ぶつからないクルマ?体感＆新型インプレッサ特別先行展示

　今年の「HTBイチオシ！まつり」において。
　私には食べること以外に、もう一つの目的があった。
　それは、スバルの出店ブース「ACTIVE LIFE FES ! ぶつからないクルマ？体感出張試乗会」である。




　まずは、「ぶつからない!?ミニカー」を入手する目的で、「アイサイト搭載車」に同乗試乗をさせていただいた。
　過去、アイサイト搭載車には、何回か試乗させていただいたことはある。
　今回は、自分で運転するワケではなく、助手席あるいは後席に座っての、同乗試乗「体験」ということである。


　そこにはフォレスター・アウトバック・レガシィB4の3台にスバル車が用意されていた。
　ちなみに、私が同乗させていただいたクルマは、BNレガシィB4。
　

　「ピピピーッ！」という警告音の後、クルマは障害物に当たらずに、止まる。
　シートベルトがロックするぐらいの、かなりの減速Gだ。
　まあ、今回は自分で運転していないので、その制動が純粋にアイサイトによるものなのか、それとも実はドライバー氏がブレーキを踏んでいたのかは、定かではないのだが・・・
　ともあれ、過去の経験から鑑みると、アイサイトの衝突軽減効果は、かなり確かなものだと思う。
　これに「ドライブレコーダー機能」が組み込まれれば、より魅力的な装置となると思う。


　思惑通り入手できた、「光る！ぶつからない!?ミニカー」。
　今回の頒布品はBSアウトバック。
　また、お宝が増えてしまった。うっしっし。



　そして、私にとっては、むしろこちらが本日のメインエベントだったかもしれない。
　なんと、今秋日本発売予定の「新型（5代目）インプレッサ」が、特別先行展示されていたのだ！


　一見、現行インプレッサと大きく変わらないからか、人だかりはあまり無かったが・・・
　だが、私を含め、コアなスバリストの方が数名、熱心に写真を撮っておられた。
　そのうち1名は女性だったことも、一応報告しておきましょう。


　なかなか目ヂカラのある、ステアリング連動のヘッドライト。
　バンパー部の起伏は、なにか「小ジワ」のように見えなくもないが・・・


　牙のような加飾の付いた「LEDフォグライト」が、口元をキリリと引き締める。


　テールランプは、ぴょこんと突き出た、立体的な造形。
　これは、ドラッグを減らす等の効果が、ひょっとしたらあるのかもしれない。



　タイヤサイズは205/50R17で、そのブランドはブリヂストン「TURANZA」である。



　スバルのお家芸「アイサイト」は、「ver.3」を搭載。


　シートは抑揚がありながらもスリムな、スポーツタイプ。
　形状は、ホンダS660のそれと、似ているかもしれない。


　水平ゼロ指針の、2連メーター。
　燃料計＆水温計は、デジタル表示なのだろう。
　ひょっとしたら、水温計は廃されて、警告灯に置き換えられている可能性もあるが・・・
　また、非常に実用的な装備である「ドア毎表示の半ドア警告灯」は、しっかりメーターパネル中央に備えられている。


　空調は、一見でも使いやすい、3連ダイヤル式。


　シフトノブのデザインも、なかなか美しい。
　マニュアルモードでのシフトアップ＆ダウンは、ステアリングパドルに任せているようだ。


　パーキングブレーキは、今や常識となった感のある、電動式。
　坂道での発進アシスト機能も付いているようだ。


　センターコンソールに配置されたカップホルダーは、左右タンデム式。


　センターコンソールボックスは、CDケースがジャストフィットしそうな形状である。


　グローブボックスの内側に、植毛処理はされていない。
　照明の有無については、未確認です。
　また、車検証や取扱説明書の収納スペースがどこなのかも、確認し忘れました。


　エンジンスタートは、プッシュボタン式。
　「インパネの照度調整」と「ヘッドライトの光軸調整」と思われるスイッチがあり、その下には「アイドリングストップOFFボタン」と「VSC　OFFボタン」がある。
　コイントレイは小さ目で、これも植毛処理はされていない。


　運転席バニティミラーは、照明付。
　確認していませんが、助手席も、同様と思われます。


　「運転席アシストグリップ」が付いているのは、スバルらしいところ。
　他社では、これが省略されている場合が、多い。


　助手席パワーウインドウには、運転席同様ワンプッシュで全開or全閉できる「AUTO機能」が付いている。


　ともあれ、インテリア全般の質感は、高い。
　BP/BLレガシィから乗り替えたとしても、そんなに違和感はなさそうだと言えましょう。


　後席ヘッドレストも3名分用意されているのが、スバルらしく抜かり無い部分。
　今回は、後席中央席用のシートベルトガイドが設置された模様。


　私が適正なドライビングポジションを取った後の、運転席側後席のニースペースは、こんな感じ。
　さりとて広くは無いが、かといって窮屈でもない。



　シートバックポケットは、助手席側のみ。
　運転席側にもあれば、普段あまり使わない「高級グルメ店のガイドブック」等を、入れておけるのだが・・・


　さて、後席パワーウインドウについては、どうやら「AUTO機能」が省かれている模様。
　後席は子供が乗ることが多いので、挟み込み事故等を懸念しての措置なのだろうか・・・真相は、いまのところ、謎である。


　ラゲッジスペースは十分に広いが、開口部と掃き出しでないのは、ちょっと気になるところ。
　絶対的な容量を重視したのかもしれないが・・・
　日常的な使い勝手の点から言えば、あと数センチ床が高くても、開口部と掃き出しになっている方が、ビールケース等の積み下ろしはやりやすい。


　そして、私がいつも声高に必要性を説いている「スペアタイヤ」は、やはり積まれていない模様（涙）
　これも、あと数センチ荷室の床が高くなったとしても、積んでほしかったところである。


　エンジンは、HPでアナウンスされているところによると、「FB20　水平対向4気筒　2.0ℓ DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴」である。
　1.6Lが廃止されたのか、それとも現段階で未公開なだけなのか・・・その辺は、私の知り得るかぎり、謎である。


　運転席フロントワイパー前に刻印された「PEDESTRIAN　PROTECTION　AIRBAG」の文字。
　「歩行者保護エアバッグ」である。
　これを採用するのは、日本国内メーカーでは初の快挙！


　新型インプレッサ。
　細かい部分で注文を付けたいところはあるものの、全体としてみれば「大いに魅力的」である。
　この秋、このクルマに試乗するのが、本当に楽しみだ。
　そして、我が家で「新車購入」について家族会議を開くことになるのかどうか・・・
　今のところ、30：70くらいだが、その割合は試乗でどう変わるだろう。
　それも含めて、本当に、楽しみだ。