小樽クラシックカー博覧会2013

　　　　
　海猫屋でのランチを愉しんだ後、尾車氏と私は「小樽市総合博物館」に赴いた。
　そこでは「第7回　小樽クラシックカー博覧会」が開催されていたのである。
　今回は、特に私の琴線に触れたクルマたちを、ホンの一部ですがご紹介しましょう。

　　　　
　まず我々を出迎えてくれたのが、スーパーカーの面々だった。
　DMCデロリアン。ジウジアーロがデザインした、リアエンジンの2ドアクーペ。
　ガルウイングのドアを開けば、気分はまさに、バック・トゥ・ザ・フューチャー！
　　　　

　　　　
　ガルウイングドアといえば、忘れちゃいけないのが、このランボルギーニカウンタック。
　70年代後半のスーパーカーブームが、脳裏にありありと蘇る。
　スーパーカー消しゴム。いっぱい持ってたなぁ。捨てなきゃよかったなぁ・・・
　　　　

　　　　
　その血統を受け継ぐ、ディアブロ。
　　　　
　デザイナーは、カウンタック同様に、ガンディーニ。
　　　　

　　　　
　そして、ズラリと並んだフェラーリたち。

　　　　
　412。フェラーリでは珍しい、4シーターグランツーリスモである。
　　　　

　　　　
　艶やかに美しい348。この、紺色が、意外なくらいに似合っている。
　　　　

　　　　
　そして、イタリア語で「赤い頭」を意味するテスタロッサ。その車幅は1970mm！
　　　　

　　　　
　ランチア・デルタ HF インテグラーレ 16v エボルツィオーネ ラリーカー。
　マルティーニカラーが、目に眩しいくらいに、鮮烈だ。
　　　　

　　　　
　その後で、このマツダオート3輪を見ると、なんだか気分がほのぼのとなる。

　　　　
　マリンブルーが鮮やかな、ホンダS800。通称「エスハチ」。
　赤のイメージが強いこのクルマ。オリジナルカラーではないのかも知れないが、かつて乗っていたユーノス・ロードスターを思い出し、胸がキュンとした。

　　　　
　忘れちゃいけない国産ライトウェイトのもう一つの雄。トヨタスポーツ800。通称「ヨタハチ」。
　なんだか、出目金みたいで、かわいいですネ。　　　
　　　　

　　　　
　元祖ブリティッシュ・ライトウェイト・スポーツたる、ロータス・エラン。
　ドアの開口部までもが、おしゃれなデザインだ。
　　　　

　　　　
　パブリカ。スターレット～ヴィッツへと連なる、トヨタコンパクトカーの源流。
　ヨタハチのベースとなったクルマでもある。

　　　　
　ベレットGT。日本で初めて「GT＝グランツーリスモ」を名乗ったモデルなのだそうだ。
　　　　

　　　　
　フローリアンは、15年もの長期にわたって、フルモデルチェンジせずに生産されたという。
　いすゞらしい、長寿車である。
　　　　

　　　　　　　
　　　　
　カローラ・スプリンターと、AE86トレノの後ろ姿。
　そのルーフラインに、やはり血統を感じてしまう。

　　　　
　加えて、小西自動車チューンのTE27レビン！

　　　　
　「最後のFRスターレット」、KP61。
　後輪駆動の挙動を知るドライビング練習車として、ピカイチの存在だったと言われてますネ。

　　　　
　流麗なスタイルの、カペラ・ロータリークーペ。

　　　　
　ギャランFTOは、GTOの弟分。

　　　　
　レオーネ・ツーリングワゴンのグラッシーなキャビンは、まさに「レガシィへの予感」といった風情。
　　　　

　　　　
　角目の、「クジラクラウン」ハードトップ。
　　　　

　　　　
　そして、その流れを受け継ぐ、2代目ソアラ。

　　　　
　その対抗馬たる、2代目レパード。
　これは、いわゆる「あぶ刑事仕様」なのだそうだ。

　　　　
　　　　
　BMW6シリーズは、美しいクーペだった。故・坂口良子さんの愛車は、ワインレッドのこのクルマだったのだ。
　このフロントエンドの処理を、初代ディアマンテは、上手く取り入れてましたネ。

　　　　
　マスタングは、今も昔も、愛好家の多いクルマである。

　　　　
　この型のシルビアは、中学生時代、憧れのクルマでした。

　　　　
　セドリック（グロリア？）のタクシーも、昔はよく見かけたのだが・・・

　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　フランス車4台の揃い踏み。シトローエンBX2台・GS・そしてプジョー505。
　次の週末に千歳で開催される「フレンチ・ブルー・ピクニック」。見に行きたいのだが、行けるかなぁ・・・

　　　　
　ジムニー・ピックアップトラックは、国内販売台数321台と、意外にもレアなクルマなのだ。

　　　　
　そして、街で見かけることはまず無いであろう、このクルマ！
　　　　
　シュタイアー・ダイムラー・プフのハンフリンガー700APLT！
　　　　
　一見では、3ペダルがどこにあるのか、さっぱり分からない。
　　　　
　しかも、エンジンは、リア！いやあ、まったくもって、希少なカルト・カーといえましょう。

　　　　
 ウインチ付きの三菱ジープには、働く男の逞しさが宿っている。

　　　　
　そして、サビだらけになりながらも稼働し続けるハイラックスには、男の哀愁が漂っている。

　　　　
　ホンダ1300クーペのフロントマスクには、インテグラへと続く血統を感じる。

　　　　
　シティ＆モトコンポは、最強の組み合わせ。その機動性で、どこへでも潜り込めそうだ。

　　　　
　マーチ・ターボは、元気印のやんちゃな1台。

　　　　
　幾星霜を経ても、色褪せないスタイル。初代ビートルは、偉大なクルマである。

　　　　
　RRといえば、忘れちゃいけないのが、このスバルR2。
　この時代は、FFよりも、RRが実用車の記号だったのだ。
　　　　

　　　　
　ロングノーズが、スポーツカーの記号。フェアレディZ。
　　　　
　そのGノーズは、滑らかで低く、美しい。
　　　　
　「NAPS」とは、排ガス規制対応デバイスの略称である。

　　　　
　セミ・リトラクタブルライトの、3代目フェアレディZ。姉の彼氏が、コレに乗っていたっけなぁ・・・

　　　　
　私が小学生の頃に愛したクルマ。それが、丸目時代のスカイライン・ジャパンだった。
　　　　
　「GT-ES」はスポーティグレード。いわゆる「赤バッジ」のGTなのだ。
　　　

　　　　
　「ポール・ニューマンバージョン」のR30スカイライン。
　インテリアが特別で、実は、けっこう好きなクルマだった。
　　　　

　　　　
 ををっ、ロータスセブン？と思いきや・・・
　　　　
　正解は、ミツオカ・ゼロワンであった。ベース車は、ユーノス・ロードスターなのだそうで・・・

　　　　
　スバル360ヤングSS。その真っ赤なボディは、まさにてんとう虫！　　　　
　　　　

　　　　
　フィアット500も、エバーグリーンな1台ですネ。

　　　　
　なにかドクロを思わせる様相の、ブルーバードU2000GTX。

　　　　
　バイオレット・ハードトップ。
　バイオレットといえば、アカツキ交通を思い出す・・・そんなアナタは、古くからの札幌市民ですネ。　　　

　　　　
　　　　
　コロナ・ハードトップは、意外にも現存率の高いクルマである。トヨタ車の信頼性ゆえなのか・・・

　　　　
　初代FFコロナ。そのグレードは、なんと「2.0GT-R」！

　　　　
　こちらは最後のFRカリーナ。ツインカム・ターボで武装した「GT-TR」である。

　　　　
　そして、和製マスタングこと、初代セリカ。
　　　　
　う～ん、マスタングだなぁ(^_^;)

　　　　
　空力ボディを纏う2代目セリカは、今見てもなかなかカッコいい。
　トヨタが時折放つ、「攻めのスタイリング」のクルマである。

　　　　
　そして、セリカ4ドアとしてデビューを果たした、初代カムリ。
　まあ、実質、当時のカリーナとほぼ同じクルマと言えましょう。

　　　　
　セリカXX＆スープラ。現代、こういった存在のクルマがほぼ絶滅してしまったことが、実に淋しい。

　　　　
　これは、日本に1台だけの、組み立て式オート3輪。

　　　　
　クランクを回してエンジンを掛ける、ダットサン1000。
　　　　
　いやあ、クルマは、本当に文化だなあと、しみじみ思う。
　クラシック・カーは、まことに面白い。クラシック冷蔵庫とか電子レンジとか洗濯機とかも、一堂に会すればそれはそれで面白いのかもしれないが、クルマ以上に、愛着というか思い入れの湧く機械というのは、おそらく存在しないと思われる。
　20年後には、ウチのレガシィで、こういったイベントに参加したいものである。