アウディ、２台のｑｕａｔｔｒｏ

　　　
　尾車親方の発案により、アウディのお店へと出掛けた。アウディというクルマを運転したのは、私にとってはこれが初めての経験であった。

　　　
　まずは、尾車氏のドライビングで、Ｓ３スポーツバックに同乗。
　　　
　２５６ｐｓの２リッター直列４気筒ＤＯＨＣインタークーラー付ターボエンジンを、フロント横置きに積むこのクルマ。アウディテクノロジーの真髄たるクアトロシステムを用いたフルタイム４ＷＤである。税込車両本体価格は、５３５万円！それは私が普段吸っているタバコ「キャスター・マイルド」１万８４４９個分に相当する。
　　　
　Ｓ３については、私はパッセンジャーシートでのインプレッションになる。エンジン音はアイドリング時でも結構耳に届いてくるようだ。だだ、イヤな振動は、車内にはまったく伝わってこなかった。６速Ｓトロニック（ＶＷ風にいえばＤＳＧ）のトランスミッションは至極スムーズで、ギクシャク感をまったく感じさせない。
　　　
　そして、黒を基調にしたインテリアの質感は、アルミの加飾のあしらい方が上手く、極めて上質であった。いやあ、近年のＶＷ／アウディグループのクルマの質感は、甚だしく高品質だ。困ってしまう。

　　　
　続いて私は、Ａ４アヴァント２．０ＴＦＳＩをドライビングさせていただく。税込車両本体価格は５３６万円。「キャスター・マイルド」だったら１万８４８３個買える。
　　　
　このクルマは２１１ｐｓの２リッター直列４気筒ＤＯＨＣインタークーラー付ターボエンジンを、フロントに縦に積んで４輪を駆動する。全長×全幅×全高のスリーサイズは４，７０５×１，８２５×１，４６５ｍｍで、車両重量は１，７３０ｋｇ。
　ちなみに現行レガシィ・ツーリングワゴン２．５ＧＴは４，７７５×１，７８０×１，５３５ｍｍで１，５１０ｋｇである。その成り立ちも、ボディサイズも、結構近い。
　　　
　さて、走り出してみると・・・きわめて静粛に、ジェントルに、スリッピーな路面を舐めるようにシュワーッと直進していく様は、我がレガシィ２．０ｉをふた回りくらい大人にしたような振舞いであった。それに加えて電光石火のＳトロニックのシフトワークと、極めて質感の高いインテリアを持っているのだから、もう、ごめんなさいと言うしかない。やはりスバルとアウディとの間にはまだまだ、深くて暗い河があるということを、まざまざと思い知らされた。ちくしょう。５００万円以上の大枚をはたいてこのクルマを買う意義は、大いにあるとしか言いようが無い。私には、高くてとても買えませんが・・・