暗証コード式キーレスエントリー

　　　
　レガシィには、初代（ＢＦ／ＢＣ型）の時代から伝統的に、「暗証コード式キーレスエントリー」という装備が装着されている。あらかじめ設定した暗証番号どおりに、運転席ドアハンドルをフックする回数を組み合わせることで、キーが無くてもドアロックを解除できるという機構だ。再びクルマを離れる時には、車内の集中ドアロックボタンを使用して、施錠すれば良い。
　万一のキーの閉じ込めや車内への置き忘れなどがあった場合には、有効な装備かもしれない。だが、リモコンキーでドアロックをする習慣が普及した現在、あんまりこの装備を使う機会は無い。というか、私も実際ほとんど使ったことが無い。
　この機能を使うとすれば、リモコンキーの電池切れで、リモコンでドアロック解除できなくなった場合くらいしか、私には思いつかない。おそらくこの装備も、次期レガシィでは、コストダウンのために省略される可能性が高いのではないかと、私は予想している。
　　　
　ＢＰ／ＢＬのドアハンドルは、未だ「グリップ式」ではない。
　これについては、やはり万一の事故の際に、ドアハンドルにロープなどを結んで引っ張ることでこじ開け、車内に閉じ込められた人間を救助しやすいといわれる「グリップ式」に一日の長があると思う。現行インプレッサやフォレスターにはこれが採用されていることから、次期レガシィはグリップ式のドアハンドルになるだろう。

　　　
　さて、２月２２日～３月１９日の間の燃費です。長距離走行がほとんどなかったこともあり、約４週間ぶりの給油。とはいえ、路面状況が良くなってきたので、燃費計は１０．０ｋｍ／Ｌと大台を回復。
　　　
　　　
　満タン法では４７４．６ｋｍ／５１．２３Ｌ≒９．３ｋｍ／Ｌで、本年初めて９ｋｍ／Ｌ台をマーク。次回の給油では、満タン法で１０ｋｍ／Ｌ以上を目指します。