■２００７年７月１日 ダイヤ改正
名古屋鉄道ではダイヤ改正で幾つかの変化があった、こうした情報を名古屋在住の友人S氏より受け、小生は丁度あった愛知展開の所用を機会とし、岐阜で名鉄に乗り換えた。
名鉄３２００形通勤電車。VVVFインバータ制御や電気指令式ブレーキを搭載し加速減速性能を向上させた３５００形の改良型。シングルアーム式パンタグラフを装備し、四両編成の３５００形に対し、二両編成の３２００形と、四両編成の３７００形電車というファミリーで、各線の輸送に活躍している。
５７００形電車。５５００形(全車用途廃止)と７０００形の後継と補完を目的として１９８６年より導入が進められた。セミクロスシート型急行車両で、運転席横の前面ガラスが大きく開かれており、展望車に準じる前面展望を客席に提供している。７０００形の台車を用いた５３００形については、２００９年までに全車用途廃止となる見込みだ。
２００４年から導入された３１５０形電車。片側三扉車で、車体の中央部分がロングシート、前後の端がクロスシートとなっている。二両編成の３１５０形、とともに四両編成の３３００形も導入が進められている。３５００形、３７００形、３２００形とも連結が可能である。
ところで、冒頭に掲げた写真。行き先表示板をみてふと違和感を覚えた。急行や快速急行は青色の表示であるが、赤っぽい色がみえる。小生は単純に、旧快速急行(ラッシュ時にロングシートの３５００形を用いて特急停車駅と同じ駅に停車した)のオレンジ表示に戻されたものと思った。
しかし、よく見てみると、特急岐阜行き、車体番号は３２００形であることを示す３２２２。これはどういうことであろうか、まれに行き先表示板を間違えて運行することもあるが、運転指令所から無線で指摘され、数駅と進まないうちに正しい表示となるはずである。
そして今度は快速特急。ここでようやく全てを理解した。写真をよくみると、編成の後ろの方には２２００形が連結されている。つまり、特急増結用にロングシート方式の３２００形が用いられているのである。ダイヤ改正で代わった点とは、このことであったか(中部国際空港開港直後にも暫定的に行われていたようだが)。
空港特急２０００形、μスカイがこちらに向かってくる。全車特別車の特急で、中部国際空港と名鉄主要駅を結ぶ車輌だ。個人的には７０００形を近代化した車輌や、南海電鉄のラピート、京成電鉄のスカイライナーのようなシャープな車輌を期待していた。
１９９９年より、７０００形特急車の後継として導入され、８８００形特急電車の用途廃止後も置き換わるように活躍する車輌である。なんとなく、１２００形電車に貫通扉をつけたような前面である。ちなみに、名鉄車輌として最初に御手洗を洋式にした車輌とのこと。
１０００形特急電車。四両の全車特別車編成。一時代を築いた名鉄の主力特急である。どうでもいいが一部車輌では、扉が閉まるときにアスラン(石田彰)の声が聞こえる、とか。一部特別車編成は維持されるが、全車特別車編成の１０００形は２００９年度までに全廃されるとのことで、７０００形電車とともに、名鉄から展望車が消える日も近いということか。
HARUNA
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