「新興駅」。貨物専用線廃線跡をたどる。その４。横浜その１８。

　 宝運河に架かる「布袋橋」を越えると、横浜市が「貨物線の森緑道」として公園整備を進めている地区になります。廃線跡の「緑道」が一直線に伸びています。樹木などの緑はまだまだ少ないようですが。ちらほらつぼみも。

　産業道路の両側は「日産自動車横浜工場」関連施設が並んでいます。
日産の工場脇。
メモリアルとして線路がそのまま残っている。「日産工場」正門前。
産業道路の西側を廃線跡の緑道が進んでいく。

大黒運河に架かる「寿老橋」。
並行して存在していた貨物線（恵比須～新興区間）廃線跡の橋梁。
立ち入り禁止の柵には、つる性の草が絡まったまま。
線路も撤去されて橋脚のみ残っている。
反対側から橋梁を望む。
「大黒運河」の表示。来た道を振り返る。右が橋梁部分。
しばらく「緑道」未整備の区間が続く廃線跡。


この先から整備工事区間になる。振り返って見たところ。
どういう緑道になるのか？　日産の工場前のような歩道・通路ではなくて、貨物線跡らしいモニュメント、工夫があって欲しいが。
この広い敷地はかつての新興駅構内。今は、工事用の資材置き場になっている。奥の方にＪＲ貨物のコンテナが置かれてあった。
「ＪＲＦ」のロゴが見える。（「ＪＲＦ」ＨＰより）

新興駅跡。公園として整備されたが、高速道路工事のための資材置き場等で、広い範囲で閉鎖されている。正面が高速道路。終着駅（行き止まり）という雰囲気（もう少し先、「食肉市場」などへの専用線はあったが）。

未整備の一角。かつては何本の線路が敷かれ、大きなヤード（操車場）になっていた。

1970年頃のようす（「歴史的農業環境閲覧システム」より）。「新興駅」が貨物・物資流通の一大集積駅であったことが分かる。

現在は、交差点とバス停に「新興駅」「新興駅前」とあるのみ。
大型トラックがひっきりなしに行き来する。
「首都高・横羽線大黒バイパス」の橋脚。


　「京急・新子安」駅に戻る途中、見かけた記念碑。子安一帯は「西洋野菜栽培、トマトケチャップのふるさとの地」、時代を先取りした農村地帯だった、そうだ。

　横浜は、日本の近代化にとってさまざまな面で、懐の深い土地だ、と改めて感じました。

　ここまで来たら、「みなとみらい」まで足を伸ばすか！　さもなければ、「川崎宿」に戻るか！　思案のしどころです。

　「新興駅」「新興線」廃線痕跡探索は、3月4日でした。