小樽クラシックカー博覧会2016（ホンダ・スバル・いすゞ・ダイハツ・マツダ編）

　8月28日に小樽市総合博物館敷地内で開催された、「第10回小樽クラシックカー博覧会」の見聞録。
　今回は「ホンダ・スバル・いすゞ・ダイハツ・マツダ編」を、お届けします。




　まずは、ホンダの旧車たち。





　NSXも、もはや旧車の仲間入りとは・・・
　登場から、はやくも四半世紀。
　月日の経つのは、まったくもって、速いものだ。





　自社のシティやダイハツ・ミラが、いわゆる「トール・ボーイ」でスペース効率を謳っていた、80年代半ば。
　そこにクサビを打ち込むかのように、「低全高・ロングホイールベース」で登場した、トゥデイ。
　そのデザインは、初代ルノー・トゥインゴにも、影響を与えた。



　公道を合法的に走れるバギー、バモスホンダ。



　空冷360ccMRの、超個性派トラックである。
　「ホンダらしい」という表現が、激しく、似合う。




　360ccスぺシャリティ、ホンダZ。
　そのリヤハッチの形状から「水中メガネ」と呼ばれていた。


　その、きわめてスポーティな、コクピット！



　このクルマのバッテリーには、充電状態を3色のLEDで表示する『ライブモニター』なるモノが鎮座ましましていた。
　こんなの、あるんですネ。知らなかった・・・！




　現在の「ミニヴァンコンセプト全盛時代」到来を、まるで見透かしてしていたかのようなカタチ。
　'70年代の先駆者、ライフステップバン。





　そしてこちらは、そのピックアップ版の、ライフピックアップ。
　このクルマは、総生産台数1132台の、希少車だったのだ。
　これも、知らなかった・・・


　この、机そのものといった感じのダッシュボードには、驚愕！
　センターメーターに、特等席に配置された灰皿。
　商用車だけに、伝票類等を置けるようにとの配慮だったのだろう。
　色々なモノが置けそうで、創意工夫でかなり楽しめそうだ。
　ただし、「衝突時に危険」との配慮及び「エアバッグとの干渉」があるからか、現代のクルマのダッシュボードは「モノを置けない形状」になっている・・・
　旧き良き時代を、このクルマのダッシュボードに、垣間見る。





　そして、現代のホンダが今在るのは、やはりこの「初代シビック」のヒットがあったからこそでありましょう。
　あの吉田拓郎氏も、愛したクルマである。






　続きましては、スバルのクルマ。




　レオーネスイングバック4WD。
　これも、唯我独尊というか、1982年当時は、ライバル無き存在だった。


　なにかシトローエンを彷彿とさせる、メーターパネルのデザイン。
　インパネから生えた、ロータリー式のワイパー＆ライトスイッチ！



　かつて、ウチの近所にあったラーメン屋「とよ川」の出前配達カーが、ブルーのレオーネスイングバックであった。
　昭和50年代は、ラーメンとは喰いに行くモノではなく、出前でいただくのが一般的だったのだ。




　いすゞというトラックメーカーの産みだす、乗用車。
　それらは、孤高の存在というか、大衆に媚びない凛としたイメージがあった。





　フローリアン・バン。
　リヤサイドドアの短さとか、テールランプ＆リヤウインカーレンズの配置等、そのデザインに見どころは多い。




　そして、いすゞのフラッグシップたる、ジウジアーロの傑作、117クーペ。
　このワインレッドの個体は、ハンドメイド時代の初期モデルである。


　まるで彫刻作品の様な、そのリヤフェンダーからトランクにかけての造形！


　ウッディで気品があり、なおかつスポーティーな、そのインパネ周り。



　シフトレバー後方に配置されたロータリースイッチは、空調関係（クーラー）のもののようだ。



　’78年のマイナーチェンジで角目となった、後期型の117。
　私は、この角目のデザインも決して悪くないと思う。というか、むしろ、好きだ。



　効率重視ゆえか、こういった流麗なクーペがほぼ絶滅状態の現代を、なんとも淋しく感じる。
　ちなみに、松任谷由実様の「DESTINY」の歌詞中に登場する「緑のクウペ」は、この117クーぺであるというのが、定説である。






　ビッグホーンという車は、「街乗りSUV」の先駆者であった。
　その登場は、パジェロやハイラックス・サーフよりも、早かったのだ。


　この切り立った、潔い四角さ。
　低いウエストラインで窓面積も広く、車両感覚は非常に掴みやすそうだ。
　これも、現代のクルマが失ってしまった部分であると言えましょう。




　「街の遊撃手」FFジェミニ。
　その短いトランクが、実に斬新かつ可愛らしく見えた。
　こういうキッチュなクルマも、最近、見当たらなくなってしまったなぁ・・・




　こちらもジウジアーロデザインの、ピアッツア。
　その長く低いフロントノーズが、流麗で、印象的だ。
　だがしかしそれゆえに、FR車なのに、重量配分は前70：後30と、極端なフロントヘビー。
　北海道の冬道では非常に難儀したと、元オーナーだった尾車氏は語っていた・・・


　まあ、そのようなネガはさておいて。
　やはりこのクルマは、そのデザインを愉しんでしまおう。
　優美で滑らかに美しい、そのヒップライン！
　

　ハンドルから手を離さずに操作できる、空調・ワイパー・ライトのスイッチ。
　独創性と操作性を両立したそれは、まるでシトローエンのようだ。
　このクルマは、デジタルメーターの方が、より「それらしい」かもしれませんネ。


　前ヒンジの、大きなボンネット。


　ジウジアーロ氏は、「各ドアを開けた際の美しさ」にも配慮して、このクルマをデザインしたのかもしれない。




　懐かしの「オート3輪」は、ダイハツとマツダからエントリー。



　「街のヘリコプター」ダイハツ・ミゼット。
　軽規格オート3輪の、トップブランドである。





　日本の高度成長期を支えた1台である3輪トラック、マツダT1500。


　ボンネットに開いた、オイル系メインテナンス用のフタ。



　そして、フロントスクリーン上と運転席ドア下のフタは、なんと！「空調用」なのだそうだ。
　エアコンが一般的でなかった、あの時代。
　これは素晴らしい創意工夫で、オーナー氏曰く、「走ってれば、結構涼しい」とのこと(＾＾)


　エンジンは、なんと運転席の下に！
　オーナー氏曰く、「これは、けっこう暑い」とのこと・・・（＾＾；
　また、シフトレバーは、一般的な国産車ならばウインカーの置かれる、ステアリングコラム右側から生えている。


　ステアリングコラム左側から生える金色の棒のようなものが、ウインカースイッチ。
　マツダT1500、結構トリビアに溢れたクルマだった。


　私自身は3輪トラックが公道を走っているのを見たことは、ほとんどない。
　このクルマが街中に溢れていた時代は、未来が明るく見えて、いい時代だったのだろうと、しみじみ思う。