新型フォレスターカタログ印象記

　　　
　新型フォレスターのカタログが私の元に届いた。まだ試乗もしていないのだが、カタログ上から受けたこのクルマのインプレッションを、大まかに語ろう。

　　　
　新型フォレスターが全高を高くしたのは、「アウトバック」とキャラクターがカブりがちだったことを回避するためだったのだと推測される。これまで以上にＳＵＶテイストの濃くなったこのクルマ。スバル伝統の「サッシュレスドア」を止めたこともあって、このアングルからみると、なんだかよくあるＳＵＶ風というか、スバルらしさが希薄になってしまったような印象を受ける。

　　　
　「サイドアンダーミラー」が、また無粋である。コレって、どうしても付けなければいけないモノなのだろうか？衝突時の歩行者保護の観点からいけば、このような突起物は無い方がいいようにも思えるのだが・・・

　　　
　インパネ周辺の意匠やパワーウィンドゥ周辺の仕上げは、インプレッサとほぼ同じである。スバルブランドのイメージの統一化を図ったというよりは、おそらくはコストダウンのため部品を共有したのだろうと推測される。それが、トヨタとの提携の影響かどうかは謎ですが・・・
　　　

　　　
　スバルが相変わらず偉いのは、ターボ・ノンターボを問わず「５ＭＴ」を選択できることである。このＭＴ車不遇の時代に、この姿勢は大いに評価できる。
　その一方、あんまり評価できないのは、ＡＴが相変わらず４速であること。実用上大して不具合ではないと思われるとはいえ、ＡＴ車全盛のこの時代に、スペック上見劣りし、商品力にやや欠けると言わざるを得ない。

　　　
　ＶＤＣが全車標準装備なのは、一つの見識である。この点は大いに評価したい。

　　　
　また、カタログでは大きく謳われていないが、スバルもとうとうこのクラスのクルマに「電動パワーステアリング」を採用した模様。ただし、それはＮＡ車に限られ、ターボ車のパワステは油圧式である。やはり、ステアリングのフィール自体には、油圧式の方にまだ一日の長があるのかもしれない。

　　　
　とはいえ、いろいろとコストダウンをした成果か、このクルマの価格競争力自体は高そうである。２．０Ｘの５ＭＴ車の車両本体価格は（ＡＷＤであるにもかかわらず！）２００万円を割っている。
　私が買うんだったら、ＣＤオーディオと革巻ステアリング＆シフトノブ、アルミホイールが標準で付く２．０ＸＳ（５ＭＴ：２１５万２５００円）にするだろう。汗っかきの私に、革巻ステアリングは必需品なので・・・

　　　
　プラチナシルバーのインテリアも大いに魅力的。様々なセットオプションとの「抱き合わせ販売」なのが残念ではあるが。

　なんだかんだいっても、試乗するのが楽しみな一台ではあるのは事実。私が着目しているのは、私の乗るレガシィ２．０ｉのＳＯＨＣエンジンと、今回のフォレスターで新開発のＤＯＨＣ・ＮＡエンジンとのフィールの違いである。年が明けたら、直ちにスバルに走らねば！