九州鉄道大蔵線は、かつて福岡県小倉市（現・北九州市小倉北区）の小倉駅と遠賀郡黒崎町（現・北九州市八幡西区）の黒崎駅の間を結んでいた鉄道院の鉄道路線ですでに100年以上前に廃線となっています。
《歴史》
九州鉄道本線（現・鹿児島本線）の一部として開業した。九州鉄道側では小倉 - 黒崎間は戸畑経由とする予定であったが、海岸部に鉄道路線を敷設することについては、陸軍が艦砲射撃による線路破壊を危惧して反対した。そのため、内陸部にある大蔵地区を通る経路に変更し、敷設した。
その後、戸畑経由の路線（戸畑線）も開通した。鉄道国有法施行に基づく国有化後の1908年、戸畑線を複線化した上で本線（当時の名称は人吉線）に編入し、大蔵経由の区間は大蔵線として、本線とは別の路線になった。
大蔵線となった後は蒸気動車を導入し合理化を図ったが、大蔵線に並行して九州電気軌道（のちの西鉄北九州線）が開業したため廃線となった。
《年表》
1891年（明治24年）4月1日 : 九州鉄道門司（現・門司港） - 黒崎間の一部として開業。
1898年（明治31年）9月5日 : 大蔵駅が開業。
1907年（明治40年）7月1日 : 九州鉄道の国有化に伴い、国鉄八代線（→のち人吉線）となる。
1908年（明治41年）7月1日 : 小倉 - 戸畑 - 黒崎間が人吉線に編入されたことにより、小倉 - 大蔵 - 黒崎間を大蔵線と改称。
1909年（明治42年）10月12日 : 国有鉄道線路名称制定により、大蔵線とする。
1911年（明治44年）10月1日 : 廃止。（以上、「Wikipedia」参照。）
わずか20年間。それも明治の終わりには廃線となってしまった路線。その痕跡が二箇所ほど今でも残っている、らしい。そこで、その一つへ案内してもらいました（実は出かける前に調べて置いたので、むりやり頼んで連れて行ってもらった）。
それが「尾倉橋梁」。市立皿倉小学校の裏手に当たる。
この橋は、「茶屋橋」と同様、「煉瓦アーチ」橋。橋の下の細い通りは、かつて、小さな河川だったようです。もう一カ所、もう少し山側の方に、「茶屋町橋梁」が遺構としてあるようですが、そこへ行くのはお願いしすぎ。いずれも、北九州市の市指定史跡で、100年以上の昔の「九州鉄道大蔵線」の貴重な遺構。
橋の上（北側）には民家が建っています。珍しい光景。
橋梁（南側）の上から階段下を望む。
西側（黒崎駅方向）を望む。かつての線路跡らしい趣だが。
東側（門司港方向）を望む。けっこう幅広い線路道だったようだ。
左手が橋梁上の建物の一部。線路沿いに建てられたものらしい。
↓が大蔵線跡の道路。○が橋梁。
石垣。けっこう高いところに橋梁を架けていた。
橋梁脇にある説明板。この橋梁は明治24年（1891）4月に開通した九州鉄道大蔵線の施設です。壁体は煉瓦の長手と小口を交互に積んだイギリス積み。煉瓦の小口を5段積みにした弧型アーチで、アーチの迫台は煉瓦積みの上に花崗岩をのせた構造。北側は一段ごとに煉瓦を迫り出した意匠としています。これは同区内にある市指定史跡である茶屋町橋梁と同じ手法です。・・・（九州鉄道大蔵線の歴史が刻まれてあり、上記のものとほぼ同じため、割愛）・・・市内には鉄道敷設当時の施設で残されているものは数少なく、この橋梁は本市の交通史上貴重なものとなっています
平成7年3月 北九州市立平原小学校80周年記念事業委員会
