◆けいおう！！
京王電鉄特集。個人的には京王帝都電鉄という印象が強かったのですが、１９９８年に社名を京王電鉄に変更しました。けいはん！、と百周年特集を掲載しましたから、本日は、けいおう！、と音の似た電鉄会社の特集です。
京王帝都電鉄という名前は、１９１０年９月２１日に創立された現在の京王線を主軸とする京王電気軌道、１９２年９月２４日創立の井の頭線を建設した東京山手急行電鉄、のちの帝都電鉄が合併して誕生した社名です。電動客車８７８両ｍ貨車２両を中心に年間旅客輸送量約６億、８４．７ｋｍの路線を運行している会社です。
京王電鉄、その路線をみてゆきましょう。八王子と新宿を結ぶ３７．９ｋｍの京王線、渋谷と吉祥寺を結ぶ１２．７ｋｍの井の頭線とともに２ｋｍの動物園線、０．９ｋｍの競馬場線、８．６ｋｍの高尾線、２２．６ｋｍの相模原線を路線として展開していまして、約２１００名の従業員が運営しています。それでは、京王電鉄の車両について掲載してゆきます。
９０００形、２６４両が運用されている車両で２０００年から導入が開始された車両です。伝統的に京王電車は東急車両のものがつかわれてきたのですが、東急車両と日本車両が製造した車両となっています。ＶＶＶＦインバータ制御方式の車両にボルタレス式台車をはいたもので、バリアフリーを考慮して車体の寸法に工夫されています。
京王線の電車は、井の頭線を除き１３７２ｍｍの軌間を採用しているのですが、普通は１０６７ｍｍと１４３５ｍｍという軌間が一般的、こうしたなかで１３７２ｍｍというのは、京王線がその昔、東京都内の路面電車に直接乗り入れることを目的として路線を整備したことから、この軌間が採用されることになったとのことです。
８０００形。２４３両が運用されていますこの車両は、１９９１年から運用が開始された車両で、既に引退した５０００形を置き換える形で導入されました。前面のデザインは先進的で、かつて通勤電車のイメージを大きく転換させた５０００形の思想を受け継いだものといえて、グッドデザイン賞を受賞しています。
ＶＶＶＦインバータ制御方式の車両でダイレクトマウント軸箱方式台車を採用した車両となっています。京王電鉄は、特急よりは停車駅が多いのですが、快速や急行よりは速いダイヤで運行されている準特急という種別がダイヤに盛り込まれています。２００１年のダイヤ改正で誕生したこの種別は新宿と調布が特急と同じ、調布から八王子は急行という運用となっています。ちょっと面白い運行といえますね。
７０００形。二両編成、四両編成、六両編成、八両編成、十両編成、併せて１９０両が運行されています。８０００形、９０００形は基本的に八両編成、十両編成で固定運用されていますので、様々な路線での運行が可能となっていて汎用性が高くなっています。１９８３年のデビュー当時は緑色を基調とした塗装から通称グリーン車という愛称で呼ばれました。
しかし残念、グリーン車という名前なのですが京王電車はすべてロングシートとなっています。グリーン券は不要なのですが、旅客輸送需要の高いこの路線ではロングシート車でなければ対応できない、というわけですね。後述する６０００形をステンレス車化した設計、というかたちで導入された車両なのですが、近年は制御装置をＶＶＶＦインバータ制御として運行しています。ちなみに、７０００形は６０００形のマイナーチェンジ、という位置づけなのですから８０００形が登場するまで、京王電車は一つの系列車両により構成されていた、という形になるのですね。
６０００形。３６両しか残っていない貴重な車両です。１９７２年から導入されたこの電車は２５０両が生産されました。京王線初の２０メートル４扉車となっていて、都営地下鉄新宿線にも乗り入れています。７０００形からはステンレス車となっていて地金剥き出しというかたちで運行されていたのですが、６０００形はアイボリーを基調とした塗装で登場、運行されていました。
１９６３年から１５００ｖ昇圧対応として京王線に導入された５０００形に続いて導入された車両なのですが、パノラミックウィンドウの５０００形と比べると、片目のウインク状となった前面形状が特色です。都営新宿線乗り入れを想定して導入された６０００形ですが、地下鉄乗り入れ仕様の車両は昨年全廃となっていて、まもなく見れなくなるかもしれない車両です。
１０００形。井の頭線で運行されている車両です。井の頭線は帝都電鉄として整備された路線ですが、この関係で軌間は１０６７ｍｍとなっています。明大前駅で京王線と連絡している井の頭線ですが、軌間が違うことから相互乗り入れはできません。この１０００形は、１９９５年から導入が開始された車両で、ＶＶＶＦインバータ制御方式のボルタレス台車、軽量ステンレス構造の８０００形を基調とした設計となっています。
しかし車両形状は、二枚の前面窓を有する湘南型としていて、この部分は先代の３０００形を踏襲したものとなっていますが、パノラミックウィンドウの採用など先進的な面もあります。表示灯の電動幕からＬＥＤ化など改修を受けていて、５両編成２７本の１３５両が運行されています。
３０００形。１９６２年から導入された車両で、１３５両が製造されたのですが、京王電鉄線で残っているのは１０両のみ、貴重な電車です。ＦＲＰカバーに七色のバリエーションがあり、長らく井の頭線で頑張っていましたが、前述の通り１０００系に置き換えられつつあり、二編成１０両がのこるのみとなっています。
東急車両製のもので、東急初代７０００形と並んで、日本最初のステンレスカーとして製造された車両。アメリカのパット社と技術提携して製造されました。界磁チョッパ制御方式の車両で、淘汰が進んでいるのですが上毛鉄道、岳南鉄道、松本電気鉄道、北陸鉄道、伊予鉄道に中古車両が譲渡され、現役で頑張っています。
京王帝都電鉄時代、１９６３年までは現在地下駅となっている新宿駅は自動車道との併用軌道で、路面電車、という印象の強い電鉄でした。しかし、昇圧を果たした後は今は中古車両が地方私鉄で頑張るのみとなった当時の最新鋭５０００形の導入や複々線区間の整備などを精力的に試み、今日に至ります。
新宿、渋谷に拠点を持つ京王は、輸送密度の高い人口密集地域を運行していたことで、利用者が多く、鉄道事業以外の分野へは長く参入しないかたちで成長を遂げて今日に至ります。通勤輸送への需要が大きいのですが一方で高尾山と首都中枢を結ぶ観光列車としての需要があり、経営とは対照的に多彩な沿線風景が特色の一つです。
この京王電鉄、本年に百周年を迎えるのですが、同時に全車両のVVVF制御化を期して着々と車両体系の整備を進めています。これは言い換えれば、遠からず３０００系、６０００系は５０００系と同じ道をたどることを意味していまして、次の百年への出発準備、というかたちになっているようにみえます。
HARUNA
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