ＣＲ－Ｚ（６ＭＴ）試乗記

　　　
　私の予想に反し、受注１万台突破と好調なスタートを切った、ホンダＣＲ－Ｚ。しかも、そのうち４割がＭＴだという。友人の尾車親方より、そんなＣＲ－ＺのＭＴの試乗車があるとの情報を入手した。我々取材班２名は、嬉々としてホンダのお店に向かった。
　　　
　このクルマには、３つの走りのテイストを選択できる「３モードドライブシステム」が付いている。停車時に「ＮＯＲＭＡＬモード」でエンジンを掛けると、アンビエントメーターのリングはブルーに。
　　　
　「ＥＣＯＮモード」に切り替えるとグリーンに。
　　　
　そして「ＳＰＯＲＴモード」では常時レッドに発光し、走りの気分を高揚させる。
　　　
　まごうかたなき、６速マニュアルトランスミッション！
　まずは発進時に私が試したかったことを確認してみる。それは、「このクルマはエンストした時に、モーターアシストのみで発進することが出来るのだろうか？」という命題である。２速発進では、私のクラッチのつなぎ方が慎重すぎたためかエンストさせることが出来なかったのだが、３速発進では当然のごとくエンスト！そしてその際は、ギアを１速に戻してもやはりモーターのみでの再発進は不可能で、エンジンを掛けなおさなければならなかった。さらに、停止時にクラッチを切らなかったらどうなるか試したところ、やはりエンストし、再発進不能に・・・要するに、一般のＭＴ車と同じように扱わなければならないということなのだ。
　そんな実験はさておいて、このＭＴ車の走りである。想像よりもややトルクが細いような印象もあったが、ギアを選んで好きなように走ることができる快感は、やはりＭＴ車ならではのものだ。スムーズに走らせるためにはシフトダウン時に回転合わせが必要なのも、通常のＭＴ車と同じ。ただし、そのシフトフィールについては、私のレガシィ２．０ｉ（５ＭＴ）よりも、若干大味な印象を受けた。
　さらに「ＥＣＯＮモード」と「ＳＰＯＲＴモード」では、スロットル開度に対するパワーの食いつき感が明らかに異なっており、それはスバルの「ＳＩ－ＤＲＩＶＥ」にも通じるものがあることを、この度再確認した。一方、モード切替の際のステアリングの重さの制御の違いまでは、街中の走行ではよくわからなかったというのが正直なところ。山道を走れば、それは多少明らかになるのかもしれない。
　また、街乗りでは、停止時に積極的にアイドリングストップをする。その一方で、走り出すと必ずエンジンが回るので、トヨタのプリウスほどのいわゆる「ハイブリッド感」は希薄で、どちらかといえばマツダのアクセラの「ｉ-ｓｔｏｐ」に近いイメージ。
　また、全体的な乗り味については、どちらかといえばがっしり感が強く、私が期待していたような軽快感には若干欠けていたが、総じて走らせて面白いクルマだ。　
　　　
　やはりＭＴ車には、クルマを走らせる歓びがある。このクルマのリリースをきっかけに、ＭＴ車の良さが見直されればいいナと、アナログで旧い思想のオヤジの私は、考えているのだ。