プジョー３０８試乗記

　　　
　さて、クルマ好きの我々取材班は、プジョー３０８にも大いに興味があったので、カタログを入手すべくプジョーのお店に出かけた。
　チョイ乗りの印象にしかならないが、近年のプジョー車の乗り心地は、実にスバル車と近いものがある。しなやかさの中に芯があるとでも申しましょうか。私好みのフィールであることは、言うまでも無い。乗ったグレードは３０８Cieloの４AT（税込車両本体価格３４５万円）。街乗り程度の走りでは電動パワステにも違和感は無い。ATも今どき「４速」なのではあるが、特に何の不満も感じなかった。
　だが、３０７→３０８へのチェンジで、またこのクルマは大きくなってしまった。全幅は１，８２０ｍｍと、昨今の欧州車の例に違わず、１．８ｍを超えた。札幌の幹線道路を走る分には特に難儀することも無かったが、雪で狭くなった冬道や、古いスーパーの駐車場でのパーキングではどうかなといったところ。ただし、私の友人で初代フリーランダー（やはり全幅は１．８ｍを超える）に乗っている方がいるが、彼曰く、「慣れれば何の矛盾も無い」とのことではある。
　だが、やはり３００万円を超えるその価格には、やはり躊躇してしまう。かつての「３０７スタイル」は２００万円そこそこで買えたのだが・・・「プジョーの３シリーズ」はひとクラス上のクルマになってしまった。

　　　
　で、私にとって嬉しいビッグニュースが。２０７のベーシックモデルに５MTが追加されていたのだ！税込車両本体価格は２３４万円。こちらもかつての２０６と較べれば、だいぶ高くなってしまった。だが、私が現実的に購入の対象にするならば、２０７の方になるであろう。ホントに買うかどうかは別ですが・・・