プジョー2008試乗記

　雪の五輪のラーメンで満腹した後。我々取材班3名は、プジョーのお店に向かった。

　　　　
　お目当ては、この「2008」である。試乗させていただいたグレードは「Premium」（5ETG：税込車両本体価格246万円）だった。
　全長×全幅×全高は4160mm×1740mm×1550mm。その大きさは、「ルノー・キャプチャー」とかなり近い。
　最低地上高は150mmと控え目なので、その辺はやはり「コスメティックSUV」といえましょう。
　全体のスタイル自体も、キャプチャーと較べると、やや控えめというかトラディショナルな趣きである。

　　　　
　だがしかし、詳細を見ていくと、このキックアップしたルーフの形状など、なかなか細かいところにもデザインの手が入っている。

　　　　
　小径のステアリングの上から、俯瞰する感じのメーターパネル。
　208との共有部品が多いのは、キャプチャー＆ルーテシアの関係と同様である。
　シートは大き目の造りで、往年のフランス車のような「柔らかく沈み込んで体を包み込むタイプ」ではなく、「しっかりとした座面とサイドサポートで体を支えるタイプ」だった。

　で、走らせると、これがなかなかスポーティーなのだ。
　ドイツ語を話すフランス産まれの猫のように、ステアリングの効きは確実である。
　試乗中、セールスマン氏に突然「そこの交差点は7時の角度で曲がってください！」と言われ、「ええっ？」と私はとっさに反応できず、ステアリングをやや切り遅れてしまった。
　しかしステアリングを切り足すと、この2008はそれをリカバーするかのように、苦も無くそこをトレースしてくれた。

　ETGと呼ばれるトランスミッションは、流行のダブルクラッチではなく、シングルクラッチの2ペダルMTである。
　さすがにVWのDSGのような、電光石火のシフトワークをこなすワケではない。特に自動シフトアップ時には、ギアとギアが繋がる間に、若干のタイムラグというか空走感を感じる。
　とはいえ、パドルシフトを使っての手動シフトダウン時には、きっちりと「中ぶかし」を入れてくれるし、そのようにして走ると3ペダルMTに近い感じのダイレクト感が、なかなか愉しい。
　また、万一壊れた時のことを考えると、ダブルクラッチよりもシングルクラッチの方が、費用面では有利かもしれない。

　1.2リッター3気筒エンジンは、ノンターボゆえ、82馬力の出力に過ぎない。なので、おそらくはパワー不足なのではないかと、私は先入観を抱いていた。
　だがしかし。大人4名が乗っていたにも関わらず、加速にさほど痛痒は感じなかった。むしろ、エンジンを回してパワーを使い切って走る感じが、まさしくフレンチブルーミーティングなのだ。1140kgと、軽い車重が、功を奏しているのだろう。
　この3気筒エンジン。アイドリングはフツーに静かで、妙な振動も無い。まあ、回すとうるさいが、フィールは気持ちいい。JC08モード燃費も18.5km/Lと、まずまずの数値。実は、なかなかいいエンジンかもしれない。


　　　　
　天井には、ナスカの地上絵のような、幾何学模様が描かれている。

　　　　
　ここにはLEDライトが埋め込まれており、ナイトドライブではこれが光るらしい。
　この辺の遊びゴコロというか演出にも、なにかワクワクさせられる。

　　　　
　リヤシートバックはシングルフォールディングだが、倒すとフラットになる。
　開口部は掃き出しで、フロアレールもあり、ステーションワゴン顔負けのユーティリティ。

　　　　
　そして、スペアタイヤは、もちろん標準装着！二重丸ですネ。

　　　　
　2008。実に運転して愉しいクルマだった。
　その立ち位置としては、クロスオーバーというよりは、かつての307ブレークに近いような印象を受けた。

　ルノー・キャプチャーとのカタログ比較では、エンジンスペックはかなり水を開けられており、全体の印象もやや地味な、プジョー2008。
　だがしかし。クルマは、乗ってみないと分からない。
　ああ、キャプチャーにも早く試乗して、どちらがイイか悩んでみたいものだ。