CB90/Stridsbåt90H【5】小型である襲撃艇は輸送機搭載や陸上輸送さえ可能という利点

■陸上自衛隊も使う前提で
　第四回を最終回とする予定でしたが、小さすぎるのではないかという指摘がありまして逆に小さい事は利点でもあるという視点を第3.1回改め5回ということで記載してみました。

　哨戒艇の性能を兼任する高性能な小型艇として最初に思い浮かべたのはアメリカ海軍が運用するMk5特殊哨戒艇でした、ステルス性に配慮されており一定の装備を付与可能で、水陸機動団や特殊作戦群の輸送にも対応ですし、最高速力は65ノットで航続距離は500浬、特殊部隊員を充分な装備と共に16名輸送するか2tまでの装備を輸送、装載艇も積める。

　20tを超えると船舶免許は途端に面倒になる、Mk5などは外洋航行能力があるのですが、日本で運用する事を考えた場合、満載排水量57tのMk5特殊哨戒艇は運用に必要な免許が途端に複雑になるという点が、これは自衛隊で鋼鈑に配備する場合は不向きなのだなあ、と考えさせられた点でした。この点でCB90/Stridsbåt90Hは排水量は13tでしかない。

　海技士免許と船舶職員、排水量が20tを超えますと船舶の場合は航海海技士免許六級以上の船長が航海計画を立案しなければなりませんし、機関士として機関海技士免許六級以上の、そして電子通信海技士四級以上か通信海技士三級以上、つまり必要な国家資格が単なる船舶免許だけではなく海技士資格が必要な人数が複数となり海技免許取得の幅が広がる。

　CB90/Stridsbåt90Hは陸上自衛隊にも必要だと提唱する上で、海技免許は乗船履歴の有無、乗客ではなく運行要員や船員として必要で、その上で国家資格試験に臨む必要があります。そして調べてみますとAAV-7両用強襲車や94式水際地雷敷設車の運用実績では必要な乗船履歴とは認められず、海技免許の障壁を考えると排水量13tは非常に使いやすい大きさ。

　プレジャーボート程度しか航行能力の無いCB90/Stridsbåt90Hは外洋作戦に不向きであることは理解するのですが、プレジャーボートと同じ船舶免許で運行できるため、海技士免許を持つ船長と機関士と通信士が各艇毎に必要な、より大型の、艦艇は導入に障壁が一挙に高まるのです。もちろん、海技士免許を陸自でも取得できる事が利点と成れば別ですが。

　陸上自衛隊に入隊すると無料で大型免許がとれる、ということは一時期に大型免許が大きな収入に直結していた時代、なにしろ1990年代の大手運送会社が募集した初任給は40万円代後半、大きな募集への強みとなっていました。陸上自衛隊へ入隊すると海技士資格が取れるという事が募集上大きな利点と成れば、大型船を導入する意義になるやもしれない。

　かつ大品輸送。陸上自衛隊で導入する利点として、行う必然性はないのですが必要ならば可能であるというCB90/Stridsbåt90Hの長所に、必要ならば陸送できるという部分が有ります。全幅が3.8mですので道路管理者の許可を受ければ90式戦車などを輸送する特大型運搬車に積載し、陸上を輸送する事が可能だ、ということです。これは大きな利点である。

　地方隊に配備するならば、海沿いに移動できるのですが、配備する必然性は別として、陸上自衛隊の方面隊は海上自衛隊の地方隊と異なり、海沿いではなく陸上を日本海側と太平洋側に関係なく装備されています、例えば能登半島と伊勢湾を警備管区とする第10師団、若狭湾と大阪湾を警備管区とする第3師団、松島湾と日本海を警備区とする第6師団など。

　陸上輸送よりも平時の訓練展開ならば、金沢から名古屋までは、襲撃艇の要員だけ移動させる、どうしても移動しなければならない場合は下関を経由する海上移動の方が、無理に輸送するよりも安上がりであると思うのですが、必要ならば特大運搬車に装載して輸送する事が出来る点は、第3師団や第10師団は北陸自動車道と名神高速道路を使えば早い。

　第3師団や第10師団に絶対配備しろという訳ではなく、海上自衛隊ではなく陸上自衛隊の所掌に入ると考えるならば、これは陸上輸送することは可能であると強調する背景にこの利点は上げられます。そして、このCB90/Stridsbåt90Hは、C-2輸送機に搭載できる。もちろんマストの一部は折り畳み式とする必要がありますが、C-2輸送機は幅4mまで積める。

　C-2輸送機に搭載できるという事は、何らかの必要性から自衛隊の緊急展開として艦艇を送る際、これまでは最大速力で急行する他なかったのですが、CB90/Stridsbåt90Hであれば、C-2輸送機に載せられるという利点は他の装備、複合高速艇には無い利点となります。C-2輸送機を8機投入するならばCB90/Stridsbåt90Hを8隻、6500km先に数時間で運べる。

　CH-47輸送ヘリコプターでは流石にCB90/Stridsbåt90Hは吊下げ空輸できないのですが、アメリカ海兵隊に装備されるCH-53Gキングスタリオン重輸送ヘリコプターならば空輸可能だ、11.2tまで吊下げ空輸可能であるCH-47Fならば、不用品を撤去した場合は短距離の吊下げ空輸も可能である余地がある。CB90/Stridsbåt90Hはそういう点で機動力がたかいのです。

北大路機関：はるな　くらま　ひゅうが　いせ
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【京都発幕間旅情】榛名さんの総監部グルメ日誌:静岡-御殿場,絶品なハンバーグをさわやかに240分まってから頂く

■榛名さんの総監部グルメ日誌
　うまいハンバーグのはなしをしよう。

　浜松基地航空祭といえば。静岡県です。いやあ忘れてたよ、という方は少数派なのでしょうけれども静岡県といえばもう一つ、美味しいものがあるのですね。もちろん太平洋の海の幸は勿論、アニメ“ゆるキャン”で改めて注目された浜名湖のウナギなどもひとつ。

　静岡県、東海道本線と東海道新幹線という物流と交通の大動脈が走るものの、のぞみ号にて270km/hで通過する方が多いという方にはもう一つ思い出してほしい、さわやかな風とともに通過するのではなく静岡のもう一つの名物、さわやかハンバーグの美味しさ。

　さわやかハンバーグ、静岡県を中心に展開していますハンバーグレストランチェーンで、実は浜松基地の近くにもありますし、東海道本線沿線にもしれっと駅前にお店があるのですが、東京の友人が、あの店は凄い、と強調され、御殿場店にいくこととなりました。

　ジャックダニエルを傾けて待つ。なぜポケットボトルなのか、と訝しむ方がいらっしゃるかもしれませんが、この先ほどの店舗で名前を告げますと、店員さんに言われたんですよ、240分待ちです、と・・・、240分、60で割ってみよう、つまり4時間待ちということ。

　ディズニーランドとかUSJとか富士総合火力演習の開門待ちみたいな感じですね。一泊する予定があったので急遽昼食を断念して夕食とし、まあ、ホテルにチェックインしてホテルのラウンジでジャックダニエルとビジネスホテルにありがちなミックスナッツを頂く。

　さわやかハンバーグ。気を取り直して。四時間経ったところがこちらです、とお料理番組のような展開になるのですが、写真はさて場面は変わる、という一言で済むのかもしれないが、ポケットボトルを一本半空け漸く四時間という、飲食でこんなに待ったのは初めて。

　フレッシュなトマトサラダと、名物というハンバーグを注文して待ちます。ここでワインを注文することも出来たのですが、もうジャックダニエルのダブルジャックダニエルといいますか、ポケットボトル無くなるの早いなあ状態でしたので、もうアルコールは、ね。

　ハンバーグ。こぶし大のハンバーグ、個人的に240分ハンバーグといいたいところですが、時計を見ると更に待ち時間その他で30分ほど加わっていますので270分ハンバーグと勝手に命名してみた。じゅうじゅう爆ぜるような迫力で鉄板と共に目の前にやって来る。

　こぶし大ハンバーグ、正確な名前は忘れたのだけれども、この真球のようなまあるいハンバーグこそが、ここさわやかハンバーグの真価という話でした。かなりの火力で、しかしさっと素早く焼き上げて、そう転がりそうなはらはら感とともに運ばれてくるのだ。

　ヒッサツシゴトニン！、という感じで一刀両断する。もちろん両手を使ってハンバーグを真っ二つにするところを三脚の上にセルフタイマー付きデジカメで見事に撮影した、なんてわけではなく、真っ二つにしてくれているのは調理の一環でこれは最後の仕上げ。

　一刀両断して鉄板にぐいぐい押し付けじゅうじゅう言わせる、そうさわやかハンバーグの真価は、真球の形状ゆえに中心部が半生に近い状態であるのを目の前で最後に深部を焼き上げて、そうまだ生なのか焼きたてなのかという分水嶺の瞬間の旬を頂く、さっと。

　さわやかハンバーグ、ここはもう240分待ちというほどの名店なのですが、チェーン展開しているのが静岡県に限られるのは、半生ではないのか、という衛生当局の圧力が東京では強すぎるので、静岡県に限定しているのですね。こういう事か、食べたければ静岡に来い。

　270分ハンバーグと勝手に命名したものですが、なるほど、これは美味しい。あっという間に頂ける肉のうま味と酸味、待った甲斐が、できれば270分ではなく27分くらいで頂きたかったものだけれども、東京からも食べにくるのだなあ、と感心するのですね。

　御殿場店は特別混雑するだけで基本的に60分以上待つのはほかの支店ではあまり聞かないよ、特に平日、と静岡の方にお教えいただきまして。いやあ平日なあ、とちょっと考えてしまうのですけれども、旅先のこんな経験も、美味しいし、面白いのかもしれません。

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【京都発幕間旅情】小田急60000形電車-15周年ヘッドマークを掲げる地下鉄直通青いロマンスカー

■青いロマンスカー
　小田原駅へメトロロマンスカーがやってきました。

　小田急60000形電車、新しい電車、というには次のが来たなあと、准最新型のように思っていましたが、よく見てみると15周年ヘッドマークが掲揚されていました。メトロロマンスカーとも呼ばれる青いロマンスカー、地下鉄乗り入れに活躍する特急電車だ。

　特急にとって必要なものは速度でも快適さでもなく、そうしたものをすべて統合したうえでの利便性、と言えるのかもしれません。具体的には、地下鉄でオフィス街に直接乗り入れるだけではなく、車内にはA4版ノートPC利用を前提とした座席構造を採用した。

　カフェカウンターを標準装備している、これは東海道新幹線が新幹線全てのワゴン販売を10月末日に終了し、このワゴン販売が300系新幹線新造時に設置していた車内売店の代替設備であり、更に自販機さえも撤去している、車内で補給の無い状況とは対照的で。

　青いロマンスカーはもとよりロマンスカーはこのほか、自動販売機なども設置していまして、ビジネス特急として想定している小田急60000形電車も例外ではなくアコモデーションに配慮することこそが、特急として選ばれる条件であることを理解しているもよう。

　テレワーク、一定程度オフィス出社基本への回帰が進んでいる中でもテレワークが定着している現状では、郊外、観光地も含めて本宅からオフィスまで、不定期に出社する場合や、余暇を最大限過ごすための選択肢としてビジネス特急の新しい需要が生まれた構図で。

　新宿を起点とする小田急は、小田原駅停車新幹線ひかり号と合わせて、東京駅から混雑する中央線に乗り換えるよりも、小田原駅からゆったり新宿や地下鉄沿線へロマンスカーという新しい移動手段を特に丸の内以外へビジネス需要に提案できるのかもしれません。

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