レガシィ２．０Ｒ ｓｐｅｃ．Ｂ（５ＭＴ）試乗記

　　　
　最近の年次改良で、惜しくもカタログ落ちしてしまった「レガシィ 2.0R spec.B」。燈台もと暗しとはよくいったもので、このマニアックなクルマの「５ＭＴ」に乗る方が、わが社の同僚にいらっしゃったではないか！ちょっと時間を拝借いただいて、軽～く運転させてもらった。
　　　
　７，５００ｒｐｍから始まるレッドゾーンが、このクルマのＤＯＨＣエンジンが高回転型であることを窺わせる。ディーラーの試乗車ではなく同僚のクルマなので、エンジンをガンガン回して走るようなことはしなかったが、街乗りでも、軽く吹け上がるこのエンジンの素性の良さが分かる。ただし、タウンスピードにおいては、２．０ｉとの劇的な違いは見出せなかったというのも事実ではある。やはり、回してこそ活きるエンジンなのでしょう。
　ちなみにこのクルマの５ＭＴだが、レガシィ２．０ｉのそれと全くの共有ではなく、高回転型のこのエンジンに合わせて、２～５速のギア比は若干低められている。この辺りに手間ひまを掛けてくれるのが、スバルがスバルたるゆえんといえましょう。
　　　
　２１５／４５Ｒ１７というファットなタイヤを履くせいか、ステアリングは２．０ｉよりも重めで、センター付近にピシッ！とした感触がある。また、ビルシュタインのダンパーのおかげか、フラットライド感も確実に２．０Ｒの方が上である。２．０ｉをさらに一歩欧州車に近づけたかのような、大人のテイスト。う～ん、いいクルマだ。これがカタログ落ちしてしまうなんて・・・みなさん、大いに嘆き悲しみましょう。