ジープ・レネゲード試乗＆フィアット500X同乗記

　オーリスに試乗させていただいた後。
　我々取材班2名は札幌市清田区の「インポートプラス」へと向かった。



　私がステアリングを握らせていただいたのは、ジープブランドの底辺を担う「レネゲード」である。
　グレードは「Openinng Edition」（税込車両本体価格297万円）。
　140psを発揮する「1.4リッター 直列4気筒 マルチエア 16バルブ イ ンタークーラー付ターボエンジン」を積む、FF車。
　カタログ上のJC08モード燃費は15.5km/Lと、決して悪くないというか、なかなか良い。
　


　カジュアル感とワイルド感が程よく同居した、キャッチーなインテリア。
　ステアリングはどっしりと真ん中に据わっており、コテコテのSUV風なルックスとは裏腹に、直進性良好である。
　ただし、足回りのセッティング自体は、前後左右のGにゆらりと反応するタイプのモノ。
　「踏力ではなく、ストロークで効かせる」タイプのブレーキも、慣れるまでは扱いづらいというのが、私の率直な感想である。
　どうも、いわゆる、「カックンブレーキ」になってしまうのだ。
　とはいえ、エンジンパワーに痛痒を感じることは無く、「6速デュアルクラッチAT」の振る舞いも悪くない。
　シート表面は低反発枕のように張りがあり、面で体をしっかりと支えてくれる。
　全体的には、アメリカ車（クライスラー）というよりは、欧州車（フィアット）の匂いを、より強く感じる。


　ただし、SUV風味のルックスでありながら「スペアタイヤレス」である部分については、個人的マイナスポイント。
　なお、カタログによると、このクルマの最上級グレードである「Trailhawk」には、フルサイズのスペアタイヤが装着されている模様である。
　

　カジュアル感とワイルド感が程よくミックスされた、ジープ・レネゲード。
　ボディカラーやシートカラーの設定も幅広く、「若々しいもの」も「シックなもの」も選べる。
　そしてそれは、このクルマを購入する際に、きっと「愉しい悩み」となることであろう。
　アラフォーあるいはアラフィフの女性がこのクルマに乗っていたなら、私はもう、イチコロだ。是非、乗ってほしい。



　そして、同行の尾車氏が試乗車としてチョイスしたのは、先日発表されたばかりの「フィアット500X」。
　グレードは4WDの「Cross Plus」（税込全国メーカー希望小売価格334万8000円）だった。


　実車はかなり大きく、このクルマが「チンクエチェント」名で売られることに、若干の違和感を感じる。
　まあ、「ミニ・クロスオーバー」も、かなりデカいのだが、このクルマはそれよりもさらにデカく見える。


　アルミホイールのデザインは、クロスオーバーイレブンな感じで、なかなか良い。


　インパネ周辺は、ポップでありながらも、なにか骨太感を感じさせる。


　実はこのクルマ。私が乗せていただいた「ジープ・レネゲード」と非常に近い関係にあるとのこと。
　エンジンはレネゲードと共通の「1.4リッター 直列4気筒 マルチエア 16バルブ イ ンタークーラー付ターボエンジン」である。
　ただし、4WDであるこのモデルのトランスミッションは、「トルコン式の9速AT」が採用されている。
　それゆえか、尾車氏曰く、ブレーキには特に違和感を感じなかったとのこと。
　セースルマン氏によると、「トルコンによって前に進もうとする力が働く」ので、それが制動力と打ち消し合って、「カックンブレーキ」にならないのではないか・・・との見解であった。


　基本パーツを共有しながらも、見た目も乗り味も相当違う、この2台。
　クルマという工業製品は、やはり生き物のようで、面白い。