自動車Ⅲ（宮本晃男 著）

現在絶版の、保育社のカラーブックス「自動車Ⅲ」。
著者は「自動車Ⅰ」「自動車Ⅱ」同様に、「宮本晃男」氏である。


この本の発行年は、スーパーカーブーム華やかだった、1977年。
当時すでにクルマ好きのカタログ小僧だった私が、親に買ってもらったモノである。
こういった書物が、わが家には今もって「お宝」として現存しているのだ。


目次は、国&メーカーごとに、スッキリ整然と並んでいる。
背景写真は、1977年日本グランプリに出走した「コジマKE009」だと思料される。


目次の次に掲載されていたのは、今も昔もトヨタの最高級車である「センチュリー」。
そして、3代目マークⅡの兄弟車である「チェイサー」が登場。


美しい日本の「クラウン」。
このモデルは5代目で、そのボディは伝統の「ペリメーターフレーム構造」だった。


「コロナマークⅡ」は、3代目。
「コロナ」は5代目が、掲載されている。
今コロナと言えば、「別のコロナ」が世界を震撼させている状況。
トヨタが、2001年にコロナというブランドを封印したのは、今になってみれば正しい決断だったのかもしれない。


「トヨタ A-1」は、トヨタ初の試作乗用車。
「AB型フェートン」はオープンモデルで、その大半は旧日本陸軍に納められたのだという。

ともに初代の、「セリカ」&「カリーナ」。
ボディスタイルはまったく異なるものの、エンジン・トランスミッション・シャシー等は共用で、同一ラインで生産されていたのだ。


この時代の「セリカ」は「フルチョイスシステム」を導入し、その仕様は数字上「3026万種」が選択可能だったそうだ。


そして、こちらは3代目「スプリンター」。
カローラの兄弟車だが、そのイメージはよりカジュアル。
「アグネス・ラム」嬢のCMも、私の記憶には新しい。
ちなみに、CMソングの歌&演奏は「ゴダイゴ」である。




ベストセラーカー「カローラ」も、同じく3代目。
ジェリー藤尾ファミリーのCMが、印象的だった。


当時のトヨタの最底辺モデルが、この「パブリカ」（2代目）だった。
のちの「スターレット」～「ヴィッツ」～「ヤリス」の、ご先祖様と言えましょう。


続いては、日産車。
「プレジデント」は、2代目。
「セドリック」（4代目）と「グロリア」(5代目）は、すでに「兄弟車」となっていた。


そして、「ローレル」（3代目）と「スカイライン」（4代目）。
この2ブランドも、セドリック&グロリア同様、プラットフォームは共有だったのだが･･･
この時点ではローレルの方が先にモデルチェンジを迎えていたので、より新しいプラットフォームとなっている。
私はこの時代の「ケンメリスカイライン」と、のちの「スカイラインジャパン」が大好きで、常日頃から「次はスカイラインを買いなさい」と、親に進言していたものだ。


「810ブルーバード」に、「2代目シルビア」に、「初代フェアレディZ」。


「3代目サニー」に、「初代オースター」。
この当時の私が最も愛していたクルマが、実はこのオースターである。
CMソングを歌っていたのは、これまた私が愛したシンガーのひとりである、柳ジョージ氏。




そして、FRのサニーと同時に、FFの「チェリー」を底辺モデルとしてラインナップしていた、当時の日産。
ああ、この頃の日産は、本当に華やかだったなぁ･･･（遠い目）




お次は、三菱である。
親が愛車としていた「ギャランΣ」に、そのハードトップ版である「ギャランΛ」。


「ギャランGTO」「ランサー」「ランサー セレステ」。


そして、「デボネア」に「ミニカ」。
この時代の三菱は、まさに軽自動車から社用車まで、トヨタ・日産以上に幅広い車種体系であった。


この時代のマツダは、ロータリーエンジン搭載車が主軸だった。
「コスモAP」「ルーチェAP」「サバンナAP」。


さらには、「カペラAP」「ファミリアAP」「ロードペーサーAP」。
ここでいう「AP」とは、低公害をアピールするAP（anti pollution）の意だった模様。
また「コスモＬ」のＬは、「ランドウトップ」の頭文字である。


この当時は、乗用車メーカーとしても、あなどれない存在感を示していた、いすゞ。
ジウジアーロがデザインした「117クーペ」に、カジュアルなイメージの「ジェミニ」。


そして、フローリアン。
私が室蘭に住んでいた幼少の頃、タクシーでよく見かけたものだ。




いまでこそフルラインナップの大メーカーとなった、ホンダ。
だが、この当時の車種体系は、「シビック」と「アコード」の2車種という、シンプルさだった。
しかしながら、この頃のホンダ車は、なにか「新しい時代のクルマ」といったオーラを放っていた。
吉田拓郎氏が、初代シビックのオーナーだったことは、有名ですネ。






スバルも、「レオーネ」&「レックス」の2本立てながら、独自の個性を発揮。
レオーネには、すでに4WD車が用意されていた。

そして、ダイハツ。
「コンソルテ クーペ」は、提携関係にあったトヨタの「パブリカスターレット」の、OEMモデル。
「シャルマン」のシャシーやパワートレインは2代目カローラの流用だが、ボディはダイハツオリジナルだった。


この頃、軽自動車の排気量規格が見直され、上限360cc→550ccとなった。
そんな中、スズキの「フロンテ7-S」の排気量は、443ccにとどまる。
いわゆる「2サイクル」だったがゆえの、過度期的エンジンだったのでありましょう。


んでもって。
ここからは「アメリカ車」のご紹介。


GMには5つの部門があったのだという。
高級車は「キャデラック」・信頼性の「ビュイック」・開発先行車の「オールズモビル」・スポーツカーの「ポンテアック」・実用車の「シボレー」が、それである。
アメ車には明るくない私だが･･･大いに、勉強になりました。


信頼性の「ビュイック」。


スポーツカーの「ポンテアック」。


そして、実用車の「シボレー」。
個人的に、👆のクルマたちは、私がイメージする「実用車」とはかけ離れているが･･･


お次は、米国フォード。
リンカーンの変遷がよく分かる、この1枚の写真。


当時の「ムスタング」＝現代の「マスタング」である。


続いて、クライスラー。


まさに、フルサイズな、アメリカンドリームなクルマたち。


さらには、AMCである。
この本が出版された当時、小学生だった私のクラスでは「スーパーカー消しゴム」が流行っていた。
そして私が持っていた中に、なぜか「AMCペイサー」のそれがあった。
このクルマって、スーパーカーだったのかなァ･･･


「英国車」のトップを飾るのは、「ロールスロイス」。
後席に座る方のために、「バーカウンター」が用意されている。


「ジャガー」と「アストンマーチン」は、英国紳士の欠かせないツール。


また、JPSカラーの「ロータス・ヨーロッパ」が、これまたカッコいい。


2シーターオープンの「MG ミゼット」。
これまた、英国発の、ひとつの様式といえましょう。


欧州フォードの「フィエスタ」は、横置きFFのコンパクトカー。
「MGB」は、FRスポーツである。


そして、「ミニ」一族。
この当時のミニも、意外にワイドバリエーションだったのだ。


引き続き、「西ドイツ車」を見ていこう。
「メルセデス」は、今も昔も、押しも押されもしないブランドイメージを守っている。




VWとアウディのクルマたち。
徳大寺有恒氏が、自動車評論家としての確固たる地位を築く礎となったのが「初代VWゴルフ」だったのは、あまりにも有名な話である。
そして私は、ロータリーエンジン搭載の「アウディ NSU RO80」にも、興味深々。
なお、排気量は「497.5cc×2」が正しいので、留意しましょう。


「VWビートル」は、私がコドモの頃は、本当によく走っていた。
「黄色いビートルを見ると幸せになれる」という都市伝説も、実際にささやかれていたのだ。


オペル車のイメージは、欧州車というよりは「むしろ米国車的」であると、私は気弱に思う。




吉田拓郎氏も乗っていたという、「ポルシェ924」。


「真っ赤なポルシェ」が、歌詞に出てくるような、素晴らしい時代でありました。


そして、みんな大好きな、フランス車。


「シトロエン マトラ シムカ バギーラ クレージュ」というクルマは、今回この本を見直して、初めて知った。
これは、イイ意味で、「珍車中の珍車」であると、私は認定する。


お次は、イタリア車。
「フィアット X1/9」は、今見ても、カッコいい。


「アルファロメオ」は、まさにイタリアの伊達男。
アレッサンドロ・ナニーニのことを、ふと思い出す私。


スウェーデンのクルマと言えば、やはり「ボルボ」と「サーブ」である。
サーブというブランドは、惜しくも、消滅してしまったが･･･


そして、日本のカーマニアには馴染みの薄い、「ソ連」のクルマ。
雪上走行をおもんぱかって、最低地上高を高く取っていたのだそうだ。
「モスクビッチ」というネーミングは、日本でいえば「東京太郎」といったイメージであろうか。


そして、この本が出版された当時の時代背景を反映し、いわゆる「スーパーカー」も取り上げられている。
「カウンタック」は、現地の発音では「クンタッシ」が正しいのだという。


ポルシェに、アルファ。


フェラーリに、マセラティ。


「F1 KE009」は、1977年の日本グランプリで、【日本一速い男】星野一義氏が操ったマシンである。


また、この本のコラムに記された、「電気自動車」に関する記述が、じつに興味深い。
電気自動車の登場は19世紀だったにもかかわらず、21世紀の現代でも、一般的に普及しているとは言い難い。
また、そのメリット&デメリットについて、筆者氏は、45年前から鋭い指摘をしている。
まさに時代を撃っていると、私は大いに感銘したのでありました。