母ジョージワシントンと交代し、１９６１年以来の栄光の歴史に撒くを降ろす空母キティーホークの一般公開が注目。今回から新カテゴリ、“在日米軍”を新設しました。

　キティーホークは、フォレスタル級に続く戦後第二世代通常動力空母として建造されたキティーホーク級の一番艦で、二番艦コンステレーションは２００３年に、三番艦アメリカは１９９６年に退役しており、最終の四番艦ジョンFケネディが２０１８年まで近代化改修を受けて現役に残る計画であったが、キャンセルされ今年三月に退役したので、キティーホークはアメリカ最後の通常動力空母である。

　キティーホークは全長３２３．６㍍、満載排水量８３９６０㌧で、２８００００馬力、蒸気タービン四基の主機による四軸推進により最高速力は３２ノット。搭載機は固定翼航空機５６機、ヘリコプター１５機で、乗員は２９３０名、加えて航空要員２４８０名、司令部要員７０名により運用されている。

　CG67シャイロー、CG63カウペンス。タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦で、イージスシステムを搭載。満載排水量は９９５７㌧。

　本級は現在、アメリカ海軍唯一の巡洋艦で、順次スタンダードSM-3ブロックIAを搭載し、弾道ミサイル迎撃能力の付与を進めている。

　DDG82ラッセンと、DDG85マッキャンベル。ヘリコプターの運用能力を有するアーレイバーク級フライトⅡAで、満載排水量は９２００㌧。従来のアーレイバーク級と比べヘリ運用能力が付与された他、コスト低減の為SSM発射筒や搭載艇を搭載せず、再装填装置を除去しミサイル搭載数を６発増加させた９６発を搭載。手前は海上自衛隊の“おやしお”型潜水艦。

　DDG54カーティスウィルバー。アーレイバーク級の四番艦で満載排水量は８３１５㌧。ドックにて整備中である。

　本級が就役当初問題とされたのがヘリコプターの運用能力が無いことであったが、前述のフライトⅡAから運用能力を得た。他方、本級の就役により米海軍の艦隊防空能力は飛躍的に向上している。

　第七艦隊旗艦ブルーリッジ。イオージマ級強襲揚陸艦をベースとして開発された揚陸指揮艦として開発され、一番艦が第七艦隊、二番艦が第六艦隊の旗艦として運用されている。満載排水量は１９６４８㌧で、司令部要員の他７００名の揚陸部隊も収容でき、揚陸艦としての機能も有している。

　今回最も驚かされたのはキティーホーク艦内で展示されていたAGM-154JSOW(Joint Standoff Weapon)。航空機から投下後、翼を展開し、目標まで滑空、GPSにより自己位置を把握し、照準された位置に正確に命中する。航空機が目標に接近せずとも攻撃できる、つまりスタンドオフ攻撃能力を有している。

　一通り撮影した後、“たちかぜ”の撮影に向かう、が、時間がなく途中で断念。撤収中に撮影したのが横須賀地方隊の“はつゆき”型護衛艦と向こうにみえるのは、マストの形状と後部格納庫の形状から掃海隊群直轄艦の“うらが”。“たちかぜ”撮影は二回連続で失敗。

　横須賀から横須賀中央駅までのタクシー待ち時間を利用し、夜間電飾を撮影。ISO感度１６００に上げたとはいえ、三脚なしで撮影。少しブレているが、まあまあの出来。キティーホークの電飾も撮影しようか考えたが、時間がないので最初から断念。

　最後になりましたが、現地でお世話になりました皆さんありがとうございました。あと、とんぺい殿、OFF会遅れてしまい申し訳ありませんでした。

HARUNA

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ニイタカヤマノボレ１２０８ 北大路機関首都圏横須賀へ展開

■横須賀展開

　本日は真珠湾攻撃の記念日である。蛇足ながらＨＡＲＵＮＡの誕生日だったりもする。そんな日に横須賀基地一般公開ということで展開してきました。

　現在、横須賀。従って写真はまだ未整理なので、掲載はのちほど。最初の写真は名古屋テレビ塔の写真。淵田中佐のように、みよ、軍艦旗や、といいたかったが見事な快晴にて、文字通り日の丸のような日の出写真となった。本日は絶好の撮影日和。撮影の成果としては空母キティーホークの撮影を実現。横須賀の空母は日米友好のシンボルという印象であった。

　富士山を新幹線の車窓から望む。

　今回利用したのは７００系新幹線。前回の首都圏展開ではＮ７００系を用いたが、乗り比べてみると双方個性があって面白い。

　短報ではあるが、とりあえず本日はこのくらいにて失礼。

ＨＡＲＵＮＡ

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東海道新幹線の主力 ７００系新幹線 通過を撮影

■新幹線特急電車７００系

　来年、再来年と続々と引退する寝台特急、それに代わり長距離旅客輸送の主柱の地位を誕生以来不動のものとしているのが、新幹線である。本日多忙につき、こんなコネタ。

　５００系新幹線が、高い加速減速能力と営業運転速度３００ｋｍ/ｈを実現した一方で、一編成が掃海艇の価格に匹敵するという高価格により普及しなかったため、最高営業速度は２８５ｋｍ/ｈに抑えつつも、東海道新幹線の高速度運転化に貢献したのがこの７００系である。

　山陽新幹線では０系、１００系が現役であるが、来年のダイヤ改正にて５００系新幹線が東海道新幹線から退き、山陽新幹線に用いられることから、東海道新幹線は３００系、７００系、Ｎ７００系新幹線により運行され、３００系新幹線はＮ７００系の大量生産と共に急速に姿を消してゆくという。７００系が登場したときは、あまりにも動物的なデザインに正直引いたが、今日では、小生の長距離移動手段の重要な手段となっている。

ＨＡＲＵＮＡ

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ブルートレイン“なは”“あかつき”“銀河”“富士”“はやぶさ”廃止へ

■ブルートレイン一斉廃止

　鉄道ファンが特集すると半年以内に消滅するというウワサがある、ということを無知な私はひうち氏の掲示板で学んだのですが、どうも本当らしい旨、C.ジョニー氏のブログで知った(情報遅くて申し訳ない)。

　寝台特急、寝台料が６０００円ほど掛かるとあって、新幹線以上に使用に敷居の高い、文字通り夢の超特急であるが、新幹線の登場以降、徐々に長距離旅行の花形から新幹線終電後の救済という位置づけが定着し、その後安価な高速バスに押される形で、“なは”“あかつき”“銀河”“富士”“はやぶさ”が２００８年３月中旬と２００９年のダイヤ改正において廃止となる模様だ。

　特に、東京、若しくは大阪と九州を結ぶ寝台特急が全て運行を終了することとなる。こうして、九州島からはブルートレインが無くなることとなる。京都と九州を結ぶ“なは”“あかつき”、そして東京と九州を結ぶ“富士”“はやぶさ”の併結運行という手段も、採算性の面ではブルートレイン運行の延命手段とはなりえなかったようである。

　加えて、大阪と東京を結ぶ寝台急行“銀河”も廃止され、廃止には至らなかったものの大阪と青森を結ぶ寝台特急“日本海”、東京と北海道を結ぶ“北斗星”も運行本数を減らしての新ダイヤが構想されており、北陸新幹線計画や新幹線函館延伸とともにこの二つも廃止となる可能性が高い。

　冒頭にも記載したように、第一に首都圏のビジネスホテルが５０００円前後で宿泊できるものが多くある中で、高価な寝台料金と運賃、更に特急料金が必要な料金体系により利用者が伸び悩み、結果旧式化する客車や機関車の更新費用を捻出できないことが背景にあるといわれる。

　また、欧州の１４３５㍉標準軌と比べ在来線の１０６７㍉狭軌では、例えば列車旅行が有する高級志向に対応するには空間的限界があることも否めない。写真は新幹線車輌との対比であるが、車体の大きさの相違がなによりも照明している。寝台も車体として多用される１４系客車は１９７２年に鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞、２４系客車も１９７５年にローレル賞を受賞しているが、例えばかつての名鉄６０００形小型セミクロスシート車のように、日本人の体格向上を考慮すると、旧式化は否めない。

　更に、寝台特急の延命手段となるはずの併結運転を導入することで、結果的に始発駅からの本数を減らすことになったことから乗車時間に関する選択肢が狭まり、結果的に本数の少ない寝台特急よりも時間を繰り上げて新幹線を、若しくは安価に高速バスと在来線併用という選択に移行していったという背景もある。

　１９９８年より、寝台特急“瀬戸”を新造の２８５系寝台電車に置き換えての“サンライズ瀬戸”(こんな写真しかなくて申し訳ない)が運行開始されたが、やはり乗車率確保や夜間の運行人員確保の難しさなどから、寝台列車の寝台電車への置き換えは行われず、普及には至らなかった。

　他方で、夜間旅客輸送の需要自体はということを考えれば、大垣と東京を結ぶ夜間快速“ムーンライトながら”などは比較的高い乗車率を確保しており、普通運賃と指定席料金だけで利用できるという安価な点も背景にあるのだろうが、加えて、寝台特急を圧迫しているのが、夜行バスであるので、少なくとも夜間の旅客需要はあるということが出来るようだ。

　夜間快速は臨時列車扱いで“ムーンライト九州”や“ムーンライト山陽”なども運行されているが、これを常設化するという方法などで、夜間旅客輸送の列車が確保されれば、とも思う。また、既存の寝台特急に関しては、例えば“なは”に連結され、指定席特急料金で利用できる三列大型リクライニングシートである、“レガートシート”の割合を増やすことで、乗車率を伸ばすこともできるのではないか。

　写真は近鉄特急ビスタカー。寝台車ではないのだが、一つ思うのは、このようなかたちで、“ムーンライトながら”に使用されている３７３系電車に、二階席のある寝台中間車を連結し、簡易型寝台編成とすることは選択肢に含まれないだろうか(近鉄本線などは標準軌だが、トンネルなどは狭軌規格であるし、JRには狭軌路線でも二階車輌はある)。

　写真は、“ひだ”“南紀”などに使われるキハ８５系であるが、このようなかたちで、寝台車輌と既存特急車輌を組み合わせることで、寝台列車運行以外にも特急電車部分を特急として運行でき、寝台専用編成として列車稼働率を低くしなくとも運行が出来る点で、利点がある。また、夜行特急という利便性を旅客者に提供することも出来よう。

　寝台特急“日本海”は、大阪と青森を結ぶ路線ということで、高速バスが京阪神から仙台以北に運行されていないため、運行は継続される模様である。しかし、阪急阪神並走線以外のJR西日本アーバンネットワークや、東海道本線の名鉄本線並走区間以外の区間で、新快速が急速に停車駅を増やし利便性が失われるように、一種の殿様商売のかたちでは、受け入れられないのではないかと思う。

　通勤電車、特急電車、新幹線など、国鉄民営化後に世代交代を重ねる中で、あえて世代交代を行わず、更に寝台料金などの見直しを行わなかったことは、利用者の減少に反映したものだろう。例えば、B寝台だけでも指定席料金の二倍程度で利用できるとか、前述のようにレガートシート率を高めるなどの改革を行わなかったことが背景にあるともいえる。ただ、幾つもの旅客会社に跨る寝台特急、例えば同じようなダイヤと区間を走り、電気機関車に余裕のあるJR貨物が一括して運行するようにしておけば、良かったのかな、とも。

HARUNA

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平成１６年度計画潜水艦(16SS)「そうりゅう」と発表

■２９００トン　そうりゅう型潜水艦

　１６SSの艦番号は５０１となるようなので、海上自衛隊の意気込みが垣間見える名称となるやも知れない。と、書いたものの、果たして、どうなるかは小生全く想像できなかった。まさか伊４００ってわけでもないだろうし。ということで、拙い思考回路を巡らせていると“そうりゅう”という一方が届いた。

　進水式は１１００時から。神戸までは河原町から阪急線で梅田乗換えで６００円。やや値段が張るがJRを利用すれば芦屋まで新快速で４０分という距離なのだが、諸般の事情、週末を楽しく過ごす為にも譜面台に文献を置きひたすら発表資料の作成にあたっていたため、断念。来週、山場を越えたら、ルミナリエと併せて神戸に行ってみようかとも考えている。神戸ルミナリエは明日から１７日までである。

　昼頃に産経新聞のWebサイトに“新潜水艦はそうりゅう”という記事があがっていたようだが、正直、“うずしお”“ゆうしお”など、しお、と続く名称が続いていたので、“そうりゅう”には驚いた。“ひゅうが”に続き“そうりゅう”、今年は海上自衛隊建艦史の分岐点となるような艦が続いて進水式を迎えたということか。ちなみに今回掲載した潜水艦の写真は全て昨年の観艦式にて撮影したもの。

　“そうりゅう”ということは、横須賀の第２潜水隊群に配備されれば、試験艦“あすか”(６１０２)とツーショットが可能である・・・(スマン)。“もちしお”は第２潜水隊群に配備されることで、全艦“おやしお”型潜水艦にて統一できるので、呉基地の第１潜水隊群配備となる公算が高いが、AIP潜水艦ということなので、直轄艦として運用される可能性もある。しかし、AIP実験艦の“あさしお”が再び現役に戻り、“あさしお”と“そうりゅう”で潜水隊を編成、ということもありうる。

　写真は今年春の近海練習航海部隊神戸港入港の様子。“そうりゅう”が建造されている三菱重工神戸造船所は、写真の位置の反対側。神戸メリケンパーク神戸港中突堤旅客ターミナルあたりからは見えにくそうだし、中央市場の付近の築地町あたりから撮影するべきか、和田岬砲台跡地あたりから撮影するべきだろうか。

■F-15の話題

　F-15がアメリカで再び飛行停止となった旨、掲載した。情報源はCNN日本語サイト。A型からD型までが対象となったと記載されていた。

　F-15が、ということで新田原基地航空祭への影響が挙げられたが、情報によれば新田原基地航空祭ではF-15Jは飛行したとの事。日本で飛行しているF-15はアメリカから有償軍事供与というかたちで直輸入された初期の機体を除き、三菱重工にてライセンス生産された機体であるので、問題がなかったということだろうか。

HARUNA

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ありがとうWebllog北大路機関２５万アクセス突破！大編隊特集

■１１月２９日２２３３時

　おかげさまでWeblog北大路機関は、１１月２９日２２３３時のアクセスを以てアクセス解析開始から２５００００アクセスを突破しました。今回から、新カテゴリの“北大路機関特別企画”を創設しました。

　たくさんのアクセスありがとうございます！という気持ちをこめて特集するのは大編隊特集。なんでもアクセス解析によれば９０日間の合計閲覧ページ数が７９５３３アクセスで、一日平均で８８３アクセス。厳密なアクセス者数を計算するユニークユーザー数の割合は７１．７０１％なので約５７０２６ということになる。で、まあ、「とうとう始まったか」というような迫力の写真を掲載。

　小松基地航空祭におけるF-15J要撃機の編隊飛行。

　航空祭では機動飛行と並び編隊飛行は名物である。多くの直線で形成された戦闘機、それが直線的な編隊を組むと、単機での飛行よりも力強い印象をあたえる。

　こちらは浜松基地航空祭の編隊飛行。編隊を組むのはT-4練習機であるが、やはりこれだけの機数が並ぶと、その威容は戦闘機にも勝るとも劣らない。同じように大空を翔る旅客機などは、少なくとも編隊飛行を行うことはまず無いので、自衛隊機でなければ、こうした編隊飛行を観ることは出来ないといえる。

　再度編隊を組みなおして基地上空に進入。

　来年の自衛隊記念日公式行事は、２００６年の観艦式、２００７年の中央観閲式に続き航空観閲式なので、F-2の編隊飛行とかの写真もこれに加えたいなあ、とも(F-2が配備される築城基地祭は一番忙しい時期に行われるし、三沢基地航空祭は京都から遠すぎるので困難、松島？ううむ)。

　岐阜基地航空祭における多機種編隊飛行。これ、航空観閲式でやったら皆さん驚くかもしれない。C-1輸送機、T-4練習機、F-4要撃機、F-15要撃機、F-2支援戦闘機。百里基地航空祭ではF-15戦闘機とRF-4偵察機、T-4練習機が多機種編隊飛行を展示し、遠からず那覇基地から入れ替えでF-4EJ改が配備されるので、編隊が賑やかになるが、その頃にはF-Xが岐阜基地航空祭に仲間入りしているだろう。

　ヘリコプターの編隊。こちらは八尾駐屯地祭で撮影した２８機編隊。多用途ヘリコプターUH-1H/Jを中心に編成された大編隊で、多用途ヘリに輸送ヘリ、観測ヘリに対戦車ヘリが参加した編隊。さりげなく航空自衛隊では考えられないほどの多機種編隊飛行である。これだけのヘリが一斉に飛んでくると、なにやら圧倒されてしまう。

　こちらはやや多い３１機編隊にて祝賀飛行を展示した明野駐屯地祭。陸上自衛隊三大航空祭として、最新鋭機が多数飛行する明野航空祭、大型ヘリの一斉離陸と大編隊に空挺団参加による迫力の訓練展示が広く知られる木更津航空祭、陸自ヘリに民間ヘリを含め５０機規模の編隊で知られる立川防災航空祭が挙げられるが、今年の明野はAH-64D三機編隊が加わったことが特筆される。

HARUNA

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新２９００トン型潜水艦 １２月５日三菱重工神戸造船所にて進水式

■海上自衛隊初のAIP潜水艦が明後日進水式

　海上自衛隊ニュースリリースで、平成１６年度潜水艦の命名・進水式について(※)が掲載されていたので、お知らせしたい。呉地方総監杉本正彦海将が執行し、防衛政務官寺田稔氏や海上幕僚長吉川榮治海将が出席するとのこと(詳しくはリンク先を参照願います)。

　写真は既出だが、公試中の潜水艦“もちしお”を呉地方隊大阪湾展示訓練において撮影したもの。基準排水量２７５０㌧、満載排水量３５００㌧の大型通常動力潜水艦である。しかし、原子力潜水艦以外の潜水艦は、ディーゼル発電機にて発電し、蓄電した電力をバッテリーに蓄積し、航行するため、バッテリーの残量が０になれば浮上しなければならない。

　写真は「やえしお」。これも「おやしお」型である。しかし、この次の潜水艦、明後日進水式を迎える潜水艦は、スターリング方式機関というAir Independent Propulsion、つまり大気に依存せず航行に必要なエネルギーを調達できる機関を有し、これにより潜行時間と水中航続距離を大幅に延伸することができる。

　進水式がおこなわれるのは三菱重工神戸造船所で、５日の１１００～１１１０時から、招待状の無い人は敷地の外から望見するしかないが、進水式というくらいなので海に出てくる(絶対に見えるかは保証できないが)。三菱重工神戸造船所は１９６８年に日本最初のコンテナ船を建造するなど、高い技術で内外に知られる造船所である。艦名がどうなるのか、艦番号はSS501となるようなので、海上自衛隊の意気込みが垣間見える名称となるやもしれない。

HARUNA

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今日もわれらは大空にあり Ｆ－２支援戦闘機・Ｆ－１５Ｊ要撃機飛行再開確認！

■１１月２９日撮影

　Ｆ－２支援戦闘機が小牧基地での墜落事故で、Ｆ－１５がミズーリ州での墜落事故で飛行停止となり、その飛行停止が築城基地航空祭に両機種が参加したことで解除になったことが広く知られたことは既報である。

　一枚目の写真のみ９月に岐阜基地滑走路エンド付近へ展開し撮影した写真を掲載。青々とした大空に溶け込む海洋迷彩を纏い、颯爽と岐阜基地に着陸する支援戦闘機Ｆ－２Ｂ、飛行開発実験団所属の機体で、後部座席には観測機材などではなく、乗員が搭乗している。日の丸の鮮やかな色彩がより印象的に写る一枚である。

　此処から四枚の写真は１１月２９日に出先(横浜ベイブリッジ付近ではない)で撮影したものである。アッこの鳥みたいなの・・・、というイメージで撮影した。聞き覚えのある、しかし、最近耳にしていない轟音、反射的に３００㍉望遠を装着し撮影した写真なので、シャッター速度などがオート、したがって焦点も甘く手ブレの、いわゆる“証拠写真”。

　これだけではわからないということで、トリミングしてみる。尾翼の形状と、なによりも機体の色彩から、この機が在日米軍のＦ－１６Ｃではなく、航空自衛隊のＦ－２であるということがわかる。確認できる最大限の補正を掛けても、兵装などは無い、クリーンの状況である。場所からして、三沢、築城は遠く、岐阜の飛行開発実験団か、小牧からの整備後の試験飛行の様子であろうと推測する。

　Ｆ－２より前、Ｆ－２は１６０２時に撮影したもので、この写真は１４４３時に撮影したもの、ちなみに、双方の撮影場所は余りはなれていない。やはり轟音とともに撮影準備、焦点を合わせるには距離があったものの、一応撮影に成功、シャッター速度もやや速め(Ｆ－１５は１/４００で撮影、Ｆ－２は１/８０)だったので、Ｆ－１５と確認できる。

　別の写真をトリミングしたもの、Ｆ－１５。興味深いのは、撮影した２９日の前日に、米空軍航空機戦闘集団(概ね航空自衛隊の航空総隊に当たる組織)がＦ－１５の墜落事故が構造的欠陥に起因する可能性を指摘し、飛行停止としていた点である。Ｊ型とは無関係であったのか、欠陥の可能性部分を早々と是正したのかは不明ながら、とりあえず、飛行していたようだ。

ＨＡＲＵＮＡ

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