薄幸なる５ドア車たち（12） トヨタ・コロナ

　日本車で初めて「５ドアセダン」というジャンルのクルマを世に送りだしたのは、意外にもトヨタであったと思われる。
　おそらくは、１９６５年登場のコロナ・ファイブドアが日本初の５ドア車であろう。

　　　
　だが、やはり「バンみたい」と人気は出なかったようで、その後暫くはコロナの５ドアはラインナップから姿を消すこととなる。


　　　　　
　雌伏の時を経て、１９７８年に「コロナ・リフトバック」として５ドアは再登場。
　ところがやはり販売はパッとせず、ひっそりとフェイドアウト・・・

　　
　　
　その５年後。
　それまでＦＦ化には慎重で、ラインナップのほとんどがＦＲ車だったトヨタなのだが、１９８３年１月にそれまで販売されていたＦＲコロナと併売する形で、満を持してＦＦコロナを追加発売する。
　なんと、そのＦＦコロナは、まずは５ドアのみで登場したのだった！
　トヨタというのは、イイ意味であきらめの悪いメーカーである。
　５ドア車のユーティリティーを、なんとかユーザーに理解させたかったのだろう。
　　　
　　　
　全体のフォルムは、無骨なフェンダーミラーを除いてはシンプルかつクリーンなのだが、モール類やランプ類の意匠で「いかにもコロナ」になっているところが、大トヨタのすごいところでもあり、面白くないところであるともいえよう。

　　　
　　　
　この時代のトヨタ車のインパネの造りは、当時の日産車よりは少し上だが、ホンダ車にはやや劣る、プラスティッキーなフィニッシュであった。

　　　
　トヨタお得意のデジタルメーター。
　これは「ＧＸ－ＥＸＴＲＡ」というグレードのもので、タコメーターは付いていないが、シンプルで好感が持てる。

　　　
　　　
　全高は１３６５ｍｍである。
　この当時のクルマは現代のクルマよりも背が低かった。
　たとえば、BPレガシィツーリングワゴンの全高は１４７０ｍｍと、このコロナ５ドアよりも１０ｃｍ以上背が高いのだ。
　写真で見る限りは、レガシィの方が低く構えてみえるのだが・・・クルマのデザインとは不思議なものだ。

　　　


　　　
　それから５年近く経過した１９８７年１２月にコロナはフルモデルチェンジされる。
　５ドアも引き続き設定され、「ＳＦ」（センセーショナル・フィール）というペットネームが付いた。

　　　
　サイドウインドゥのグラフィックスについては、先代５ドアよりも、ややコンサバになってしまった印象がある。

　　　
　デジタルメーターは一気に現代的になり、ちょっと派手な家電のディスプレイのようである。
　見やすいのかどうかは謎ですが・・・

　　　
　インパネのプラスティックの質感も、一気に向上した。
　この辺りの時期から数年間、日本はバブル景気の真っ只中に突入していくのだった。

　　　
　　　
　　　


　　　
　そして、バブルがはじけた後の１９９２年にコロナはフルモデルチェンジ。
　トヨタはまだ５ドアをあきらめず、引き続き「ＳＦ」を設定する。
　ただし、先代では別個に「ＳＦ」専用のカタログが用意されていたのだが、この代からは、コロナ全体のカタログの中のバリエーションモデルといった扱いとなっている。　
　
　　　
　この時代の「ＳＦ」、後ろからみると、実は結構カッコいい。

　　　
　　　
　ただし、メーターパネルのチャチな質感に、「バブル崩壊後」を色濃く感じさせる。
　とはいえ、私としては、デジタルとアナログのハイブリッドのメーターについては、なんだかフランス車みたいな趣で、結構好きだったりする。

　　　
　　　
　　　
　　　
　この代の「ＳＦ」のフォルムは、今で言えば「アテンザ・スポーツ」のようで、割とスポーティーで、欧州テイストがあって好感が持てる。
　しかし、フロントグリルやらヘッドランプの意匠は、どこから見ても「コロナ」にしか見えない。
　それが、このクルマに関してはマイナス要因になってしまったのだろう。
　どうしても、コロナというクルマにはオジンくさいイメージが付きまとってしまうのだ。

　で、結局コロナは１９９６年のフルモデルチェンジで「プレミオ」というペットネームを与え、それと同時にコロナの５ドアは消滅する。
　そして、あろうことか、それが「コロナ」というブランドの最終モデルとなってしまったのである。
　「カローラ」もいつかは「アクシオ」に吸収される形になるのだろうか。
　今後の動向を見守りたいと思う。合掌。