都営線「本所吾妻橋」駅～京成電鉄「青砥」駅。その１。スカイツリー。生コン。業平・押上。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本所吾妻橋交差点。

時折、目にするＴＶ番組。ひたすら鉄道線路に沿って歩く、という企画。

都内から他県へは自粛せよ！　というお達し。街道歩きも出来ず、いささか退屈。運動不足も加わって・・・。

そこで、ＴＶ番組にあやかって、都内の線路伝い（当面、京成電車）をしてみようと。さっそく、本所吾妻橋駅から青砥駅まで。約14,000歩。

かつて、東京の下町・墨東地区。家々の軒先をかすめるように走っていた京成電車。「押上（地下駅）」から「四つ木」までは高架線になり、さらに「四つ木」から「青砥」までは高架線すべく工事が進んでいます。

さて、その変貌ぶりは？

左手に「スカイツリー」が見えてきます。

「大横川親水公園」。「業平橋」から。

「業平橋」付近の今昔。○が「業平橋」。かつての橋は少し上流に。

　　　　　　　　　

1880年代のようす。　　　　　　　　　　　　　　2010年代のようす。　

 

「浅草通り」の下を進む都営地下鉄浅草線は、この先で、左に折れ、押上駅に進みます。

○の付近から北東へ。下方の線路は、浅草駅に向かう東武線。

このビルの下辺りを進むか？　

「浅草通り」。

　昔からのお店や新規開店のお店など。頭上に電柱がないので、すっきりした印象。一方で、何となく寂れた街並みに。スカイツリーにお客を取られたのか、歩く人もまばら。

「北十間川」。左奥に見える建物がかつての京成電鉄の本社ビル。

左に「スカイツリー」。外出自粛で、外国人も日本人もほとんど見かけない。かつての賑わいをいつ取り戻せるか？

かつて、川沿いの一画は大きな「生コン」の工場があり、ミキサー車などがたくさん出入りしていました。

「生コンクリート工場発祥の地」記念碑。

　戦後、わが国のセメントが統制下にあった時代、昭和24年（1949）11月この地に日本で初めての生コンクリート製造会社が操業されました。

　それまでの施工方法に比べ、簡便で工事費が安価であることから、生コンクリートは道路、鉄道工事を中心に急速に広まり、わが国の高度成長期を支えてきました。

　ここに生コンクリートの発祥の地を記念するとともに、今後も社会基盤を支えていくことを願い、記念碑を建立いたします。 

写真は、もとあった大きな二つの「セメント工場」(「東京エスオーシー」「日立コンクリート」、・・・）がすっかり整地され、その向こうに工事現場をのぞんだもの。はるか遠く中央奥にかすかに見えるのは、アサヒビール本社ビル。左は、高層住宅。右手の奥に、墨田区役所の高層ビルがある。

　東京エスオーシー（「住友大阪セメント」の直系生コンメーカー）の業平橋工場は、日本初の生コン工場として１９４９（昭和２４）年に操業し、主に大型建築物へのコンクリートを供給していましたが、２００７（平成１９）年１０月に操業休止。同じように、製造・販売していた日立コンクリートも、ほぼ同時に操業をやめました。
　ここは、見上げるような大きな設備と、ひっきりなしにミキサー車が出入し、いつもほこりでもうもうとしているような地域でした。

（2009年4月投稿の記事より） 

「押上・業平橋駅周辺土地区画整理事業」記念碑。

　　　　この地域の歴史と発展が記されている。

東武の「業平橋」駅は、「東京スカイツリー」駅になっています。『伊勢物語』「在原業平東下り伝説」にちなんだ駅名だったのですが。（この駅は、「吾妻橋」、「浅草」、「業平橋」と、３回も名を変えています。今回で4度目の改名。）

 

「京成橋」。地上駅だった「押上」駅を出ると、正面にこの橋がありました。

・・・

写真③は、１９５７(昭和３２)年頃の写真です。都営地下鉄浅草線が開通するまで、押上駅は、戦後まもなく建てられたバラック建ての駅舎でした。京成橋の欄干もまだ木造ではなかったかと記憶しています。

左が「京成本社」。

・・・

１９５２(昭和２７)年５月、上野公園?押上駅前経由?今井橋間に都営のトロリーバスが開通しました。
　経済発展と共に交通量が増大し、都内の交通機関の拡充が求められていました。しかし、当時はガソリンが不足しており、価格も高価であったため、まだバスの普及は困難でした。トロリーバスは都電にくらべて、レールの敷設が不要であり、容易に施工が出来たこともあったため、都電に替っての普及が期待されました。
　上野公園～今井橋間の開通に続いて、１９５７(昭和３２)年１月、明治通りを走る池袋駅～福神橋経由?亀戸駅間が開通します。料金は全線１５円でしたが値上げが重なり昭和４２年には３０円になりました。（「墨田区の昭和史」より）
　その後、ガソリンも充足し、大型バスの普及により、都電の廃止と共に、１９６８(昭和４３)年９月、トロリーバスは廃止されました。わずか１６年間という短かい期間の運行でした。
　トロリーバス・都電が廃止された同じ年の１９６８(昭和４３)年１１月、都営地下鉄浅草線が全線開通しました。

（この項、「押上一丁目仲町会」ＨＰより）

トロリーバスのモニュメント（今井橋）。上がトロリーバス、下が城東電車。

かつての本社ビルの今。現在は、ホテルなどの複合施設に。

「押上駅（スカイツリー前）」入口。

「押上」の地名の由来としては、

①海岸線（東京湾＝江戸湾）が今の北十間川・現在の京成橋あたりの所まであり、そこへ常に潮が押寄せ、押上げた所からこの地名が興った。

②東京湾に注ぐ隅田川（他の河川も含め）が作った土砂が少しずつ堆積し、押し上げられて陸地化したことに由来する。

という2つの説があるようです。海の土砂か川の土砂か？　その両方か？　

　近辺には「向島」「請地（浮き地？）」「小梅（小埋め？）」「中ノ郷」「柳嶋」「京島」「寺島」「牛島」などという地名があり、河口付近（海岸の浅瀬付近）の湿地帯に島のように少し盛り上がった土地があったようです。現在の様子からでは考えられませんが、今でも「向島百花園」付近は、海抜ゼロ㍍地帯です。

ついでに「業平」に関しては、

　業平という町名の起源は中ノ郷八軒町（現在の浅草通り伊北の吾妻橋三丁目）に「業平天神」が祀られていたためで、この「業平天神」は明治初年迄「在原神社」の名で中ノ郷八軒町の「南蔵院」にあった。平安時代の歌人在原業平を祀ったといわれるのが、この「在原神社」である。「江戸名所図記」と云う本に「在原業平が京に上がろうとして、この地で舟がこわれ、死なれたのを塚にしてとむらい。地名も業平村と云う」という意味の事が書かれていると土地の古老は伝えている。何れにしても在原業平か又は、その名に関係する塚にして、この地に「業平天神」が建てられたのもごく自然の縁起といってよい。「南蔵院」は山号を業平山と称し、大岡政談の「しばられ地蔵」で古くから有名な寺であったが、区画整理で葛飾区へ移転した。このように業平の地名の起こりはまことに由緒深いものである。
　なお、業平橋は寛文２年（1662年）に、当時の奉行伊奈半十郎によって「南蔵院」から東方約百メートルの地点に作られた。長さ７間、幅２間の板橋で、「業平天神」にちなんで命名された。現在の洋式鉄橋は昭和５年３月に架設された。
　業平の中心を東西に走る浅草通りは、区画整理にともなって現在の広さに拡張された。

（この項、「おしなり商店街振興組合oshinari.jp」ＨＰ参照）