薄幸なる５ドア車たち（22） 三菱・ランサー

　時は１９８８年。私と同年代の方ならば、「三菱ミラージュ」というクルマの形は思い出せなくても、松任谷由実様の「リフレインが叫んでる」という曲のことは憶えていることであろう。
　当時私は大学生だったが、あの頃は誰のクルマに乗っても、由実様のアルバム「Delight Slight Light KISS」のカセットテープが流れていたものだ。

　　　
　本日紹介するクルマは、そのミラージュの兄弟車だった「ランサー」である。
　ランサーといえば、「ランタボ」とか「ランエボ」等のスポーティーなイメージの強いブランドネームなのだが、この３代目ランサーは、どういうワケか５ドア車だった。

　　　
　このグラッシーなキャビンは、当時の「スプリンター・シエロ」とも共通する処理である。

　　　
　　　
　「セダンにして、アクティブなフォルム」。ロングルーフ＋ラップラウンドしたウインドウは、確かに流麗かつ斬新だった。

　　　
　三菱お得意の「サイクロンエンジン」。１３００ＳＯＨＣから１８００ディーゼルまで、なんと５種類の仕様が存在した。
　今も昔も三菱の最高峰グレードである「ＧＳＲ」は、１６００ｃｃＤＯＨＣエンジンをインタークーラーターボで武装し、１４５ｐｓ／２１．０ｋｇ-ｍを発揮。

　　　
　ブラック基調のインテリアが、スポーツ心を昂ぶらせる。

　　　
　「ＳＸサルーン」という豪華装備グレードには、「オートヒーター」が標準装備！
　ただし「エアコンはオプション」だった模様で、この「オートヒーター」というモノがどのように素晴らしい空調装置なのかは、私にはいまひとつ理解できなかった。

　　　
　「見やすい盤面透過照明メータ」。ＧＳＲ等のスポーティーグレードには、昼と夜とで盤面の色が変わる、素晴らしい「カメレオン機構」が付いていた。
　写真で見る限り、針が盤面の色に隠れてしまっており、見やすかったとは思いがたいのだが、実物は見やすかったのかもしれない・・・

　　　
　このクルマの偉いところは、ベーシックグレードの「Ｓ」を除く全車に「パワー・チルト・テレスコピック」のステアリングが付いていたことだ。
　特にこの昭和の時代なのに、テレスコがほぼ全てのグレードに標準装着されていたことには驚いた。
　ちなみに、今私が乗っている「レガシィ２．０ｉ」にはテレスコは付いていない。
　それで不便を感じたことはないとはいえ、世の中には色々な体型の方がおられるので、こういうモノは、やはり付いていた方が親切とはいえよう。

　　　
　　　
　グレードやカラーも実に数多く揃っており、５段マニュアルのギヤ比もエンジンや駆動形式に合わせて５種類が存在した。
　コスト重視の現在では考えられないことである。

　だが、やはり「ランサー」というブランドのイメージにはこの５ドア車はまったく合っていなかったように思われる。
　歴代ランサーの中で、もっとも存在感が希薄なのが、この３代目だったかもしれない・・・合掌。