代車はSJフォレスター

　マイレガシィがナンバープレート灯修復でドック入りしていた、約5時間の間。
　スバルディーラーさんより代車として提供されたのが、現行SJフォレスターであった。
　グレードは「S-Limited」（税込車両本体価格289万4400円）だと思われる。

　

　履くシューズは、225/55R18のブりヂストン・デューラー。
　そのホイールのデザインは、まるで「雪の結晶」のようだ。
　


　キーレスアクセス付の、このクルマ。
　携帯キーをポケットに入れてドアハンドルを引けば開錠し、上の写真の赤丸部分に触れると、施錠する。


　ブラック基調で本革巻ステアリングのインパネ周辺は、なかなかスポーティ！


　2連式メーターの質感も、なかなかヨイ。
　水温計が廃されて、「警告灯」となっているのは、近年の流れである。


　一見でも使いやすい、3連ダイヤル式の空調コントロール。
　シートヒーターも装着されているようだ。


　「SI-DRIVE」は「Sモード」と「Iモード」。
　通常の街乗りであれば、「Iモード」で、何ら痛痒はない。
　もちろん、運転していて気分が高揚するのは、高回転を維持したがる「Sモード」の方である。
　山道などでは「Sモード」が有用でありましょう。


　パワーウインドウは、フロントの2席のみが反転装置付きオート式。
　リヤ2席がオート式でないのは、おそらくは、スバルの見識であろう。


　荷室は十分以上に、広い。
　私のBPレガシィと比べると、奥行きは若干少ないものの、高さ方向に余裕がある。


　そして、リヤシートを倒すと、ほぼフラットになる。
　単身赴任の引越しであれば、充分に対応できそうな荷室だ。


　日常使いに便利な「カーゴサイドフック」は、荷室左右に装備。
　耐荷重は、約3kgだという。


　床下には「カーゴフロアマルチボックス」という小物入れがあり、


　さらにその下には「スペアタイヤ」が！
　やはりSUVだけに、その部分は、抜かりない。
　この辺に、私は、スバルの良心を感じる。


　私が適正なドライビングポジションを取ると、後席足元には拳骨2つ分くらいの余裕が残る。


　着座位置が前席よりも高いので、見晴らし良好で、居心地のいい後席である。


　スバル躍進の立役者とも言える「アイサイト」は、「ver.3」を搭載。
　ウインカーを出さずに車線変更すると、「車線をはみだしています！」と、小姑のようにしっかり叱ってくれる。
　普段乗っているBPレガシィはアイポイントが低めなので、このSJフォレスターに乗ると、非常に見晴らし良く感じる。
　決して小さくは無いこのクルマだが、ボンネットはおおむね目視できるし、全方位に渡って視界良好で、車両感覚は非常に掴みやすい。
　大径タイヤを履きこなすその走りは、しなやか系ながらも骨太で、父親の背中に背負われているような安心感。
　直進性の良さも、スバルのシンメトリカルAWDの成せる技か、信頼感に満ち満ちている。
　ただし、その背の高さゆえ。ひょっとしたら、BPよりも、横風には弱いかもしれないが・・・
　また、アイドリングストップのマナーは、停止時も再始動時もきわめてナチュラリーで、そこにも好感が持てた。


　素晴らしいのが、「雨滴感知オートワイパー」の賢さ！
　この日は、穏やかかと思えばいきなり号泣したりの、まるで女心のような、秋の空であった。
　このオートワイパーは、私の気持ちを全て汲み取っているかのように、絶妙なタイミングで、雨滴を払ってくれるのだった。
　まったくもって、素晴らしい。

　さて、マイレガシィの修理が完了し、ディーラーさんにフォレスターを返却する際。
　拝借していた間の走行距離は、40.9km。
　アイドリングストップの時間は7分15秒で、節約したガソリン量は89mlだった模様。


　そして燃費計数値は、11.0km/L。
　札幌市内徘徊の走行モードだったことを鑑みれば、上出来といえる。


　登場後、もうすぐ4年が経過する、SJフォレスター。
　今も、その魅力は、色褪せていない。
　それを再確認させられた、神無月の日曜日だった。