代車はGPインプレッサSPORT

　サタデイ・アフタヌーン。
　マイレガシィは、4度目の車検のために、ディーラーさんに入庫した。
　その間。代車として提供していただいたのが、GPインプレッサSPORT。
　車検証によると、昨年11月登録のまだ新しいクルマであった。


　マイカーと同じ、オブシディアンブラック・パールのカラーが、晩秋の気弱な陽光に、映える。
　グレードは、「2.0i EyeSight」（リニアトロニック）。


　エンジンは、新世代ボクサーのロングストローク型「FB20」である。


　シューズは205/55R16の「ブリザック REVO GZ」。
　マイレガシィの195/65R15よりも、ファットなタイヤだ。
　だがしかし、乗り心地に荒っぽさはなく、基本的にしなやか系である。


　ラゲッジスペースは、必要にして、充分。
　通常使用で不満になることは、まず、無いであろう。


　だがしかし。スペアタイヤは省略され、パンク修理キットを搭載。
　私個人としては、ラゲッジの床があと3cm高くなったとしても、スペアタイヤを積んでくれた方が、ずっとありがたい。


　2眼メーターは、目盛が緻密で、なかなかヨイ。
　なお、水温計は省略され、警告灯となっている。


　3連ダイヤル式の空調コントロールは手探り操作性に優れている。
　しかも動作状況は、インパネ上方の「マルチファンクションディスプレイ」横に表示されるので、運転中の視線移動も少なく、まことに使い勝手が良い。
　この部分には、花マルを進呈したい。


　一番驚いたのが、ワイパーの「AUTOモード」だった。
　これが、実に私の感性に合致し、絶妙なタイミングで雨滴を拭き取ってくれるのだ。
　例えば「フルオートエアコン」とかは、なにか「痒いところに手が届かない感じ」で、私は「エアコンはマニュアルで操作する派」なのだが、このワイパーは「AUTOモード」にお任せでノンプロブレムである。
　また、パドルシフトについては、「街乗りではほとんど使う必然性は無い」というのが、私の偽らざる感想です。



　そして、近年のスバル躍進の立役者「EyeSight」。
　路肩に駐車車両がいて、やむを得ずセンターラインを越えなければならない状況の時など。
　ウインカーを出さずにそれをすると、「車線をはみ出しています！」と、おせっかいな母親のように、キッチリと叱ってくれる。
　なお、「プリクラッシュブレーキ」については、作動する機会は無く、あえて実験する勇気も、ありませんでした・・・
　また、アイサイトのユニットが浸食しているため、サンバイザーの幅は狭い。
　西日が正面から突き刺す中、サンバイザーを使用し走るシチュエーションもあったが、実用上特に問題はなかった。


　ヒモで繋がっている、フューエルキャップ。
　セルフスタンドで給油する人が増えている昨今。
　ヒューマン・エラーを防ぐ意味でも、大いに有用な装備といえましょう。


　この土日。
　代車のGPインプレッサで走破した距離は、101.8kmでした。


　札幌市内徘徊が主体だったにもかかわらず、この間の燃費計数値は12.7km/L。
　アイドリングストップ機能が付いているこのクルマだが、その作動条件は限られているというか、どちらかと言えば消極的で、たとえば「デフロスターON」の時は作動しないロジックである。
　とはいえ、2000ccのAWD車としては、なかなか優秀な燃費と言えましょう。
　燃費という点でいえば、旧世代ボクサーのショートストロークなEJ型を積む私のレガシィ2.0i（5MT）よりも、おそらくは上だと思う。


　GPインプレッサSPORT。
　久々に乗ったが、やはりいいクルマだった。
　車両感覚が掴みやすく、なにより、後端が短いのが、イイ。
　私のようなど素人ドライバーは、もう、4ドアセダンに戻ることは、永遠にできないであろう。きっと。