BRレガシィ2.5ｉと過ごした2days

　　　
　マイレガシィが車検でドック入りしていた２日間。スバルディーラーさんのご厚意で、ＢＲレガシィ２．５ｉを代車として借りることができた。

　　　
　タイヤは２０５／６０Ｒ１６の「ブリザックＲＥＶＯ－ＧＺ」。このサイズの車にしては、やや小径で貧相に見える。ホイールがアルミではなくホイールキャップなのも、ややもの悲しい。

　　　
　ステアリングが革巻きでなくウレタンなのも、汗っかきな私にとっては、残念なポイント。

　　　
　Ｄピラーが露出している点も、初代から受け継いできたグラッシーな美しさというか、レガシィの記号を失ってしまったようで、ちょっと淋しい。

　　　
　とはいえ、走らせると、やっぱイイんだなあ。車両感覚が掴みやすいので、車自体の大きさのわりに取り回しはしやすい。サイズが大きくなったシートも疲れにくく、いいシートだ。
　さらに、ＳＩ－ＤＲＩＶＥはやはりなかなか面白い。「Ｉ」モードと「Ｓ♯」モードとの違いは、まさに「ジキルとハイド」である。
　燃費にいいとされている「Ｉ」モードだが、「Ｓ♯」の走りを味わってしまうと、若干瞬発力に欠け、ついついスロットルを踏み込んでしまいがちになってしまう。そのような走り方の場合、かえって燃費に悪いような気がする。
　通常はやはり「Ｓ」モードあたりが、ストレスなく走れて、燃費もいいのかもしれない。こればっかりは、実際所有して実測してみないことには、なんともいえないのだが・・・
　なお、Ｄレンジのままで一時的な操作を受け付ける「パドルシフト」のレスポンスと使い勝手は、きわめて良好であった。

　　　
　ラゲッジスペースは、私のＢＰよりも、高さ方向に余裕がある。

　　　
　イルミネーションは、レガシィ伝統のレッド。ただ、ハザードの位置と空調コントロールの操作ロジックには、一考を要する。これは、非常に使いづらい。　
　　
　　　
　夜間走行時にオーバーヘッドコンソールから下方を照らす「シャワーライト」。ブルーのＬＥＤが、なかなかムーディー。　　　

　　　
　紛失＆付け忘れ防止のためにコードで繋がっている、フューエルキャップ。この辺の「スバル的装備」は健在であった。

　　　
　さらにスバル的なのが、「イグニッションキー連動ライトオフ」が生き残っていたことである。「パーキングランプ」が廃止されてから、この機能は消滅して、よくある「ライト消し忘れ警告ブザー」に取って代わられたと思っていたのだが・・・
　さらに凝っていることに、一度イグニッションをＯＦＦにした後に、再度ライトスイッチを入れると、ライトを再点灯させることができる。これは、非常時の「パーキングランプ」の代用となることを想定してのロジックなのだろう。
　いやあ、ここら辺は、きわめてスバルらしい！

　　　
　そしてこの２日間で、３５６ｋｍを走破したＢＲレガシィ。

　　　
　燃費計数値は、１２．０ｋｍ／Ｌ。長距離ドライブだったとはいえ、「Ｓ♯」モードを多用したことを鑑みると、２．５ＬのＡＷＤ車としては、やはり優秀な燃費だ。
　また、調査したところ、ＢＲ／ＢＭ型になってから、燃費計の精度はかなり向上している模様である。

　　　
　フラットでしなやかな乗り心地。そして的確ながらも敏感すぎないステアリング。いやあ、やはりＢＲレガシィは、実にいいクルマだった。

　だが、このクルマをディーラーさんに返却し、自分のＢＰ２．０ｉ（５ＭＴ）に乗り換えると、非常に鼻先軽く、俊敏で、自分になじむのだ。広々感に欠けるドライバーズシートも、むしろ心地良いタイト感だと思えてしまう。また、インテリアの質感は、むしろＢＰ／ＢＬの方が上だ。ＢＰ／ＢＬも、名車だった。しみじみ思う。