プジョー２０７ＣＣ試乗記

　　　
　先日、プジョー２０７ＣＣ（４ＡＴ：税込車両本体価格３０９万円）にも試乗させていただく機会があった。
　この日はぽかぽかと暖かく、フルオープンで走るには絶好の日であった。セールスマン氏同乗で、交差点を４回左折するパターンの短い試乗だったが、レクサスＩＳから乗り換えると、スロットルレスポンスが非常に敏感に感じられ、俊敏にこのクルマは走った。そして、オープン・エアの爽快感！
　リヤシートは非常にタイトで、小学生でも耐えられないだろう。とはいえ、このクルマ、オープンにするとルーフがトランクルームを侵食してしまうので、リヤシートを荷物置き場だと考えると、そこは非常に有用なスペースだ。夫婦で２泊３日くらいの旅行は可能と思われる。
　２０７ＣＣ、非常に好印象だった。いつの日か子供たちが大きくなって、我が家から巣立っていたら、こういうクルマもいいかなぁ・・・などと、夢想してしまう私なのであった。
　　　

レクサスＩＳ２５０ＡＷＤと過ごした週末

　　　
　さて、運転技術はど素人に毛の生えたレベルだが、クルマは大好きな私。今回興味本位で「ＬＥＸＵＳ　ＩＳ２５０　ＡＷＤ　３ｄａｙｓ　Ｍｏｎｉｔｏｒ」に応募したところ、なんと当選したとの通知が届いた。そんなワケで、先週末はこの高いクルマ（ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｌ：税込車両本体価格４７０万円）と共に、過ごすことが出来たのだった。いやあ、ホント申し訳ないっスねぇ・・・
　　　

　　　
　車検証は、立派な革のケースに収納されている。

　　　
　そして、取扱説明書はオールカラー！　

　　　
　レクサスＩＳは、運転席のドアを開けると、乗降しやすいように、ステアリングが電動で上に上がって、奥に引っ込む。レクサス流の「おもてなし」である。
　そして、私がこのクルマで一番素晴らしいと思ったのが、シートポジション・ステアリング位置・ドアミラーの角度を三位一体で登録できる「ドライビングポジションメモリー」だった。コレはホント便利だし、実用的で良い装備だ。

　　　
　　　
　ガラスサンルーフ（トヨタ流にいうと「ムーンルーフ」）も◎！ロータリー式のスイッチで、好みの位置に開口位置を決めることが出来る。これまた秀逸。
　　　

　　　
　ウエストラインが高く、ハイデッキなため、目視ではパーキングはやりずらい。それを補うため、バックギアに入れるとドアミラーが下を向き、駐車場の白線を確認しやすくするのに加え、ナビのモニターが後方をカメラで映し出し、後退すべき位置を赤線で教えてくれる。コレはなかなか正確なモノで、このクルマの車両感覚をつかみきっていなかった私には、大いに役に立った。とはいえ、ウエストラインが低く、目視での車両感覚をつかみやすい私のBPレガシィの方が、偉いと思えたのもまた事実だったりする。
　それと、後退時の「クリープ」が弱く、ステアリングを大きく切った状態で、クルマが止まってしまった。ＡＴ車のパーキングというのは、クリープを利用してブレーキペダルのみで速度を調整するものだと私は思っていたのだが、その考えは間違いだったのだろうか・・・
　　　

　　　
　ハイデッキなため、トランクルームは広大。実用上十二分以上な容量だ。

　　　
　ＨＤＤナビも正確にクルマの位置を映し出す。ただ、画面表示を「広域」にしたら、元に戻せなくなってしまって、大いに困ってしまった。北海道のカタチが表示されたままになってしまい、クルマを走らせると右左折の度に「北海道」がクルクル回るようになってしまったのだ。きっと、説明書をちゃんと読まなかった上に、ナビというモノの扱いに慣れていなかった、私が悪かったのだろう。

　　　
　　　
　レクサス流の「おもてなし」で、いろいろなところに照明がついている。なかでも、淡いブルーで「ＬＥＸＵＳ」の文字が浮かび上がる「フロントスカッフプレート照明」は、なかなか気分モノであった。
　　　

　　　
　ステアリングのシフトパドルは、左が－で右が＋。だが、これはギアを任意で選択できるものではなく、あくまでシフトレンジのアップ・ダウンなのだ。つまり６ＡＴを５ＡＴにしたり４ＡＴにしたりすることができるというモノで、ＭＴのようにギア自在にを選んで走ることは出来ない。しかも、シフトレバーを手動で「Ｄレンジ」から「Ｓレンジ」に変えなければ操作できない。これのロジックは、イマイチであるといえよう。
　　　
　　　
　　　
　　　
　とはいえ、あまりにもスムーズな６ＡＴ。ＭＴ乗りの私には、ギアポジションインジケーターを確認しないと一体何速に入っているのかさっぱり分からなかった。ゆっくりと市街地を流すような走り方だと、５０ｋｍ／ｈくらいですでに５速に入っていて、エンジン回転数は１０００ｒｐｍ／ｍｉｎをちょっと超えるくらいだった。こんなに低い回転数だと、エンジンにも燃費にもかえって良くないような気がしたのだが、最新の６ＡＴ車というのは、そういうモノなのかもしれない。で、加速が欲しくなって重めのスロットルを力を込めて踏むと、鮮やかにキックダウンして、軽やかなシフトアップで突き進む。私はＡＴ車にはあまり明るくないのだが、素晴らしいトランスミッションだと思ってしまった。
　　　

　　　
　２２５／４５Ｒ１７というファットなタイヤを履くせいか、ロードノイズは割と高めで、ワダチの影響も多少受ける。トータルな静粛性や直進安定性では、私のレガシィ２．０ｉといい勝負といえよう。

　　　
　　　
　で、２日間の燃費である。１１９．５ｋｍ走って、１８．６Ｌの給油。走行距離が短いのと、エンジンを回しがちだったこと等を含め、あくまで参考値にしかならないと思われるが、満タン法では６．４ｋｍ／Ｌであった。車載燃費計の数値は６．３ｋｍ／Ｌで、おおむね正確と思われます。２．５Ｌの排気量で２１５ｐｓのエンジンだから、こんなところなんでしょうか・・・
　　　

　　　
　レクサスＩＳと過ごした週末は、なかなか愉しいモノであった。このクルマ、ステアリングもスロットルも重めに設定されている。乗り心地もレガシィ２．０ｉより若干固め。そこはドイツ車を意識してのセッティングと思われる。が、ステアリングはともかく、重めのスロットルは、微低速でパーキングする際には、なかなか調整が難しく、ちょっと気になった点だった。ただ単に、私がＡＴ車に乗り慣れていないだけなのかもしれないが・・・

　最後に、このクルマを借りていた２日間のうちで、最も驚いた出来事を書こう。
　私はタバコを買うためにコンビニに立ち寄った。その時小学生の娘２人を後部座席に乗せていたので、エンジンを切ってドアロックもして、クルマを離れた。ところが、レジで支払いをしていると、突然レクサスのクラクションが鳴り出したのだ！後部座席で騒いでいた娘達に反応して「盗難防止装置」が作動したのである。あわててクルマに戻り、エンジンを掛けると、その作動は収まった。いやあ、驚いた。
　そして、さらに驚いたのは、その数分後。レクサスの販売店から、私の携帯に電話がかかってきたのだ。「お客様のクルマが、今、荒らされていますよ！」と。私は恐縮しながら事情を説明したのだが、盗難防止装置が作動するとディーラーに通知されるようになっているなんて、もう、ビックリだった。
　その辺が、レクサス車全体の、決して安くはないプライスの理由だったのかもしれない。レクサスが高いか安いか。それはユーザー自身の価値観の問題なのだろう。一庶民の私は、４７０万円はやっぱ、高すぎると思うが・・・

日本ハムファイターズよ、何処へいく！

　　　
　まったく予想も出来なかった。パ・リーグ２連覇を果たしたチームのヒルマン監督が辞任した上に、さらに、打撃コーチの淡口憲治氏と投手コーチの佐藤義則氏が解任されるとは・・・
　確かに、日本ハムファイターズのチーム打率は低かったが、ここ一番で稲葉選手やセギノール選手他の心の支えになっていたのは淡口氏だったのではなかろうか。
　佐藤氏については、この２年間、投手力で勝ってきたファイターズの最大の功労者といっても過言ではないだろう。一体、どうしてこんなことに！２連覇したチームの人事とは、到底思えない。
　そして、セギノール選手も解雇・・・彼のような選手は、打率は２割５分でもいいから、ときたまポカーンと大きいのを打つというだけで、十分相手ピッチャーに与える威圧感というか、存在価値があったと思うのだが。
　チームプレイというか、チーム全体の「和」で勝ってきたと思われるファイターズ。来年以降は、いったいどうなってしまうのだろう。フロント陣の考えていることが、さっぱり分からない。

そろそろ冬支度

　　　
　さて、マスメディアの報道等によると、本日札幌では初雪を観測したらしい（私は見かけなかったのだが・・・）。それに先立って、１０月２２日に、私は早々とレガシィ２．０ｉのシューズをスタッドレスに履き替えていたのだった。寒くなってからのタイヤ交換は難儀ですからねぇ。
　　　
　夏タイヤはスバル純正のヨコハマ・アドバンＡ６８２（２０５／５５Ｒ１６）である。
　　　
　ホイールナットを軽～く緩めてから、ジャッキアップし、タイヤを外す。
　　　
　そうして、スタッドレスタイヤを装着。４本のタイヤ交換に要した時間は、私の場合は約３０分であった。
　　　
　スタッドレスは、ブリヂストン・ブリザックＭＺ-０３（１９５／６５Ｒ１５）。今年で３シーズン目を迎えるこのタイヤ。今年が最後のご奉公かもしれない。
　　　
　さて、タイヤ交換後の空気圧チェックは必定である。１９５／６５Ｒ１５サイズの適正空気圧は、前輪２２０ｋＰａ・後輪２１０ｋＰａ。
　　　
　　　
　早速セルフスタンドで計測してみると、案の定、前輪の空気圧が２００ｋＰａに低下していた。
　　　
　それを２２０ｋＰａまでエアを注入。これで足回りは万全である。ワイパーもスノーブレードに交換しなければいけないのだが、それはまた後日。
　　　
　サマータイヤ＆ホイールはしっかり洗って乾かして、来春まで大切に保管しましょう。

　　　
　と、いうわけで、１０月１６日～３０日までの間のレガシィ２．０ｉの燃費であります。ガソリン高騰のおり、遠出は控えました。燃費計数値は１１．６ｋｍ／Ｌ。　　　
　　　
　　　
　４９９．２ｋｍ走行で、４６．８４Ｌの給油。満タン法燃費は１０．７ｋｍ／Ｌといまだ１０ｋｍ／Ｌ台をキープ。ガソリン値上げ前に給油したので、１０月３０日時点ではリッター１４０円でしたが、これが今ではレギュラーガスで１５０円台とは・・・一体、どこまで高くなるのだろう。一体、誰のせいでこんなことに・・・

ファイターズ日本シリーズ敗退

　　　
　一家揃って応援していた日本ハムファイターズだったが、この日本シリーズは１勝４敗で敗退・・・この週末に野球を観戦する楽しみが無くなってしまって、悲しくてやりきれない。ああ、この脱力感・・・
　日ハムが負けた要因はいろいろあるだろう。ダルビッシュ選手以外の投手陣が不用意に先頭バッターを歩かせたこともそうだし、稲葉選手の不振も痛かった。そして、稲葉選手以上に田中賢介選手が大不振であった。バッテリーエラー等守りのミスもあった。だが、私は一番のこのシリーズの分岐点となったのは、５番バッターの出来だったのではないかと考えている。
　私は、もちろん日ハムを応援していたが、実は落合監督も中村紀洋選手も好きなので、非常に複雑な心境だ。せめて札幌に戻ってきて戦うファイターズを見たかったのだが・・・