新型アコード、エア試乗記。

かつて私は、「アコード」というクルマが、大好きだった。
今回そのアコードの10代目が日本国内に投入されたという。
三栄書房の「新型アコードのすべて」を読み解きながら、私個人の「エア試乗記」を記してみたい。


4ドアセダンながらも、「ファストバッククーペ」的な、そのシルエット。
クラウンあたりもそうなってしまったのだが、空力重視のためか、純然たる「ノッチバックセダン」的なボディデザインのクルマは、いまや国産車においては「ほぼ絶滅した」といっても過言ではないと思われる。

このアコードで、メカニズム的に大いに興味深いのは、電子制御の「アダプティブダンパー」である。
まさに21世紀の「ハイドロニューマチック」ともいえそうな、そのサスペンション。
そのライドフィールが、どのようなモノなのか、もしも機会があれば、味わってみたいものだ。

加えて「サンルーフ標準装備」というのも、地味ながら、なかなか私の琴線を揺さぶるポイントだ。

また、今回。
このムックでライバル車として俎上に上げられていたのは、「トヨタ・カムリ」「マツダ6」「プジョー508」の3台だった。
ボディサイズ&価格からいっても、この4台はなかなか近いところにある。
サイドから見たシルエットも、かなり近似性のある4台なのだが、「プジョー508」のみは「5ドアかつサッシュレスドアでフランス車」なのが特記事項だ。


それにしても･･･この、価格を見て、その時点で気分が萎えてしまう。
絶対に、我が家では、手の届かない領域に、アコードは突入してしまった。
アコードだけではない、同じくカムリもマツダ6もそうである。
かつてのミドルセダンは、その価格も、車体寸法の大きさも、私の守備範囲を遠く離れてしまった。
実際に試乗すれば、きっと「いいクルマ」なのだろうけど、450万円オーバーの大枚を支出するのなら、それも当たり前のように思える。
してみると、363万円～のSUBARUアウトバックは、じつは良心的なお値段なのかもしれない。


アコード。
その2代目のハッチバック。
3代目のセダン。
4代目＆5代目のワゴン。
ともに、私が「心底愛したクルマ」であった。

しかしながら･･･
8代目以降のアコードは、私という庶民を捨てて、はるか遠くに旅立ってしまった。
私は、そんなアコードの健闘を祈り、陰ながら見守っていたい。