転ばぬ先の杖。

Z33が路上でクラッチトラブルが発生→レッカーサービスで緊急入庫したいとの連絡があり早急に受け入れ体制を整えました。
当初は単なるクラッチ滑りかな？と予想していましたが、入庫した車輌を見るとクラッチペダルがスカスカ。
油圧系統のトラブルを疑い点検を開始した所、クラッチペダルからの入力をクラッチディスクへ伝えるレリーズフォークの角度が変形しているのを発見しました。


同時にクラッチペダルからの圧力を伝えるレリーズシリンダーもピストンが飛び出していますので、このままで再利用は避けます。
オーバーホールを行ないリビルトします。


トランスミッションを降ろしてみると、本来レリーズベアリングとレリーズフォークはピンで固定されているはずですが、降りたミッション内部を見てみると外れています。
その原因はレリーズピボットの破損が原因でした。


レリーズピボットは、解りやすいイメージで言うと公園にあるシーソーのセンター部（芯）の役割です。
圧着の高いクラッチカバーをいつも押す訳ですので、それは相当なストレスが集中しています。

Z32時代　強化クラッチを多用していましたので、このようなピボット折れは毎度のように頻発していました。　
その為nismoでは材質強化を行った強化ピボットも販売していましたが、基本設計を大型化したZ33モデルにはnismo強化ピボットの用意はありません。
純正クラッチを使用するなら、最善のトラブル回避術としてクラッチ交換の度にピボット交換を行う事で故障発生率は大幅に下がります。
また、DAYTONAでは高圧着カバーを採用する社外クラッチを使用する場合に備え、今後はクロモリ製　強化ピボットを用意する予定です。
予防こそが最良のメンテナンスです。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。
8月末～9月は営業スケジュールがイレギュラーです。　ご来店前に営業日のチェックをお願いします。

美しきカーボン。

上質カーボン繊維に何層ものUVカット樹脂で仕上げていくハンドメイドCarbonパーツに魅せられて、インテリア＆エクステリアへとモディファイを行ないました。
nismoグレードは差し色に『RED』を巧みに使い、その存在感をアピールしています。
同じように『RED　CARBON』を差し色に嫌味のない大きな存在感をアピールすべくエクステリア部はドアミラー本体をCarbon化（両面テープでの貼付けではなく、一体成型）
インテリアにはステリング、シフトノブ、パワーウインドウS/WのCarbon化を行ないました。



■DAYTONA　Carbon×Leather　コンビネーションステアリングホイール　２ポイント
■DAYTONA　Carbon×Leather　コンビネーションシフトノブ
■DAYTONA　Carbon　パワーウインドウS/Wパネル
■DAYTONA　Carbonドアミラー（※ワンオフ製作）
１点１点ハンドメイド製法ですので、どうしても製作には時間がかかってしまうことが難点ですが、完成したCarbonパーツを見たオーナーさんは「これは待った甲斐があった！」と、クオリティの高さに必ず納得して頂けるはずです。
その美しきポイントは深みにあります。　カーボンパーツは、その特徴柄カーボン繊維が見えますので細部に渡る処理が美しいことは絶対条件ですが、その繊維をより立体的に魅せるテクニックこそがフィニッシュの高さに直結します。　ステリングもドアミラーもシフトノブも、DAYTONAが創りだすCarbonパーツは全て同じ製法で仕上げられ、それこそが市場で大きな支持をいただき続けている最大の理由です。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。
8月末～9月は営業スケジュールがイレギュラーです。　ご来店前に営業日のチェックをお願いします。

表現の仕方。

「マフラーを交換したっ！」と言うスタイルは好きじゃないけど、もし交換するならアダルトなスタイルを選びたい。
新車から１０年　さすがに純正マフラーにも痛みが見え始めたのをきっかけに、スカイラインクーペというキャラクターに合わせ、藤壺レガリス・エレガントをオススメしてみました。



■藤壺技研工業　レガリス・エレガント
117øを持つレガリスRとは異なり99.5×71.5φのオーバルスラッシュを採用したレガリス・エレガントです。
アイドリング領域～レスポンス領域まで純正とほぼ同程度の音量ながら、アクセルを抜いた時のスポーティなエキゾーストサウンドは健在です。
近接排気音量領域を純正よりも大幅にチューニングを行っていることからも、エレガントの特徴は単純に大人しいマフラーという位置づけというわけではなく、味のあるポイントを１点に絞り込んだモデルであるということが理解できるはずです。



DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。
8月末～9月は営業スケジュールがイレギュラーです。　ご来店前に営業日のチェックをお願いします。

夏の終わりにシステムアップ。

AP Racingブレーキシステム等の大型ブレーキへのシステムアップKITまでは手が届かないにしても、インチアップした大口径ホイールの隙間から丸見えの純正ブレーキを改善したいとなればディスクローターの交換が最もイメージアップに貢献してくれます。


■STOP TECH Drilled & Slotted Rotors
日本国内で流通しているアフターパーツを見渡してみると、予想外にドリルドディスクローターのラインナップは皆無、しかし海の向こうの諸外国を見てみるとスリットローターとドリルドローターのラインナップは多数存在し、その中でもSTOP TECH社のディスクローターは低コストでシステムアップが可能ですので選択肢の１つになります。



■DAYTONA×GLAD　HYPERPREMIUM　ブレーキパット
ディスクローターを交換するならディスクパットも同時交換を推奨しています。
当たり面がフレッシュですので音鳴やジャダリングを防ぐことが一番の要因ですが、特にスリットローターを採用するブレーキシステムは常にディスクパット面をシェービングしますので、通常のプレーンローターと比較しダスト量が多く、それを防ぐ意味も含めて低ダストタイプのディスクパットの導入が欠かせない存在です。
ストッピングパワーは純正比120％アップ　耐熱温度500℃をマークする最上級のノンアスベスト　ブレーキパットです。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。
8月末～9月は営業スケジュールがイレギュラーです。　ご来店前に営業日のチェックをお願いします。

想いと現実がシンクロした日。

タイミング（波）とは運任せなのか？
偶然なのか？
それとも互いに引き寄せ合う何か？があるのか。

完全DAYTONAメンテナンスのZ32ツインターボ最終型に乗るオーナーさんから車両売却の相談を持ちかけられた直後、今度は以前Z32NA最終型にお乗りだったオーナーさんから「またZ32を所有したい。今度はツインターボで！」と相談され、このまたとないめぐり合わせに僕は迷わずマッチングを行いました。
ワンオーナー、ガレージ保管、オーナーの愛情をあふれんばかりに注がれてきた車両ですから状態はバツグンです。　

このようなトクベツな車輌は通常の中古車市場に出回ることはまずないため、我々に大切な愛車を託してくださった前オーナーに、そしてまたとないチャンスを手に入れる新オーナーに、
新旧オーナーどちらにも100％を感じてもらいたく本当に気合が入りました。
そして、一般的には絶対にお目にかかれないほどの極上車輌とその好条件に新オーナーさんからも一発OKの契約をいただき、先日無事納車を行ないました。

新オーナーがドライブする隅々まで知り尽くしたZの後ろ姿を見送りながら、それは偶然なんかじゃなかったと。
まるで、導かれたかのような「縁」は「ある」と感じたアツいアツい夏の日でした。




DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。
8月末～9月は営業スケジュールがイレギュラーです。　ご来店前に営業日のチェックをお願いします。

足元から見る美学追求。

関東からのお盆の帰省に合わせてブレーキパットの交換を行いました。
Zに限った話ではありませんが、スポーツ性の高いブレーキは制動能力の高さに合わせブレーキダストが出やすい傾向にあります。
その為、せっかく洗車を行ったとしても「たった1日でホイールが真っ黒になる」と言う話も珍しいことではありません。


■DAYTONA × GLAD　HYPER PREMIUM ディスクパット for 350Z(Brembo)
スポーツカーたるものブレーキの性能語らずして・・・と言う考えも僕にはありますが、その思いと同じくらい低ダスト性能を求める気持ちもあります。
摩材の柔らかさに比例してダストが出やすい傾向にありますが、摩材のコントロールにより相反する性能を手に入れることが出来たGLAD HYPERPREMIUM摩材は大変素晴らしいブレーキパットです。　初期タッチはとてもマイルドでブレーキペダルを操作する右足の踏力とシンクロし制動能力を高めることができきるから大変扱いやすい傾向にあります。

それもそのはず、ヨーロッパスポーツに求められる要望をすべて取り入れたスペシャル摩材HYPERPREMIUMを、デイトナからのオーダーによりフェアレディZ向けへチューニングを行った特殊摩材ですので、欠点などあるはずがありません。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。
8月末～9月は営業スケジュールがイレギュラーです。　ご来店前に営業日のチェックをお願いします。

Made in Germany.

ガチガチに締め上げられたZ33前期型のダンパーユニットはお世辞にもスポーツカーの"足”とは程遠い存在です。
最初はそれも面白い乗り味だと思っていてもだんだんとうんざりするようになったと足回りの交換を検討される方も多く、今回はオーナーとも十分な打ち合わせを行った結果今回はBILSTEIN B14の提案をしました。



■BILSTEIN B14
モノチューブ構造をもつBILSTEINは熱ダレしにくい内部構造を筆頭に、スポーツカーの醍醐味を存分に楽しませてくれるステアリングレスポンスを実現しています。
それでいながらスピードレンジに関わらず安定したダンピング性能にもスポーツカーの“それ”を存分に感じさせてくれます。
また、車高調整機能も当然備わっており、ダウン量は実測で-20mm～-25mm（フェンダー～路面間）が精一杯ですが、このダウン量以内で納得できるオーナーさんにとっては良い選択肢の1つになることは間違いありません。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。

選ぶなら高機能。

ボディ全体がガラスで覆われているZ32をはじめ、Z33,Z34,CPV35,CKV36等のスポーツクーペ全般に言えることですが、フロントガラスは傾斜があり、運転席、助手席のドアが大きいのでガラス面積も大きく、特にこの時期は紫外線からの攻撃で腕がキリキリと痛むことが多くあります。
純正採用されているフロートガラスでは紫外線のカット率は35％程度(UVカットガラスは90％以上）ですが、車内温度の上昇に直結する「赤外線」はほぼカットできません。
そこで選ぶのは、運転席、助手席、フロントウインドウには高機能断熱透明フィルムを貼り車検に問題ない範囲での透過率を保持しながら、紫外線、赤外線共にカットするのがベストな選択になります。
この場合の紫外線カット率は99％　赤外線カット率69％にも及びます。

リア廻りにはスモークフィルムの着用が認められていますが、通常のスモークフィルムでは紫外線は99％カットするものの紫外線カット率は20％以下の製品が大半です。
そこで、DAYTONAでは新開発の赤外線カット率71％をマークする光学特性の優れた高機能スモークフィルムの採用を始めました。
また、サンルーフやTバールーフにはメタリック系フィルム（紫外線カット率99％　赤外線カット率90％）を取り入れることにより、車内温度のコントロールやプライバシー保護にも一役買ってくれる優れたアイテムです。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。

STEP０からはじめよう！

■DAYTONAリフレッシュプラン　STEP 0.
念願のフェアレディZを手に入れ、「さあカーライフを楽しもう！」と乗り込んだ矢先に電動ファンのトラブルで緊急修理を強いられ、なんとなく出鼻をくじかれたような気分から心機一転すべく山陽地方より総合診断の為入庫してくれました。
エンジンルームをはじめ、下廻り点検やOBD2ポートからのシステムチェックを行ない現状を詳細レポートするとともに、現状を踏まえて今後行うべきメンテナンスについてのアドバイスまで行うメニューです。
走行距離も多いのでブッシュ類なども含めて細かく見ましたが、タイヤの摩耗→即交換はあったものの、その他の大きなトラブルは見つかりませんでした。

安心して長く楽しむことが出来るように、これからもDAYTONAが全力でサポートさせてもらいます。
ご来店ありがとうございました。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。

ユーザーの声から生まれるECM。

全体的に重ったるく感じるCKV36を、キビキビ走るスポーツクーペらしい本来の持つ姿へと改善することができるパワーユニットはDAYTONA　SPORTS　ECMです。
Z34同様に、高負荷、高回転域まで追求をしなくとも、燃料、点火MAPのチューニングによる中間速のトルク向上や、ETC（Electric Throttle Control）のチューニングを行うことにより、
理想的なドライブフィールを得ることが可能になります。


■DAYTONA SPORTS　ECM　Pack,B
DAYTONAでは特に大きなアナウンスを行なっていませんが、MY12以降のECM全般や、一部のECM品番に対し、これまでとは全く異なる新しいRomを用意しています。

これにはさまざまな利点がありますが何と言っても最大のメリットは、日産ディーラーでの点検の際に問題となっていた、コンピューターのリプログラミングを行なってもチューニングデーターが消去されることがない！と言う点です。
エンジン制御そのものはこれまで同様当然ながら日産純正のプログラムを使用しながらも、アドレス変更を行うことにより各チューニングMAPは消えること無く稼働し続けますので、これにより上書きされる心配は一切なくなりました。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。

要所をおさえたチューニング。

お盆休みを利用して近畿地方よりZ34の入庫です。
以前お乗りであった2リッターターボクラスの中間速のパンチがお気に入りだったそうですが、3.7リッターNAのZではエンジンの面白いポイントを上手に知ることが出来ないようでした。
高出力NAエンジンと云えば聞こえはいいですが、この場合は単純にダラダラとエンジンが廻っているだけですので確かに面白みを見つけ出すことは難しいでしょう。


■DAYTONA SPORTS ECM Pack,B
エンジンに燃料と空気を送りこみ着火させることで爆発しエンジンは動きます。　単純に考えればそれだけなのですが、燃料の濃さや着火させるタイミング一つでエンジン特性は変化します。
レース用とストリートチューンド用、そして純正では求めるポイントが異なりますので、当然必要に応じて最適なMAPをアジャストしています。
僕が考える最高の参考書は純正MAPです。　
可能な限り純正MAPに近く、だけど、Zに求める、求められる、最高の演出、パフォーマンスを追求した姿がDAYTONA　SPORTS　ECMです。


■Z Speed Performance　フロントアンダーディフューザー
1枚のパネルがもたらす効果は絶大で、「スピードに比例して車の挙動が安定していく。」と大絶賛されるパーツの一つです。　
フロアに流れ込む走行風を整流してあげることでダウンフォースは増し、安定した挙動を創りだしてくれるアイテムです。
欧州車には多く採用されているグランドエフェクト効果をZ34へフィードバックです。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。

深い関係。

S口先生からe-mailの着信
”めでたく本日5万キロを突破しました！　つきましては、なにか記念プランを考えておいてください”
と、いうことでしたのでいくつかのプランを提案したところ、今回の「深い関係」プランを採用していただき、以前から興味を持たれていたLSDの装着を中心に作業を着工しました。


■DAYTONA with OS技研　スーパーロックLSD
OS技研のウェブサイトやカタログを見ると一目瞭然ですが、Z33,Z34向けスーパーロックLSDには6速用の設定（AT用とはオフセットが異なりますので装着出来ません）しかありません。
つまりはAT用LSDはDAYTONAからの依頼により制作した特別な（今のところ）製品になります。
クラッチをきることが出来ないAT車へLSDを装着すると引きずりに近い違和感を覚える製品もありますが、ことスーパーロックLSDはセッティングの自由度が広いので組み合わせ次第でATとのマッチングが大変大変素晴らしく、事実　S口先生のZ33RoadsterもON-OFFの堺が実にマイルドでとても使いやすい仕様で制作しています。


■WHITELINE　デフマウントブッシュ
デフマウントブッシュのアップデートはLSD組み換えを行うなら同時作業が必須になって来ました。　
とにかく経年変化に強いポリウレタンブッシュですので、純正のように液漏れが起こらず、シッカリとデフケースをマウンティングしてくれる力強い存在です。
ですが、残念な話を1つ　　　
これまで世界中を見渡しても一時的に一気に流通量が増えることがなかったデフマウントブッシュですが、先日ご案内して以来日本のユーザーより驚くほどたくさんのオーダーをいただき嬉しい悲鳴をあげていたメーカーが在庫を切らしてしまいました。
勿論WHITELINE社へバックオーダーを連絡していますが、次回入荷は11月を予定しています。　あと数SETでDAYTONA在庫分も完売ですので、検討されている方はお早めにオーダーお願いします。


■G ZOX　ニューリアルガラスコート
車庫保管で手入れも行き届いているRoadsterですが、毎年必ずボディーコーティングのご依頼をいただいています。
濃紺なボディカラーは線傷、洗車傷が目立ちやすいのですが、逆に磨き上げるとシットリとした滑りのある深い味わいが現れることも喜びの一つでしょう。
じっと眺めていたら「今までありがとうね　そして、これからも宜しくね！」　まるで2人の会話が聞こえてくるようです。



DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。

カッコいいから幸せなんだ。

Z34 40th Anniversaryを段階的にModifyしています。
中には1点モノのオーダーパーツが含まれていますが、オーナーさんの想像をカタチにするのも僕達の仕事の一つです。
大切なことはイメージです。　自分が思い描く完成した姿をイメージすること　何をどう組み合わせていくと、貴方の理想の姿になりますか？
そして、その完成した姿を見る自分をイメージすること。　クルマ遊びを趣味と割り切るにはもったいない。　自分を奮い立たせるような、そんな遊びがあってもいいのではないでしょうか？


■DAYTONA Racing GT-S フェンダー　
デザイン性優れる大型シングルダクトの一発勝負。
多くを語らずとも自然に溶け込むGT-Sダクトはローダウンスタイルにとてもよく似合うようにデザインされています。


■DAYTONA ヘットライト　カスタムペイント
シルバーメッキ→ガンメタリックメッキへ変更し、プロジェクターレンズ部のシルバー塗装はトーンの異なるガンメタリックへペイントしています。
LEDやイカリングなどの光モノは一切追加せず、インナーペイントの仕様変更のみで仕上げてみました。


■DAYTONA　アルカンターラ　メーターフードパネル
メイン、3連メーター、ニーパットにアルカンターラフードパネルの制作を行いました。　両面テープ等の貼付けではなく、型をおこし張り込みを行なっています。
まるで「純正？」と目を疑うような、素晴らしく完成度が高いクオリティに絶対的満足度は間違いありません。


■HKS　オイルクーラーキット
気持よくクルージングを楽しむなら、気持ちよく走ることが出来る環境へ整えることから始まります。
この時期、エンジンオイル油温が高めのZ34へオイルクーラーを装着することで安定した油温を保持できます。　不安なくZ34を楽しむためのマストアイテムです。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。

面白さ 快適さ

リフレッシュ＆アップデートのご依頼でCPV35の入庫でした。
ダンパー調整、アライメント調整をはじめバランス良く随所に手を入れ、また一段と乗りやすいスペシャリティクーペを目指していきます。


■DAYTONA with OS技研　スーパーロックLSD
DAYTONAではブームが起きているスーパーロックLSDの装着です。
フリ～パーシャル間の絶妙な味付け＝街乗りでの快適さに直結する大切な部分です。　勿論、アクセルを踏み切ってしてしまえば完全機械式LSDですからスポーツ走行に楽しめる100％のロックへと瞬時に立ち上がりますので、自分の右足一つでLSDのロック率を自在にコントロールできるといっても過言ではなく、一般的な「LSD」に想像するネガティブなイメージを感じることはありません。
「あれっ？　俺のクルマって、こんなにも素直に動くの？」と信じられないような車そのものが持ち合わせる素直な特性の驚くばかりです。


■WHITELINE　デフマウントブッシュ
さらに密か？にブームが起きているのはデフマウントブッシュでしょう。
まだ液漏れしていないデフマウントブッシュでも、機械式LSD交換の際には必ずセット交換を希望されます。
デフを下ろした状態からブッシュ交換を行うと、それだけでも工賃コストを下げることが出来る利点もありますが、そんなことよりも機械式LSDをマウントするブッシュをより強化しておきたいと言う考え方をされるオーナーさんが多いように思えます。　結果としてLSDの動きはダイレクトになりながらも、周辺パーツを痛めることがなく長く楽しめることができます。


以前は曇った感じが好きになれずに、極端にオーダーが少なかったフロントガラスへの断熱フィルムの施工も、フィルム材質の品質が格段に向上しフィルムを張っていても全く違和感を感じることがなくなりました。
紫外線を99％カットすることにより日焼けを大きく抑制する効果に加え、エアコンの効きを早めることが可能になり、快適な車内空間を実現しています。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。

自分好みへ調整しよう。

■DFV OHLINS Ver,DAYTONA E.R.S.
東海地方より3度目のご来店で、DFV OHLINSを装着です。

車高調整式ダンパーのメリットはその名の通り任意で車高の上げ下げを自在に行うことが出来ることも利点ですが、人によっては「少し固めのセッティング」や、逆に「乗り心地」等も求めることがあります。　
ことnismoグレードに関しては「現状よりも優しいダンパー」を求めるオーナーさんが大半で、今風の言葉で言うなら「しなやかに足が動く」サスペンションシステムに圧倒的なニーズがあります。
さらにダンパーには減衰力ダイヤルがありますので、我々が設定したクリックポジションをベースに前後20段階のセッティングを楽しむことが可能ですから、更にソフトにすすることも、ハードにすることも、オーナーさんの意志で自由にアジャストできます。

話は少し戻って車高も自在に調整することができます。　我々はオーダー時にオーナーさんの要望を聞き車高のセットアップサービスを行なっています。　「現状より何ミリ落としてほしい」　「車検に通りギリギリで」などのローダウンオーダーに応えていますが、下げるだけが全てでもなく「ノーマルと同じ高さで」と言う今回のオーダーに対してもサービスを提供することは可能ですから（ダンパーメーカーによっては純正値まで車高が上がらないものも一部あるようです）、ご自身の用途や好みに合わせてドシドシとリクエストをブツけてみてください。　
OHLINSにもDAYTONAにも、それに答えるだけのスキルとノウハウを準備しています。


DAYTONA Facebookページでは、BLOG一期一へぇで紹介しきれない画像や情報を沢山公開しています。
Blogと並行して閲覧することで楽しさ倍増間違いなしです。