新型リーフ（ZE1）試乗記

　ノートNISMOに乗らせていただいた後。
　「100％電気自動車」である新型リーフが目に留まってしまったので、申し訳ないが、こちらも試乗させていただくことに。
　試乗車のグレードは、最上級の「G」（税込車両本体価格401万7600円）だった。
　先代リーフが「ネコ科の動物のような表情」だったのに対し、この新型リーフは「目ヂカラの強い歌舞伎役者のようなマスク」である。


　ボンネット先端のフタを開くと、「充電ポート」が姿を表す。
　向かって左が「急速充電ポート」で、右が「普通充電ポート」なのだ。


　ボンネットを開くと、「電気自動車」からイメージする独自感はほとんどなく、一見ではフツーのエンジン車のようである。
　写真右側に積まれたバッテリーは、「システムの起動とエアコン以外の電子制御系（ナビやヘッドランプなど）」を担っているのだそうだ。


　電気自動車ゆえに、リチウムイオン電池の冷却は、重要だ。
　ホンダがF1で苦戦しているのも、ハイブリッドバッテリーの熱対策に苦慮しているからだと言われている。
　ゆえに、リーフには、エンジンのクーラントにあたる水冷回路（写真右上のタンク）が組み込まれているのだ。



　さて。今回も例によって、私と尾車氏が交代で、運転させていただいた。


　履いていたシューズは、まだ夏タイヤだった。
　215/50R17の「エナセーブ」である。
　エナセーブ。私のレガシィにも履かせているが、これがなかなか良いタイヤなのだ。


　インパネは、速度計がアナログ式ゆえか、見た目の先進感はあまり感じられない。


　ルームミラーは、近年流行の、カメラ式「インテリジェント ルームミラー」である。
　後席に人が乗っていたり、荷物をびっしり積んでいても、後方視界が確保できるという優れモノだ。
　ただし、車内側からのDピラーはココに映らないので、ルームミラーに頼ってバックでパーキングする際には、違和感を感じる方もいるかもしれない。
　そのような時は、スイッチひとつで、通常のルームミラーに切り替えることができる。


　空調操作パネルは、慣れれば扱いやすそうだ。
　また、前席ヒートシーターは、全グレードに標準装備である。

　　　　
　シフトレバーの扱いについては「事前学習が必要」だが、そのロジックは煩雑ではないので、オーナーになればすぐに慣れると思われる。


　走らせると、まるで地下鉄をはしらせているが如くの、そのシームレスな加速感は、イコール快感である。
　確かに、スロットルのみのワンペダルで、「発進から加速、そして完全停止」までをこなすことができるが、助手席の方が不快に感じない加減速で走るには、若干慣れというか時間を要するかもしれない。
　とはいえ。ステアリングに曖昧な不感帯は無く、しっとりとしたいいフィールだ。
　また、お腹に重量物のリチウムイオンバッテリーを積むゆえか、重心低く感じられ、乗り心地にもやはりしっとり感がある。


　ラゲッジスペースの広さも申し分無しで、日常使いで不満が出ることはなさそう。
　私個人としては、床面を開口部と面一にして、スペアタイヤを床下に装備してくれれば、スカーッと満点パパなのだが・・・


　さて、やはり一番気になるのは、その「電費」でありましょう。
　特に、冬期間の北海道。
　吹雪くと、ヘッドライトON・ワイパーON・熱線デフォッガーON・デフロスターON・・・といった環境で、「電費」はどのようになるのか。
　都市部であれば充電スポットもあるかもしれないが、広い北海道の地方部では、そうもいかない。
　今後電気自動車が一般的になるには、やはり「電費」の技術的ブレークスルーが必要になると、私は気弱に思うのである。


　とはいえ、この新型リーフ。
　走らせて愉しいクルマであった。
　今、色々な意味で逆風の吹いている日産だが、このリーフは、充電環境が整っているならば、「買い」ですネ。